一种汽车车灯内灯罩制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车灯技术领域，具体涉及一种汽车车灯内灯罩，包括聚光层、出光层和连接柱，连接柱连接聚光层和出光层，聚光层靠近LED光源，聚光层的进光面一为平面，聚光层的出光面一为平面与凸弧面的组合，出光层的进光面二为斜面。本实用新型专利技术的汽车车灯内灯罩具有多层结构，能实现与光源直接定位，满足配光需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车灯内灯罩
本技术属于汽车车灯
，具体涉及一种汽车车灯内灯罩。
技术介绍
目前，汽车车灯内灯罩多为单层结构，当单层结构内灯罩花纹设计无法满足配光要求时，多考虑增加内灯罩的方案，从而增加了内灯罩数量继而增加了整灯的成本，同时多个内灯罩与光源的精确定位给工艺增加了难度，也给车灯的振动和配光等性能带来了更大的不合格风险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车灯内灯罩，具有多层结构，能实现与光源直接定位，满足配光需求。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车车灯内灯罩，包括聚光层、出光层和连接柱，连接柱连接聚光层和出光层，聚光层靠近LED光源，聚光层的进光面一为平面，聚光层的出光面一为平面与凸弧面的组合，出光层的进光面二为斜面。优选的，所述聚光层和出光层之间设有至少一层偏折层。优选的，所述偏折层的进光面三和出光面三均为斜面，且进光面三和出光面三的倾斜方向相反。优选的，所述偏折层为多层时，相邻两偏折层的倾斜方向相同或不同。优选的，所述进光面三和出光面三均由波状斜面构成。优选的，所述出光层的进光面二由波状斜面构成。优选的，所述出光层的出光面二为平面或斜面。优选的，所述出光层的出光面二上设有皮纹。优选的，所述出光层的出光面二上设有扩散花纹。优选的，所述扩散花纹由四面体形状的凸起、圆弧面形状的凸起或玉米粒花纹均匀分布而成。采用上述技术方案后，本技术具有以下积极效果：(1)本技术中的汽车车灯内灯罩，由两层或两层以上结构构成，满足多种配光要求，其中聚光层靠近LED光源，聚光层可以为平面与凸弧面的组合，凸弧面类似凸透镜，具有汇聚光线功能，可以将LED大角度发出的光汇聚，减少光能损耗；(2)将出光层上的进光面二、偏折层上的进光面三、出光面三设置成斜面，形成类似三棱镜的形状，具体倾斜角度根据偏折方向设计，光线经过折射可以偏折到配光需要的方向，满足各种方向的配光需求；(3)进光面二、偏折层上的进光面三、出光面三均由多段斜面构成，形成波状斜面，这是因为灯具空间限制，将完整的斜面进行分段，从而在满足所需偏折的情况下还可节省空间，在灯体高度空间有限时依然可以采用这种结构设计。附图说明图1为实施例1中汽车车灯内灯罩结构图；图2为实施例2中汽车车灯内灯罩结构图；图3为实施例3中汽车车灯内灯罩结构图；图4为实施例4中汽车车灯内灯罩结构图；图5为实施例5中汽车车灯内灯罩结构图；图6为实施例6中汽车车灯内灯罩的主视图；图7为实施例6中汽车车灯内灯罩的左视图；图8为实施例6中汽车车灯内灯罩的俯视图。其中：1、聚光层，1-1、进光面一，1-2、出光面一，2、出光层，2-1、进光面二，2-2、出光面二，3、偏折层，3-1、进光面三，3-2、出光面三，4、连接柱，5、LED光源。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1如图1所示，为本实施例的汽车车灯内灯罩，包括聚光层1、出光层2、一层偏折层3和连接柱4，偏折层3位于聚光层1和出光层2之间，连接柱4连接聚光层1、出光层2和偏折层3。聚光层1靠近LED光源5，LED光源5与聚光层1上的进光面一1-1相距0.3-1.3mm。聚光层1的进光面一1-1为平面，聚光层1的出光面一1-2为平面与凸弧面的组合。偏折层3的进光面三3-1和出光面三3-2均为斜面，且进光面三3-1和出光面三3-2的倾斜方向相反，形成类似三棱镜结构，具体倾斜角度根据实际需要的出光方向调整。出光层2的进光面二2-1为斜面，出光层2的出光面二2-2为平面。使用时，LED光源5发出的光打到聚光层1的进光面一1-1上，经过折射到达出光面一1-2上，出光面一1-2的凸弧面类似凸透镜，具有汇聚光线功能，可以将LED光源5大角度发出的光打到偏折层3的进光面三3-1上。进光面三3-1是斜面，光经过进光面三3-1会向偏折层3厚的一端偏折，偏折层3的出光面三3-2也是斜面，光经过出光面三3-2依然会向偏折层3厚的一端偏折。出光层2的进光面二2-1也是斜面，光经过进光面二2-1会向出光层2厚的一端偏折，最后光经过出光层2的出光面二2-2打出来。实施例2如图2所示，为本实施例的汽车车灯内灯罩，包括聚光层1、出光层2和连接柱4，连接柱4连接聚光层1和出光层2。聚光层1靠近LED光源5，LED光源5与聚光层1上的进光面一1-1相距0.3-1.3mm。聚光层1的进光面一1-1为平面，聚光层1的出光面一1-2为平面与凸弧面的组合。出光层2的进光面二2-1为斜面，出光层2的出光面二2-2为平面。实施例3如图3所示，为本实施例的汽车车灯内灯罩，包括聚光层1、出光层2、两层偏折层3和连接柱4，偏折层3位于聚光层1和出光层2之间，连接柱4连接聚光层1、出光层2和偏折层3。聚光层1靠近LED光源5，LED光源5与聚光层1上的进光面一1-1相距0.3-1.3mm。聚光层1的进光面一1-1为平面，聚光层1的出光面一1-2为平面与凸弧面的组合。偏折层3的进光面三3-1和出光面三3-2均为斜面，且同一偏折层3上的进光面三3-1和出光面三3-2的倾斜方向相反，形成类似三棱镜结构，具体倾斜角度根据实际需要的出光方向调整，两个偏折层3的倾斜方向不同，可以理解，两个偏折层3的倾斜方向也可以相同。出光层2的进光面二2-1为斜面，出光层2的出光面二2-2为平面。可以理解，偏折层3还可以为三层或三层以上数量层。实施例4如图4所示，在本实施例中，与实施例1的区别在于，偏折层3的进光面三3-1和出光面三3-2均由三段斜面构成，形成波状斜面，将完整的斜面进行分段，从而在满足所需偏折的情况下还可节省空间。并且出光层2的出光面二2-2上设有皮纹，提高了光射出的均匀性。实施例5如图5所示，在本实施例中，与实施例1的区别在于，偏折层3的进光面三3-1、出光面三3-2以及出光层2的进光面二2-1均由五段斜面构成，形成波状斜面。并且出光层2的出光面二2-2为斜面，具体倾斜角度根据出光角度设计。可以理解，进光面三3-1、出光面三3-2和进光面二2-1还可以由四段、五段、六段及六段以上数量的斜面构成。实施例6如图6-8所示，在本实施例中，与实施例1的区别在于，偏折层3的进光面三3-1、出光面三3-2以及出光层2的进光面二2-1均由五段斜面构成。并且出光层2的出光面二2-2上均布有四面体形状的凸起，形成扩散花纹，提高了光射出的均匀性。可以理解，所述扩散花纹还可以由圆弧面形状的凸起均匀分布而成，也可以是玉米粒花纹或其他效果等同的花纹。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车灯内灯罩，其特征在于：包括聚光层(1)、出光层(2)和连接柱(4)，连接柱(4)连接聚光层(1)和出光层(2)，聚光层(1)靠近LED光源(5)，聚光层(1)的进光面一(1‑1)为平面，聚光层(1)的出光面一(1‑2)为平面与凸弧面的组合，出光层(2)的进光面二(2‑1)为斜面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯内灯罩，其特征在于：包括聚光层(1)、出光层(2)和连接柱(4)，连接柱(4)连接聚光层(1)和出光层(2)，聚光层(1)靠近LED光源(5)，聚光层(1)的进光面一(1-1)为平面，聚光层(1)的出光面一(1-2)为平面与凸弧面的组合，出光层(2)的进光面二(2-1)为斜面。2.根据权利要求1所述的汽车车灯内灯罩，其特征在于：聚光层(1)和出光层(2)之间设有至少一层偏折层(3)。3.根据权利要求1所述的汽车车灯内灯罩，其特征在于：偏折层(3)的进光面三(3-1)和出光面三(3-2)均为斜面，且进光面三(3-1)和出光面三(3-2)的倾斜方向相反。4.根据权利要求3所述的汽车车灯内灯罩，其特征在于：偏折层(3)为多层时，相邻两偏折层...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡慧娟，沈玲玲，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32