一种供电电路制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种供电电路，用于为负载供电，供电电路包括电源、控制电路、可控开关以及稳压电路；控制电路分别与电源以及可控开关连接；可控开关分别与电源以及负载连接；稳压电路分别与电源以及负载连接。通过应用本实用新型专利技术实施例的技术方案，在电源的电压较大时，控制电路控制可控开关断开，此时由稳压电路将电源的电压转换为一较小的输入电压，从而降低了负载的功耗，减少了负载的发热量；在电源的电压较小时，控制电路控制可控开关导通，此时可控开关将稳压电路短路，由电源直接对负载供电，从而降低了电源电压的压降，确保了负载能够正常工作。可见，本实用新型专利技术实施例公开的供电电路能够适用的电压范围宽，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种供电电路
本技术涉及电力电子
，尤其涉及一种供电电路。
技术介绍
随着电力电子技术的发展，电力电子设备与人们工作、生活的关系日益密切，而几乎所有电力电子设备都离不开可靠的电源。尤其在电动汽车领域，对开关电源的可靠性要求越来越高。影响可靠性的关键因素之一就是温度。PWM(PulseWidthModulation，脉冲宽度调制)芯片作为开关电源的核心器件，如何降低其功耗，进而降低其温度，保障其可靠地工作，成为大家越来越关心的问题。影响PWM芯片功耗有两个因素，一是芯片的输入电压。即芯片为获得固定幅值的输出电压内置了稳压器，稳压器的压降越大，其功耗就越大，所以降低芯片的输入电压越大芯片功耗就越大。另一个就是芯片输出脚驱动的开关管所需的能量。我国电动汽车低压蓄电池通常分为12V和24V两种，相当于开关电源有两种输入电压。现有技术中，需要根据蓄电池的电平以及功率管驱动的能量来调整降压电阻的阻值，并通过增大降压电阻上的压降来降低PWM芯片的供电电压，从而达到降低PWM芯片内部功耗、减少PWM芯片发热的目的。现有技术方案存在以下问题：其一，需要不断调整电路板的参数(降压电阻的阻值)，操作复杂且适用范围小；其二，不能稳定的降低芯片功耗，例如，当遇到电池电压较低，驱动负载较大时，阻值不合适将会导致PWM芯片供电电压过低而不工作。
技术实现思路
本技术实施例提出一种供电电路，可在不同的电压范围内自动调节负载的输入电压，稳定的降低负载功耗，减少负载的发热量。本技术实施例提出一种供电电路，用于为负载供电，所述供电电路包括电源、控制电路、可控开关以及稳压电路；所述控制电路分别与所述电源以及所述可控开关连接；所述可控开关分别与所述电源以及所述负载连接；所述稳压电路分别与所述电源以及所述负载连接；其中：在所述电源的供电电压大于预设的第一电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关断开，以由所述稳压电路向所述负载提供稳定的输入电压；在所述电源的供电电压小于预设的第二电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关导通，以由所述电源直接对所述负载供电。其进一步的技术方案为，所述控制电路包括第一电阻以及第一稳压管，所述第一电阻的一端与所述电源的正极连接，所述第一电阻的另一端与所述第一稳压管的负极以及所述可控开关连接，所述第一稳压管的正极与所述电源的负极连接。其进一步的技术方案为，所述可控开关包括输入端、输出端以及控制端，所述可控开关的输入端与电源的正极连接，所述可控开关的输出端与所述负载连接，所述可控开关的控制端与所述第一电阻连接。其进一步的技术方案为，所述稳压电路包括第二电阻以及第二稳压管，所述第二电阻的一端与所述电源的正极连接，所述第二电阻的另一端与所述第二稳压管的负极以及所述负载连接，所述第二稳压管的正极与所述电源的负极连接。其进一步的技术方案为，所述控制电路还包括第一电容，所述第一电容与所述第一稳压管并联连接。其进一步的技术方案为，所述稳压电路还包括第二电容，所述第二电容与所述第二稳压管并联连接。其进一步的技术方案为，所述可控开关为三极管。其进一步的技术方案为，所述可控开关为MOS管。其进一步的技术方案为，所述负载为PWM芯片。其进一步的技术方案为，所述电源为蓄电池。通过应用本技术实施例的技术方案，在电源的电压较大时，控制电路控制可控开关断开，此时由稳压电路将电源的电压转换为一较小的输入电压，从而降低了负载的功耗，减少了负载的发热量；在电源的电压较小时，控制电路控制可控开关导通，此时可控开关将稳压电路短路，由电源直接对负载供电，从而降低了电源电压的压降，确保了负载能够正常工作。可见，本技术实施例提出的供电电路的兼容性好、能够适用的电压范围宽，可靠性高；并且以上过程无需人工参与，操作简单，用户体验好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提出的一种供电电路的示意框图；图2为本技术实施例提出的一种供电电路的电路图。附图标记10、电源；20、控制电路；30、可控开关；40、稳压电路；50、负载。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。还应当理解，在此本技术实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术实施例。如在本技术实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。还应当进一步理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。参见图1，其为本技术实施例提出的一种供电电路的示意框图，该供电电路用于为负载50(例如PWM芯片)供电，由图可知，该供电电路包括电源10、控制电路20、可控开关30以及稳压电路40。各主要部件的说明如下：控制电路20分别与电源10以及可控开关30连接。控制电路20用于根据电源10的电压值控制可控开关30的工作状态(即控制可控开关30导通或者断开)。稳压电路40分别与电源10以及负载50连接。可控开关30分别与电源10以及负载50连接。在可控开关30导通时，可控开关30将稳压电路40短路，由电源10直接给负载50供电；在可控开关30断开时，由稳压电路40给负载50供电。控制电路20的具体工作过程如下：在电源10的供电电压大于预设的第一电压阈值时，控制电路20控制可控开关30断开，此时由稳压电路40向负载50提供稳定的输入电压。可见，在电源10的电压较大时，供电电路通过稳压电路40能够将电源10的电压转换为一较小的输入电压，从而降低了负载50的功耗，减少了负载50的发热量。在所述电源10的供电电压小于预设的第二电压阈值时，控制电路20控制可控开关30导通，此时可控开关30将稳压电路40短路，由电源10直接对负载50供电。可见，在电源10的电压较小时，供电电路通过电源10直接对负载50供电，从而降低了电源10电压的压降，确保了负载50能够正常工作。通过应用本实施例的技术方案，在电源10的电压较大时，控制电路20控制可控开关30断开，此时由稳压电路40将电源10的电压转换为一较小的输入电压，从而降低了负载50的功耗，减少了负载50的发热量；在电源10的电压较小时，控制电路20控制可控开关30导通，此时可控开关30将稳压电路40短路，由电源10直接对负载50供电，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供电电路，其特征在于，用于为负载供电，所述供电电路包括电源、控制电路、可控开关以及稳压电路；所述控制电路分别与所述电源以及所述可控开关连接；所述可控开关分别与所述电源以及所述负载连接；所述稳压电路分别与所述电源以及所述负载连接；其中：在所述电源的供电电压大于预设的第一电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关断开，以由所述稳压电路向所述负载提供稳定的输入电压；在所述电源的供电电压小于预设的第二电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关导通，以由所述电源直接对所述负载供电。

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，其特征在于，用于为负载供电，所述供电电路包括电源、控制电路、可控开关以及稳压电路；所述控制电路分别与所述电源以及所述可控开关连接；所述可控开关分别与所述电源以及所述负载连接；所述稳压电路分别与所述电源以及所述负载连接；其中：在所述电源的供电电压大于预设的第一电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关断开，以由所述稳压电路向所述负载提供稳定的输入电压；在所述电源的供电电压小于预设的第二电压阈值时，所述控制电路控制所述可控开关导通，以由所述电源直接对所述负载供电。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述控制电路包括第一电阻以及第一稳压管，所述第一电阻的一端与所述电源的正极连接，所述第一电阻的另一端与所述第一稳压管的负极以及所述可控开关连接，所述第一稳压管的正极与所述电源的负极连接。3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述可控开关包括输入端、输出端以及控制端，所述可控开关的输入端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：马亚军，孙松，殷江洪，
申请(专利权)人：深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44