一种加热器试验控制装置和控制方法制造方法及图纸

技术编号:18939273 阅读:21 留言:0更新日期:2018-09-15 10:49
本发明专利技术公开了一种加热器试验控制装置和控制方法。该加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,加热器试验控制装置包括:电源模块;通讯模块,用于获取电子控制单元采集车辆发动机的转速信号和扭矩信号;采集模块,用于采集车辆加热器的当前进气温度值;控制模块,用于获取车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及当前进气温度值,还用于在整车性能试验时,根据转速信号和扭矩信号确定标定进气温度值,并根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器的加热状态。本发明专利技术实施例,使得加热器可以配合整车进行试验,在整车性能试验时,加热器可以根据整车发动机的状态确定加热状态,并且可以实时监控和采集加热器的试验数据。

A heater test control device and control method

The invention discloses a heater test control device and a control method. The heater test control device is electrically connected with the electronic control unit and the vehicle heater respectively. The heater test control device includes: power supply module; communication module, which is used to acquire the speed signal and torque signal of the vehicle engine from the electronic control unit; acquisition module, which is used to collect the current intake temperature of the vehicle heater. The control module is used to obtain the speed signal and torque signal of the vehicle engine, as well as the current intake temperature. It is also used to determine the calibrated intake temperature according to the speed signal and torque signal in the vehicle performance test, and to determine the heating of the vehicle heater according to the current intake temperature and the calibrated intake temperature. State. The embodiment of the invention enables the heater to cooperate with the whole vehicle to carry out the test. During the performance test of the whole vehicle, the heater can determine the heating state according to the state of the whole vehicle engine, and can monitor and collect the test data of the heater in real time.

【技术实现步骤摘要】
一种加热器试验控制装置和控制方法
本专利技术实施例涉及发动机
,尤其涉及一种加热器试验控制装置和控制方法。
技术介绍
在汽车发动机的冷启动前或冷启动后的一段时间,均需要向发动机中输入的空气进行加热,为了实现对发动机的进气加热,大多采用进气加热格栅来对进气进行加热。因此,进气加热格栅的性能至关重要。现有技术中,进行进气加热格栅试验基本是采用专用试验台,对进气加热格栅进行试验时,将进气加热格栅置于试验台,人工手动控制进气加热格栅的工作状态,并用数显仪表对电压、电流和环境温度进行测量。然而,采用现有试验装置对进气加热格栅进行试验,加热器无法配合整车进行试验,无法对整车实际工作时加热格栅的状态进行监控、数据采集等,存在测量参数少、记录数据困难、控制精度差、改装线路困难等问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种加热器试验控制装置和控制方法,以实现在对加热器进行试验时,根据整车工作状态控制加热器工作状态,并对加热器进行实时监控和数据采集。第一方面,本专利技术实施例提供了一种加热器试验控制装置,该加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,该加热器试验控制装置包括:电源模块,分别与外部电源和车辆加热器电连接,用于接收外部电源供给的电能,并给车辆加热器提供测试用电能以使车辆加热器运行;通讯模块,与电子控制单元电连接,用于获取电子控制单元采集的实时数据,实时数据包括车辆发动机的转速信号和扭矩信号;采集模块,分别与车辆加热器和通讯模块电连接,用于采集车辆加热器的当前进气温度值;控制模块,与通讯模块电连接,用于通过通讯模块获取车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及获取车辆加热器的当前进气温度值,还用于在整车性能试验时,根据转速信号和扭矩信号确定标定进气温度值,并根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器的加热状态。其中,采集模块还用于采集加热器的电压和电流。其中,控制模块具体用于在检测到当前进气温度值大于或者等于标定进气温度值时,控制车辆加热器停止工作,以及,还用于在检测到当前进气温度值小于标定进气温度值时,控制车辆加热器继续工作。其中,试验控制装置还用于对加热器进行耐久试验,耐久试验包括多个加热阶段和多个冷却阶段,采集模块用于在耐久试验的加热阶段内,采集加热器的电压和电流;控制模块用于控制加热器在各个阶段内的加热状态、通风状态和各个阶段时间长度,还用于根据加热器的电压和电流判定加热器的耐久性能。其中,控制模块还用于预先存储第一阈值电压和第一阈值电流,若检测到加热器的电压大于第一阈值电压和/或加热器的电流大于第一阈值电流,判定加热器的耐久性能不达标。其中,通讯模块还与安装有数据采集软件的外部数据采集设备电连接,通讯模块还用于将试验控制装置采集到的数据输出至外部数据采集设备。第二方面,本专利技术实施例还提供了一种加热器试验控制方法,该加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,加热器试验控制装置包括:电源模块,分别与外部电源和车辆加热器电连接;通讯模块,与电子控制单元电连接;采集模块,分别与车辆加热器和通讯模块电连接;控制模块,与通讯模块电连接;该控制方法包括:通过电源模块接收外部电源供给的电能,并给车辆加热器提供测试用电能以使车辆加热器运行;通过通讯模块获取电子控制单元采集的实时数据,实时数据包括车辆发动机的转速信号和扭矩信号;通过采集模块采集车辆加热器的当前进气温度值;在整车性能试验时,根据转速信号和扭矩信号确定标定进气温度值,并根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器的加热状态。其中,根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器的加热状态,包括:在检测到当前进气温度值大于或者等于标定进气温度值时,控制车辆加热器停止工作,以及,在检测到当前进气温度值小于标定进气温度值时,控制车辆加热器继续工作。其中,试验控制装置还用于对加热器进行耐久试验,耐久试验包括多个加热阶段和多个冷却阶段,通过采集模块在耐久试验的加热阶段内,采集加热器的电压和电流;控制加热器在各个阶段内的加热状态、通风状态和各个阶段时间长度,以及根据加热器的电压和电流判定加热器的耐久性能。其中,预先存储第一阈值电压和第一阈值电流,若检测到加热器的电压大于第一阈值电压和/或加热器的电流大于第一阈值电流,判定加热器的耐久性能不达标。本专利技术实施例提供了加热器试验控制装置和控制方法,该加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,该加热器试验控制装置包括:电源模块、通讯模块、采集模块和控制模块。通过通讯模块从车辆的电子控制单元获取车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及通过通讯模块获取车辆加热器的当前进气温度值,在整车性能试验时,控制模块根据转速信号和扭矩信号确定标定进气温度值,并根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器的加热状态,使得加热器可以配合整车进行试验,并且,在整车性能试验时,加热器可以根据整车发动机的状态确定加热状态,并且试验控制装置可以实时监控和采集加热器的试验数据。本专利技术实施例,解决了现有试验装置对进气加热器进行试验时,加热器无法配合整车进行试验,无法对整车实际工作时加热器的状态进行监控、数据采集等,且测量参数少、记录数据困难、控制精度差、改装线路困难等问题。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的一种加热器试验控制装置的结构示意图。图2是本专利技术实施例二提供的一种加热器试验控制装置的结构示意图。图3是本专利技术实施例三提供的一种加热器试验控制方法的流程图。图4是本专利技术实施例四提供的一种加热器试验控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术,而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1所示为本专利技术实施例一提供的一种加热器试验控制装置的结构示意图,本实施例可适用于对车辆加热器进行试验的情况,车辆加热器可以是车辆的加热格栅,该加热器试验控制装置100分别与电子控制单元150和车辆加热器170电连接,该加热器试验控制装置100包括:电源模块110,分别与外部电源160和车辆加热器170电连接,用于接收外部电源160供给的电能,并给车辆加热器170提供测试用电能以使车辆加热器170运行;通讯模块120,与电子控制单元150电连接,用于获取电子控制单元150采集的实时数据,实时数据包括车辆发动机的转速信号和扭矩信号;采集模块130,分别与车辆加热器170和通讯模块120电连接,用于采集车辆加热器170的当前进气温度值;控制模块140,与通讯模块120电连接,用于通过通讯模块120获取车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及获取车辆加热器170的当前进气温度值,还用于在整车性能试验时,根据转速信号和扭矩信号确定标定进气温度值,并根据当前进气温度值和标定进气温度值确定车辆加热器170的加热状态。具体的,该加热器试验控制装置100设有电源模块110,在试验控制装置上设有电源输入接口和电源输出接口,试验控制装置的电源模块110通过电源输入接口与外部电源160电连接,以通过该电源输入接口接收外部电源160供给的电能。对车辆加热器170进行试验时,试验控制装置通过电源输出接口与车辆加热器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热器试验控制装置,其特征在于,所述加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,所述加热器试验控制装置包括:电源模块,分别与外部电源和所述车辆加热器电连接,用于接收所述外部电源供给的电能,并给所述车辆加热器提供测试用电能以使所述车辆加热器运行;通讯模块,与所述电子控制单元电连接,用于获取所述电子控制单元采集的实时数据,所述实时数据包括车辆发动机的转速信号和扭矩信号;采集模块,分别与所述车辆加热器和所述通讯模块电连接,用于采集所述车辆加热器的当前进气温度值;控制模块,与所述通讯模块电连接,用于通过所述通讯模块获取所述车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及获取所述车辆加热器的当前进气温度值,还用于在整车性能试验时,根据所述转速信号和所述扭矩信号确定标定进气温度值,并根据所述当前进气温度值和所述标定进气温度值确定所述车辆加热器的加热状态。

【技术特征摘要】
1.一种加热器试验控制装置,其特征在于,所述加热器试验控制装置分别与电子控制单元和车辆加热器电连接,所述加热器试验控制装置包括:电源模块,分别与外部电源和所述车辆加热器电连接,用于接收所述外部电源供给的电能,并给所述车辆加热器提供测试用电能以使所述车辆加热器运行;通讯模块,与所述电子控制单元电连接,用于获取所述电子控制单元采集的实时数据,所述实时数据包括车辆发动机的转速信号和扭矩信号;采集模块,分别与所述车辆加热器和所述通讯模块电连接,用于采集所述车辆加热器的当前进气温度值;控制模块,与所述通讯模块电连接,用于通过所述通讯模块获取所述车辆发动机的转速信号和扭矩信号,以及获取所述车辆加热器的当前进气温度值,还用于在整车性能试验时,根据所述转速信号和所述扭矩信号确定标定进气温度值,并根据所述当前进气温度值和所述标定进气温度值确定所述车辆加热器的加热状态。2.根据权利要求1所述的试验控制装置,其特征在于,所述采集模块还用于采集所述加热器的电压和电流。3.根据权利要求1所述的试验控制装置,其特征在于,所述控制模块具体用于在检测到所述当前进气温度值大于或者等于所述标定进气温度值时,控制所述车辆加热器停止工作,以及,还用于在检测到所述当前进气温度值小于所述标定进气温度值时,控制所述车辆加热器继续工作。4.根据权利要求1所述的试验控制装置,其特征在于,所述试验控制装置还用于对所述加热器进行耐久试验,所述耐久试验包括多个加热阶段和多个冷却阶段,所述采集模块用于在耐久试验的加热阶段内,采集所述加热器的电压和电流;所述控制模块用于控制所述加热器在各个阶段内的加热状态、通风状态和各个阶段时间长度,还用于根据所述加热器的电压和电流判定所述加热器的耐久性能。5.根据权利要求4所述的试验控制装置,其特征在于,所述控制模块还用于预先存储第一阈值电压和第一阈值电流,若检测到所述加热器的电压大于所述第一阈值电压和/或所述加热器的电流大于所述第一阈值电流,判定所述加热器的耐久性能不达标。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈超刘海军董杰张波张彦鹏陈海亭
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

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