具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系，该轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰与扭矩承载件连接，轴毂连接装置具有包括内齿部的轴，其中，轴毂的外齿部被装配在内齿部中，其中，在轴毂和轴之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片这样地设置在两个部件上，使得弹簧片一侧通过支承面被支撑在轴毂的部段上，另一侧通过与该支承面沿径向对置的支撑面被支撑在轴的部段上，从而使得支承面和支撑面相对各自配对部件的摩擦抑制轴毂相对于轴的相对转动，其中，在弹簧片上设计至少一个固定钩。本发明专利技术还涉及一种具有双质量飞轮次级法兰和离合器输入轴的驱动系，离合器输入轴被设计为根据本发明专利技术的轴毂连接装置。

Axle hub connection device and driving system with fixed hook on spring sheet

The invention relates to a hub connecting device and a driving system for a fixed hook on an open spring sheet, which is used to connect a dual mass flywheel secondary flange to a torque bearing member. The hub connecting device has a shaft including an inner tooth, wherein the outer tooth of the hub is assembled in the inner tooth, wherein the outer tooth of the hub is arranged in the inner tooth. A spring sheet with a radial pre-tensioned cross-section with an open cross-section is so arranged between the hub and the shaft that one side of the spring sheet is supported on a section of the hub through the supporting surface and the other side is supported on a section of the shaft through a supporting surface radially opposite to the supporting surface, thereby enabling the supporting surface and the shaft to be supported. Friction between the supporting surfaces and the respective paired components suppresses the relative rotation of the hub relative to the shaft, wherein at least one fixed hook is designed on the spring sheet. The invention also relates to a driving system with a dual mass flywheel secondary flange and a clutch input shaft, which is designed as a hub connecting device according to the invention.

【技术实现步骤摘要】
具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系
本专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置，该轴毂连接装置用于将ZMS次级法兰，即双质量飞轮次级法兰与扭矩承载件连接，该轴毂连接装置具有包括内齿部的轴，其中，轴毂的外齿部在该内齿部中啮合，其中，在轴毂和轴之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片这样设置在两个部件上，使得优选为金属的，例如钢的弹簧片一侧通过支承面被支撑在轴毂的部段上，另一侧通过与支承面沿径向对置的支撑面被支撑在轴的部段上，从而支承面和支撑面相对各自配对部件(即轴毂和轴)的摩擦抑制了轴毂相对于轴的相对转动。
技术介绍
就此而言，从现有技术中已知轴毂连接装置的布置以及例如盘形弹簧的弹簧片的使用。从现有技术中已知大量的扭矩传递装置。例如，DE102005037514A1公开了一种机动车的驱动系的扭矩传递装置，该扭矩传递装置用于在驱动单元和变速器之间传递扭矩，该驱动单元，尤其内燃机，具有从动轴，尤其是曲轴，变速器具有至少两个变速器输入轴，每个变速器输入轴分别与具有摩擦衬片的离合器盘抗扭地连接，其中，在离合器盘的摩擦衬片与另外的离合器盘的摩擦衬片之间安置有中间压板，该中间压板抗扭地与驱动单元的从动轴连接，其中，在中间压板和压板之间安置离合器盘的摩擦衬片，压板能够借助操作装置关于变速器输入轴沿轴向相对于中间压板移动，以夹紧中间压板和压板之间的摩擦衬片。在该较早的公开文献中，还在离合器壳体部分和输出部分之间使用盘形弹簧。由现有技术，即DE102015219251A1，公开与离合器，特别是双离合器结合的轴毂连接装置，其中，本专利技术也属于该领域。这些较早的公开文献由此公开了一种特别用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置的轴毂，该轴毂具有内部轮廓和容纳空间，该内部轮廓，特别是内齿部，用于与能绕旋转轴线转动的轴的外部轮廓，特别是外齿部相互形状配合式地接合，该容纳空间用于容纳用于减小内部轮廓和外部轮廓之间的间隙的张紧件，其中，所述内部轮廓在容纳空间中被部分地开口，其中，容纳空间在至少一个位置上借助于至少一个沿轴向被安置在第一毂端和第二毂端之间的开口、将径向内部安置的轴毂内侧与径向外部安置的轴毂外侧连接，以通过容纳张紧件在结构上和/或功能上改进轴毂连接装置。较早的公开文献中使用了一种张紧件，该该张紧件具有张紧部段，该张紧部段在插入容纳空间/凹槽期间在轴部段的外部轮廓的径向外侧与轴毂接触。在轴毂的径向外侧上装有支撑环。在DE102014212844A1中公开了用于在机动车辆的驱动系中传递扭矩的轴毂连接装置，用于装配该连接装置的方法，以及用于操作该驱动系的方法。其中，提出了一种用于在机动车辆的驱动系中传递扭矩的轴毂连接装置，尤其是在扭转振动减振器和离合器之间设置有轴、轴毂和弹簧元件，以将扭矩经由花键在轴和轴毂之间传递，其中，扭转振动减振器用于减少机动车发动机的发动机轴的扭转不均匀性，离合器用于将发动机轴与机动车变速器的变速器输入轴连接，上述轴具有用于花键的外齿部，上述轴毂具有用于花键的内齿部，上述弹簧元件抵靠在轴和轴毂上，其中，经由弹簧元件能传递的最大扭矩MR受到弹簧元件在轴和/或轴毂上的摩擦接合的限制。由于弹簧元件能够以低于MR的较小扭矩，尤其是在机动车发动机的空转模式中，实现轴与轴毂的摩擦接合式的抗扭的连接，所以能够避免由于花键的齿隙而产生的内齿部和外齿部的齿面的相互撞击，从而能够使得驱动系产生较低噪音。在这种情况下，提出了多个实施例，其中，弹簧元件另外被设置为环形体，其中，环形体特别被设计为沿周向闭合的多边形环，该多边形环与严格的中空圆柱形的形状不同。因此，本专利技术的主题还涉及双质量飞轮次级法兰与离合器或变速器上的输入轴毂之间的轴向花键。在现有技术中已经通过金属片部件在齿部的两侧之间引入额外的摩擦，但是已经发现，在长时间运转的情况下仍然会产生噪音。该缺点还能够在特定的运行状态中出现在轴毂和轴之间的、尤其是被安置在未形成齿部的侧面之间的、平坦的、封闭金属片多边形环上。即使在轴毂和轴之间设计开口的、弹性的金属丝环也不能单独地克服该缺点。金属丝环被安置在齿部侧并且作用在齿部上。虽然这三种已知的解决方案都有缺点，但比迄今惯用的精确匹配的齿部制造更便宜。直至出现这三个较早的专利技术，习惯上通过精确匹配齿部来避免由于发动机振动引起的在齿部出现的咔嗒的噪声。此外，在这种精确匹配齿部的情况下还需要减少或消除在齿部中始终存在的“一定的”间隙，然而这样成本是非常高的。因此特别是，使用多边形环已经是进一步的解决方案。然而可惜的是，会非期望地产生多边形环的位移，因此再次产生噪音。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是优化轴毂连接装置，使得成本保持较低，但减少甚至消除产生的噪音，并且还能持久地保持这种性能。特别的是，应该防止降噪部件的移动。该技术问题通过根据本专利技术的通用的装置解决，其中，在弹簧片上设计至少一个(例如基本沿径向向外的)固定钩。换句话说，使用具有至少两个或三个固定钩的多边形片环，该固定钩被用作固持连接片。设计还能够被称作多边形环的多边形片环在一侧开口/具有缝隙/断裂。有利的实施方式在从属权利要求中得到保护并在下面详细解释。因此，有利的是，固定钩被设计为在展开时呈矩形的固持连接片，该固持连接片作为弹簧片的主体的集成的/一体的/同材料的部件。因此，在具有成本效益且为大规模生产而设计的无屑制造工艺中，能够生产同时始终保持高质量的弹簧片。为了实现良好的摩擦系数，有利的是，弹簧片具有多边形的横截面，例如，比如带有圆角的四边形，六边形或八边形。为了实现良好的定位，已经证明有用的是，固定钩被设计为从主体近似或精确垂直地伸出/倾斜的固持连接片。有利的实施例的特征还在于，存在多个约2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12或更多的固持连接片/固定钩，该固持连接片/固定钩分布在圆周上，优选均匀分布。从两个固持连接片起，已经能防止弹簧片的一侧进入空心轴式的、在其中安置多边形环的变速器输入轴。多边形环在这种情况下被用在带有缝隙的弹簧片中，其中，弹簧片恰好没有封闭的横截面。由于有效地防止了倾斜，所以三个固持连接片优于两个固持连接片，然而其中，四个是优选的数量，这是因为这样几乎完全排除了倾斜，并且与更多数量的固持连接片不同，制造成本保持较低。如果固定钩在主体的端侧的端部(例如在固定钩的变速器侧或发动机侧的远端)凸出，即从弹簧片的主体突出，那么能够确保各个部件相互精确的定位。有利的是，固定钩位置确定地嵌接在轴上。在这种情况下，固定钩能够用在内齿部或者外齿部的发动机侧或变速器侧上。由此简化了装配。当固定钩嵌接/接合在(空心)轴的内侧上的凹槽中或在轴的端侧的端部、例如抵靠在凸缘的区域中，例如包围该远端时，轴毂连接装置产生的噪音格外小。特别优选的是第二变型方案，这是因为弹簧片的固定钩面向双质量飞轮次级法兰，这对组装是有利的。另外有利的是，弹簧片被安置在内齿部和外齿部的区域中或者被与之轴向偏离地安置。在第二变型方案中，避免了内齿部与外齿部的形状配合式连接的失效。这在功能上是有利的。如果轴提供用于抵靠支承面或优选支撑面的配对面，并且轴毂提供用于抵靠支撑面或优选支承面的互补面，那么能够通过简单的手段而高效地提供所需要的用于减少振动和抑制噪音产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置(1)，所述轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰(2)与扭矩承载件(3)连接，所述轴毂连接装置具有包括内齿部(4)的轴(5)，其中，轴毂(7)的外齿部(6)被装配在所述内齿部(4)中，其中，在所述轴毂(7)和所述轴(5)之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片(8)这样地设置在两个部件(5，7)上，使得所述弹簧片(8)一侧通过支承面(15)被支撑在所述轴毂(7)的部段上，另一侧通过与所述支承面(15)沿径向对置的支撑面(14)被支撑在所述轴(5)的部段上，从而所述支承面(15)和所述支撑面(14)相对各自配对部件的摩擦抑制所述轴毂(7)相对于所述轴(5)的相对转动，其特征在于，在所述弹簧片(8)上设计至少一个固定钩(10)，并且这样形成所述弹簧片(8)的远端的相对置的端部(19，20)，使得所述端部相互形成形状配合式连接或材料接合式连接。

【技术特征摘要】
2017.03.06 DE 102017104599.61.一种用于机动车辆的驱动系的轴毂连接装置(1)，所述轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰(2)与扭矩承载件(3)连接，所述轴毂连接装置具有包括内齿部(4)的轴(5)，其中，轴毂(7)的外齿部(6)被装配在所述内齿部(4)中，其中，在所述轴毂(7)和所述轴(5)之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片(8)这样地设置在两个部件(5，7)上，使得所述弹簧片(8)一侧通过支承面(15)被支撑在所述轴毂(7)的部段上，另一侧通过与所述支承面(15)沿径向对置的支撑面(14)被支撑在所述轴(5)的部段上，从而所述支承面(15)和所述支撑面(14)相对各自配对部件的摩擦抑制所述轴毂(7)相对于所述轴(5)的相对转动，其特征在于，在所述弹簧片(8)上设计至少一个固定钩(10)，并且这样形成所述弹簧片(8)的远端的相对置的端部(19，20)，使得所述端部相互形成形状配合式连接或材料接合式连接。2.根据权利要求1所述的轴毂连接装置(1)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿希姆·哈格玛耶，乌利·容克，哈特姆特·门德，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE