新型ESP系统多模块协同测试台技术方案

本发明专利技术提供了一种新型ESP系统多模块协同测试台，涉及车辆控制的技术领域，包括液压执行单元；液压执行单元包括：若干个单轮液压执行单元；单轮液压执行单元之间通过油管并联连接；单轮液压执行单元包括：减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、吸入阀模块、限压阀模块、动力模块和增压阀模块；减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、动力模块和限压阀模块通过油管串联连接；动力模块和限压阀模块形成的线路与吸入阀模块并联；减压阀模块、蓄能器模块和单向阀模块形成的线路与增压阀模块并联；相邻模块之间通过油管可拆卸连接，解决了现有技术中存在的进行台架试验只能进行整体性能测试，只要其中的某一个零件损坏，试验就无法进行的技术问题。

New ESP system multi module cooperative test bench

The invention provides a novel ESP system multi-module cooperative test bench, which relates to the technical field of vehicle control, including hydraulic actuating units; hydraulic actuating units include: a number of single-wheel hydraulic actuating units; single-wheel hydraulic actuating units are connected in parallel through oil pipes; and single-wheel hydraulic actuating units include: pressure reducing valve module The pressure reducing valve module, the accumulator module, the unidirectional valve module, the suction valve module, the pressure limiting valve module, the power module and the pressure increasing valve module, the pressure reducing valve module, the accumulator module, the unidirectional valve module, the power module and the pressure limiting valve module are connected in series through the oil pipe, and the circuit formed by the power module and the pressure limiting valve module is connected in parallel with the suction valve module. The circuit formed by the valve module, the accumulator module and the one-way valve module is connected in parallel with the supercharged valve module; the adjacent modules are connected by the detachable tubing, which solves the technical problem that the bench test in the prior art can only carry out the overall performance test, so long as one of the components is damaged, the test can not be carried out.

【技术实现步骤摘要】
新型ESP系统多模块协同测试台
本专利技术涉及车辆控制
，尤其是涉及一种新型ESP系统多模块协同测试台。
技术介绍
当前ESP的测试都是针对整个ESP系统，所有的零部件都是通过压装工艺组合到一起，在进行台架试验只能进行整体性能测试，只要其中的某一个零件损坏，试验就无法进行，前面压装的合格的零部件也无法再重复利用，造成很大的浪费；另外也无法对单个单元的性能进行测试，在产品试制阶段很难保证各个阀、蓄能器、柱塞泵等零部件同时合格，系统连在一起很难找出哪一个单元处理故障，即使找出了出故障的单元，也无法进行更换，只能重新制作整个ESP系统，造成巨大的人力和物力的浪费。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供新型ESP系统多模块协同测试台，以缓解了现有技术中存在的进行台架试验只能进行整体性能测试，只要其中的某一个零件损坏，试验就无法进行的技术问题。本专利技术提供的一种新型ESP系统多模块协同测试台，包括：液压执行单元；所述液压执行单元包括：若干个单轮液压执行单元；所述单轮液压执行单元之间通过油管并联连接；所述单轮液压执行单元包括：减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、吸入阀模块、限压阀模块、动力模块和增压阀模块；沿油液在油管中的运行方向上，所述减压阀模块、所述蓄能器模块、所述单向阀模块、所述动力模块和所述限压阀模块通过所述油管串联连接；所述动力模块和所述限压阀模块形成的线路与所述吸入阀模块并联；所述减压阀模块、所述蓄能器模块和所述单向阀模块形成的线路与所述增压阀模块并联；相邻模块之间通过所述油管可拆卸连接。进一步地，所述多模块协同测试台还包括：管路连接块；所述管路连接块用于将所述模块之间的所述管路的汇合处进行连接。进一步地，所述多模块协同测试台还包括：底板；所述减压阀模块、所述蓄能器模块、所述单向阀模块、所述吸入阀模块、所述限压阀模块、所述动力模块、所述增压阀模块和所述管路连接块设置在所述底板上。进一步地，所述管路连接块包括：连接块底座、油液出入口和压力传感器；所述压力传感器设置在所述连接块底座；所述油液出入口设置在所述连接块底座的周围。进一步地，所述减压阀模块包括：减压阀、减压阀电磁线圈、减压阀底座、减压阀电磁线圈顶丝、减压阀压板、减压阀第一密封圈、减压阀第二密封圈和减压阀入油口；所述减压阀电磁线圈通过所述减压阀电磁线圈顶丝固定于所述减压阀压板；所述减压阀通过所述减压阀压板将所述减压阀压紧在所述减压阀第一密封圈上，所述减压阀第一密封圈实现了所述减压阀入油口与外界的密封；所述减压阀底部与所述减压阀底座通过所述减压阀第二密封圈密封。进一步地，所述蓄能器模块包括：蓄能器底座、蓄能器端盖、蓄能器复位弹簧和蓄能器活塞；所述蓄能器复位弹簧设置在所述蓄能器底座内形成的腔体内；所述蓄能器端盖通过螺栓固定于所述蓄能器底座上，以抵住所述蓄能器复位弹簧的上端部；所述蓄能器活塞设置在所述腔体内，且所述蓄能器活塞抵住所述蓄能器复位弹簧的下端部。进一步地，所述单向阀模块包括：单向阀底座、单向阀端盖、单向阀回位弹簧、单向阀钢球；所述单向阀底座内设置有中心孔，在所述中心孔内设置有所述单向阀回位弹簧和所述单向阀钢球，且所述单向阀钢球设置在所述单向阀回位弹簧的下端部；所述单向阀回位弹簧通过弹簧预紧力调节螺钉调节，且所述单向阀端盖设置在所述弹簧预紧力调节螺钉的顶端；在所述单向阀底座上分别设置有单向阀入口和单向阀出口，且所述单向阀入口的高度低于所述单向阀出口的高度。进一步地，所述吸入阀模块包括：吸入阀电磁线圈、吸入阀、吸入阀压板；所述吸入阀通过所述吸入阀压板将所述吸入阀压紧在所述吸入阀底座上；所述吸入阀电磁线圈通过所述吸入阀电磁圈的顶丝固定于所述吸入阀压板。进一步地，所述限压阀模块包括：限压阀电磁线圈、限压阀、限压阀压板；所述限压阀通过所述限压阀压板将所述限压阀压紧在所述限压阀底座上；所述限压阀电磁线圈通过所述限压阀电磁线圈固定于在所述限压阀压板。进一步地，所述动力模块包括：柱塞泵和电机；所述柱塞泵与所述电机传动连接。采用本专利技术提供的新型ESP系统多模块协同测试台，具有以下有益效果：本专利技术提供的新型ESP系统多模块协同测试台，包括：液压执行单元；液压执行单元包括：若干个单轮液压执行单元；单轮液压执行单元之间通过油管并联连接；单轮液压执行单元包括：减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、吸入阀模块、限压阀模块、动力模块和增压阀模块；沿油液在油管中的运行方向上，减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、动力模块和限压阀模块通过油管串联连接；动力模块和限压阀模块形成的线路与吸入阀模块并联；减压阀模块、蓄能器模块和单向阀模块形成的线路与增压阀模块并联；相邻模块之间通过油管可拆卸连接。这里的液压执行单元内的结构轮缸的回路类似，因此只需对其一路进行实验就可得到整个ESP的性能，对液压执行单元进行简化如下：分成若干个并联的单轮液压执行单元，单轮液压执行单元内的各个模块之间均可进行拆解，采用改进的工装，实现每个模块可以随时更换，再用油管将各个模块连接起来，组成一个完整的ESP系统的一条回路，这样不仅简化的试验方案，而且能试验各个试验单元的可替换性，也更易修改各个单元的试验参数。可以也随时进行更换，无需重新制作整个ESP系统，因此节约了巨大的人力和物力的成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的ESP系统液压原理图；图2为本专利技术实施例提供的单轮液压原理图；图3为本专利技术实施例提供的单轮的管路连接图；图4为本专利技术实施例提供的管路连接块的剖视图；图5为本专利技术实施例提供的管路连接块的剖视图；图6为本专利技术实施例提供的减压阀模块的剖视图；图7为本专利技术实施例提供的蓄能器模块的剖视图；图8为本专利技术实施例提供的单向阀模块的剖视图；图9为本专利技术实施例提供的单向阀模块的剖视图；图10为本专利技术实施例提供的吸入阀模块的剖视图；图11为本专利技术实施例提供的限压阀模块的剖视图；图12为本专利技术实施例提供的动力模块的剖视图；图13为本专利技术实施例提供的动力模块的剖视图。图标：1－第一管路连接块；101－压力传感器；102－压力传感器密封；103－连接块底座；104－第一油液出入口；105－第二油液出入口；106－第三油液出入口；107－第四油液出入口；2－减压阀模块；201－减压阀；202－减压阀电磁线圈；203－减压阀压板；204－减压阀电磁线圈顶丝；205－减压阀底座；206－减压阀第一密封圈；207－减压阀出油口；208－减压阀第二密封圈；209－减压阀入油口；3－蓄能器模块；301－蓄能器底座；302－蓄能器端盖；303－蓄能器端盖密封圈；304－蓄能器复位弹簧；305－蓄能器活塞密封圈；306－蓄能器活塞；307－蓄能器入口；308－蓄能器出口；4－第二管路连接块；5－单向阀模块；501－单向阀底座；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，包括：液压执行单元；所述液压执行单元包括：若干个单轮液压执行单元；所述单轮液压执行单元之间通过油管并联连接；所述单轮液压执行单元包括：减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、吸入阀模块、限压阀模块、动力模块和增压阀模块；沿油液在油管中的运行方向上，所述减压阀模块、所述蓄能器模块、所述单向阀模块、所述动力模块和所述限压阀模块通过所述油管串联连接；所述动力模块和所述限压阀模块形成的线路与所述吸入阀模块并联；所述减压阀模块、所述蓄能器模块和所述单向阀模块形成的线路与所述增压阀模块并联；相邻模块之间通过所述油管可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，包括：液压执行单元；所述液压执行单元包括：若干个单轮液压执行单元；所述单轮液压执行单元之间通过油管并联连接；所述单轮液压执行单元包括：减压阀模块、蓄能器模块、单向阀模块、吸入阀模块、限压阀模块、动力模块和增压阀模块；沿油液在油管中的运行方向上，所述减压阀模块、所述蓄能器模块、所述单向阀模块、所述动力模块和所述限压阀模块通过所述油管串联连接；所述动力模块和所述限压阀模块形成的线路与所述吸入阀模块并联；所述减压阀模块、所述蓄能器模块和所述单向阀模块形成的线路与所述增压阀模块并联；相邻模块之间通过所述油管可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，所述多模块协同测试台还包括：管路连接块；所述管路连接块用于将所述模块之间的所述管路的汇合处进行连接。3.根据权利要求2所述的新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，所述多模块协同测试台还包括：底板；所述减压阀模块、所述蓄能器模块、所述单向阀模块、所述吸入阀模块、所述限压阀模块、所述动力模块、所述增压阀模块和所述管路连接块设置在所述底板上。4.根据权利要求2所述的新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，所述管路连接块包括：连接块底座、油液出入口和压力传感器；所述压力传感器设置在所述连接块底座；所述油液出入口设置在所述连接块底座的周围。5.根据权利要求1所述的新型ESP系统多模块协同测试台，其特征在于，所述减压阀模块包括：减压阀、减压阀电磁线圈、减压阀底座、减压阀电磁线圈顶丝、减压阀压板、减压阀第一密封圈、减压阀第二密封圈和减压阀入油口；所述减压阀电磁线圈通过所述减压阀电磁线圈顶丝固定于所述减压阀压板；所述减压阀通过所述减压阀压板将所述减压阀压紧在所述减压阀第一密封圈上，所述减压阀第一密封圈实现了所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵洵，方继根，王西峰，吴进军，高祥，程硕，何建华，林恕锋，
申请(专利权)人：天津英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12