具有在弹簧板上的径向向外指向的固定钩的轴毂连接装置和驱动系制造方法及图纸

一种用于机动车驱动系的轴毂连接装置(1)，用于将ZMS次级法兰(2)附接到转矩接收部件(3)上，该轴毂连接装置具有轴(4)，该轴具有内齿部(5)，毂(7)的外齿部(6)配合到内齿部(5)中，在毂和轴(4)之间在两个构件上这样安装具有闭合横截面的径向预紧的弹簧板(8)，使得弹簧板一方面借助支撑面(14)支撑在毂(7)的区段上并且另一方面借助与支撑面(14)径向对置的支承面(13)支撑在轴(4)的区段上，使得在支撑面(14)和支承面(13)上的相对于各配对件(4、7)的摩擦对毂(7)相对于轴(4)的相对转动产生阻碍作用，其特征在于，在弹簧板(8)上构造至少一个主要径向向外指向的固定钩(9)。

An axle hub connection device and drive system having a radial outward pointing hook on a spring plate.

A hub connecting device (1) for a motor vehicle drive system is used to attach a ZMS secondary flange (2) to a torque receiving component (3) having a shaft (4) with an inner tooth (5) and an outer tooth (6) of a hub (7) matched to an inner tooth (5) so that a closed cross is mounted between the hub and the shaft (4) on two components. The radial pre-tightened spring plate (8) of the cross section enables the spring plate to be supported on the section of the hub (7) on the one hand with the support surface (14) and on the other hand with the support surface (13) radially opposite to the support surface (14) on the section of the shaft (4), so that the friction pair hub (7) on the support surface (14) and the support surface (13) relative to each pair (4, 7) on the support surface (14) and on the support surface (13). The relative rotation of the shaft (4) produces a hindrance effect, characterized in that at least one fixed hook (9) with a main radial outward direction is constructed on the spring plate (8).

【技术实现步骤摘要】
具有在弹簧板上的径向向外指向的固定钩的轴毂连接装置和驱动系
本专利技术涉及一种用于机动车驱动系的轴毂连接装置，用于将双质量飞轮次级法兰(ZMS次级法兰)借助具有内齿部的凹部附接到转矩接收部件上，其中，毂的外齿部配合到该内齿部中，其中，在毂和凹部之间在两个构件上这样安装具有闭合横截面的径向预紧的弹簧板，使得优选地金属的(例如钢的)弹簧板一方面借助支撑面这样支持在毂的区段上并且另一方面借助与该支撑面径向对置的支承面这样支持在轴的区段上，使得在支撑面和支承面上相对于各个来自轴或毂的配对件的摩擦对毂相对于轴的相对转动产生阻碍作用。
技术介绍
由现有技术已知用于将双质量飞轮的次级法兰结合和附接到按照离合器或变速器的轴类型的转矩接收部件上的解决方案。由现有技术已知多种转矩传递装置。在此，例如DE102005037514A1公开了一种在机动车驱动系中的转矩传递装置，用于在驱动单元(尤其具有从动轴、尤其曲轴的内燃机)和具有至少两个变速器输入轴的变速器之间的转矩传递，所述变速器输入轴分别与具有摩擦衬片的离合器盘抗扭转地连接，其中，在一个离合器盘的摩擦衬片和另一离合器盘的摩擦衬片之间布置有中间压板，该中间压板与驱动单元的从动轴抗扭转地连接，其中，离合器盘的摩擦衬片布置在中间压板和压板之间，所述压板借助操纵装置能够朝关于变速器输入轴的轴向方向相对于中间压板运动，以便卡紧中间压板和压板之间的摩擦衬片。在那个较早的公开文献中也安装有在离合器壳体部分和输出部分之间的碟形弹簧。由现有技术，即DE102015219251A1也公开一种与离合器、尤其双离合器相关联的轴毂连接装置，其中，本专利技术也处于该领域。因此，那个较早的公开文献公开了一种用于轴毂连接装置的毂，尤其用于机动车驱动系，具有：内轮廓(尤其内齿部)，用于与外轮廓(尤其外齿部)形状锁合地共同作用；能够绕着转动轴线转动的轴；和用于接收张紧件的接收室，所述张紧件用于减少内轮廓和外轮廓之间的间隙，其中，所述内轮廓区段地被所述接收室中断，其中，接收室在至少一个位置处借助至少一个沿轴向方向在第一毂端部和第二毂端部之间布置的开口使径向内部布置的毂内侧与径向外部布置的毂外侧直通地连接，以便通过接收张紧件而在结构上和/或功能上改善所述轴毂连接装置。那个较早的公开文献安装有一种具有张紧区段的张紧件，所述张紧区段在安装到接收室/槽/毂中时与轴区段的外轮廓的径向外侧接触。在毂的径向外侧上安装有支撑环。在DE102014212844A1中公开一种用于在机动车驱动系中传递转矩的轴毂连接装置，一种用于装配这样的连接装置的方法和一种用于运行驱动系的方法。在那里介绍了一种用于在机动车驱动系中传递扭矩的轴毂连接装置，尤其在(用于减轻机动车发动机的发动机轴的转动不均匀性的)扭振减振器和(用于接合发动机轴和机动车变速器的变速器输入轴的)离合器之间设置具有用于插接啮合的外齿部的轴、具有用于插接啮合的内齿部的毂和贴靠在轴和毂上的弹簧元件，该弹簧元件用于提供在轴和毂之间在插接啮合处的转矩传递，其中，通过弹簧元件在轴和/或毂上的摩擦锁合限制通过弹簧元件能够传递的最大转矩MR。通过弹簧元件能够在低于MR的相应小的转矩的情况下、尤其在机动车发动机的空转运行中实现轴与毂的摩擦锁合的抗扭转连接，使得避免由于插接啮合的齿隙而引起的内齿部和外齿部的齿侧可能的相互撞击，由此能够实现具有低噪声排放的驱动系。在此，介绍多个实施例，其中，尤其介绍作为环体的弹簧元件，其中，该环体尤其构型为在周向方向上闭合的多边形环，该多边形环不同于严格中空柱体的形状。
技术实现思路
本专利技术主题即涉及在ZMS次级法兰与离合器或变速器上的输入毂之间的轴向插接啮合。虽然由现有技术已经提出通过板材构件引入在齿部的两侧之间的附加的摩擦，然而已经表明，例如在较长时间的运行中仍然又出现噪声排放。该缺点也在毂和轴之间的平的、闭合的板材多边形环情况下在一定的运行状态中出现，所述板材多边形环尤其布置在没有构造齿部的一侧上。甚至在毂和轴之间敞开的弹动的线材环自身不是充分的解决方案。所述线材环布置在齿部侧上并且作用到一个齿部上。虽然这三种现在已知的解决方案都具有缺点，然而比迄今通常选择的精确配合的齿部制造明显成本更低。那么在那三个较早的专利技术之前常用的是，通过精确配合的齿部避免在啮合中由于发动机振动出现的拍击噪声。此外始终在啮合中存在的“一定的”间隙能够在这样精确配合的齿部中减少或甚至消除，然而可惜成本非常高。因此，本专利技术的任务是这样优化轴毂连接装置，使得低地保持成本，然而减少甚至消除噪声排放，并且这也是永久性的。尤其应当防止降噪构件的窜动。根据本专利技术，该任务在这类轴毂连接装置中通过以下方式来解决：在弹簧板上构造至少一个主要径向向外指向的固定钩。应当注意，弹簧板不必强制地仅理解为具有弹簧特性的平的构件，而是弹簧板也完全能够在线材的意义中具有圆形或椭圆形的横截面。也可以说，本专利技术涉及具有一个或多个可选的穿入片、保持片和间隔片的多边形板材，其中，在轴毂连接装置的齿部侧上存在一个或多个保持片。弹簧板也能够称作多边形板材或多角形板材。即弹簧板/多边形板材能够存在于内齿部与外齿部的齿部配合中或对此直接轴向错位地存在。替代地，也能够在变速器输入轴的槽中安装多边形环，所述变速器输入轴提供内齿部。然后，该内齿部与ZMS毂借助该ZMS毂的外齿部共同作用。这种替代的解决方案即涉及一种用于机动车驱动系的轴毂连接装置，用于借助具有内齿部的轴使ZMS次级法兰附接到转矩接收部件上，其中，毂的外齿部配合到所述内齿部中，其中，在毂和轴之间在两个构件上这样安装具有敞开或闭合的横截面的径向预紧的弹簧板，使得弹簧板、尤其金属或甚至钢构造的弹簧板一方面借助支撑面这样支撑在毂的区段上并且另一方面借助与所述支撑面径向对置的支承面这样支撑在轴的区段上，使得在支撑面和支承面上相对于(来自轴或毂的)各个配对件的摩擦对毂相对于轴的相对转动产生阻碍作用。在此类装置的扩展方案中的本专利技术的解决方案在于，由线材材料(例如具有圆横截面的线材材料)制成的弹簧板这样安装在那个构造内齿部的构件中的槽中，使得该弹簧板接触所述外齿部。本专利技术的有利实施方式在从属权利要求中被要求并且下面进行说明。因此有利的是，固定钩构造为例如在展开中的直角保持片，即构造为弹簧板的主体的集成的/一体的/一个材料的组件。以这种方式能够使用成本低的和时间高效地加工的非切削的成型工艺，如冲压和弯曲工艺。在运行中已经表明为特别有利的：弹簧板具有例如按照四角形、六角形或八角形的类型的、例如具有圆角的多边形横截面。在这种情况下，弹簧板也能够特别简单地并且以高节拍数(Taktzahlen)地制造。也实用的是，固定钩构造为近似或精确正交地从主体突出的/成角度的保持片。在正交的情况下有利的是，保持片平面地贴靠在由ZMS次级法兰提供的按照实心轴类型的端面毂区段上。也已经证明，存在多个(例如2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12或更多)在周缘上分布(优选地均匀分布)的保持片。在两个保持片的情况下，弹簧板/多边形环已经足够抗倾翻地被保持，而在三个保持片的情况下，这种状态得到改善。特别优选的是存在四个保持片，因为那时有效地避免了倾翻。一个有利的实施例的特征也在于，固定钩在主体端侧的端部处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车驱动系的轴毂连接装置(1)，用于将ZMS次级法兰(2)附接到转矩接收部件(3)上，所述轴毂连接装置具有轴(4)，所述轴具有内齿部(5)，其中，毂(7)的外齿部(6)配合到所述内齿部(5)中，其中，在所述毂(7)和所述轴(4)之间在两个构件(3、4)上安装具有闭合横截面的、径向预紧的弹簧板(8)，使得所述弹簧板(8)一方面借助支撑面(14)支撑在所述毂(7)的区段上并且另一方面借助与所述支撑面(14)径向对置的支承面(13)支撑在所述轴(4)的区段上，从而使得在所述支撑面(14)和所述支承面(13)上相对于各配对件(4、7)的摩擦对所述毂(7)相对于所述轴(4)的相对转动产生阻碍作用，其特征在于，在所述弹簧板(8)上构造有至少一个主要径向向外指向的固定钩(9)。

【技术特征摘要】
2017.03.06 DE 102017104598.81.一种用于机动车驱动系的轴毂连接装置(1)，用于将ZMS次级法兰(2)附接到转矩接收部件(3)上，所述轴毂连接装置具有轴(4)，所述轴具有内齿部(5)，其中，毂(7)的外齿部(6)配合到所述内齿部(5)中，其中，在所述毂(7)和所述轴(4)之间在两个构件(3、4)上安装具有闭合横截面的、径向预紧的弹簧板(8)，使得所述弹簧板(8)一方面借助支撑面(14)支撑在所述毂(7)的区段上并且另一方面借助与所述支撑面(14)径向对置的支承面(13)支撑在所述轴(4)的区段上，从而使得在所述支撑面(14)和所述支承面(13)上相对于各配对件(4、7)的摩擦对所述毂(7)相对于所述轴(4)的相对转动产生阻碍作用，其特征在于，在所述弹簧板(8)上构造有至少一个主要径向向外指向的固定钩(9)。2.根据权利要求1所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(9)构造为所述弹簧板(8)的主体(18)的集成的/一体的/一材料的组件。3.根据权利要求1或2中任一项所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述弹簧板(8)具有多边形横截面。4.根据权利要求2或3中任一项所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，所述固定钩(9)构造为正交地从所述主体(18)突出的保持片(17)。5.根据权利要求1到4中任一项所述的轴毂连接装置(1)，其特征在于，在周缘上分布地存在多个固定钩(9)。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·哈格迈尔，U·容克尔，H·蒙德，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE