The utility model relates to a carbon fiber composite pillow beam of metro car body, which comprises a main box section of the pillow beam, a cover plate of the pillow beam, a torsion bar support, a torsion bar seat, a central pin reinforcement, a lateral reinforcement of the pillow beam, two lateral reinforcement bars of the pillow beam, one reinforcement bar at the air spring seat, two reinforcement bars at the air spring seat, and a height. The box structure is formed by connecting the main box section of the pillow beam with the cover plate of the pillow beam; the two ends of the main box section of the pillow beam are embedded in the side beam of the subway chassis and fixed connection; the torsion bar support is connected with the main box section of the pillow beam; the torsion bar seat is connected with the end of the main box section of the pillow beam; the reinforcing bars are installed in the inner part of the main box section of the pillow beam, and the pillow beam is the main box section. The components are carbon fiber composites; the materials of torsion bar base, center pin reinforcement and outer reinforcement of pillow beam are Q690; The pillow beam can play the advantages of carbon fiber composites with high specific strength, high specific modulus, outstanding weight reduction effect, energy saving and emission reduction.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁
本技术涉及一种枕梁,尤其涉及一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁。
技术介绍
目前,随着国内轨道交通行业的高速发展和技术不断进步,轨道交通对于轻量化的要求越来越高。在《“十三五”规划》草案中,对城轨地铁轻量化提出了明确的指标要求:减重10%、降噪3dB、降耗15%。广泛应用于地铁的枕梁是列车底架上的关键部件,主要用于承受车身传递的载荷和转向架的垂向纵向载荷。现有枕梁普遍采用碳钢焊接结构,或铝合金挤压型材装配焊接结构,虽然结构刚度与稳定传力得到了改善,但由于自身金属材料的特点,未能在减重和性能上实现更高的改善。
技术实现思路
本技术所述的一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁,能够解决上述技术存在的问题而使用碳纤维复合材料作为主材料,并且考虑枕梁结构的使用功能及受力特点,在有限的空间范围内,充分发挥复合材料可设计性的优势,将复合材料枕梁设计成箱型结构,达到枕梁强度和轻量化的提高。技术目的之一,在保证枕梁结构强度的前提下,主体结构使用碳纤维复合材料,极大程度上实现了枕梁的轻量化。技术目的之二,利用碳纤维复合材料的可设计性,考虑枕梁结构的使用功能及受力特点,在有限的空间范围内,优化了原先的金属结构,达到稳定性和安全性的效果。为实现上述技术目的,所述的一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁主要包括有:枕梁主体盒段,枕梁盖板,扭杆座支架,抗扭杆座,中心销处加强筋,枕梁外侧一位加强筋,枕梁外侧二位加强筋,空气簧座处一位加强筋,空气簧座处二位加强筋,高度阀座所述的枕梁主体盒段与枕梁盖板相互相连形成箱型结构;扭杆座支架和抗扭杆座安装在枕梁主体盒段的两端,且与枕梁主体盒段 ...
【技术保护点】
1.一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁,包括:枕梁主体盒段(1)、枕梁盖板(4)、扭杆座支架(7)、抗扭杆座(6)、中心销处加强筋(9)、枕梁外侧一位加强筋(8),枕梁外侧二位加强筋(5),空气簧座处一位加强筋(2),空气簧座处二位加强筋(3),高度阀座(10),其特征在于:所述的枕梁主体盒段(1)与枕梁盖板(4)相互相连形成箱型结构;扭杆座支架(7)和抗扭杆座(6)安装在枕梁主体盒段(1)的两端,且与枕梁主体盒段(1)相互连接;所述的空气簧座处一位加强筋(2)、空气簧座处二位加强筋(3)和中心销处加强筋(9)都安装在枕梁主体盒段(1)的内部,且与枕梁主体盒段(1)和枕梁盖板(4)相连;所述的枕梁外侧一位加强筋(8)和枕梁外侧二位加强筋(5)分别安装在枕梁主体盒段(1)的外部翻边区域;所述的高度阀座(10)安装在枕梁盖板(4)的两端。
【技术特征摘要】
1.一种地铁车体碳纤维复合材料枕梁,包括:枕梁主体盒段(1)、枕梁盖板(4)、扭杆座支架(7)、抗扭杆座(6)、中心销处加强筋(9)、枕梁外侧一位加强筋(8),枕梁外侧二位加强筋(5),空气簧座处一位加强筋(2),空气簧座处二位加强筋(3),高度阀座(10),其特征在于:所述的枕梁主体盒段(1)与枕梁盖板(4)相互相连形成箱型结构;扭杆座支架(7)和抗扭杆座(6)安装在枕梁主体盒段(1)的两端,且与枕梁主体盒段(1)相互连接;所述的空气簧座处一位加强筋(2)、空气簧座处二位加强筋(3)和中心销处加强筋(9)都安装在枕梁主体盒段(1)的内部,且与枕梁主体盒段(1)和枕梁盖板(4)相连;所述的枕梁外侧一位加强筋(8)和枕梁外侧二位加强筋(5)分别安装在枕梁主体盒段(1)的外部翻边区域;所述的高度阀座(10)安装在枕梁盖板(4)的两端。2.根据权利要求书1所述的一种地铁车体碳纤维复...
【专利技术属性】
技术研发人员:白校仲,雷磊,赵梦园,尚仰宏,
申请(专利权)人:江苏恒神股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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