一种电驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆驱动及传动技术领域，尤其涉及一种电驱动装置。本实用新型专利技术提供了一种电驱动装置，包括：驱动电机，驱动电机包括：机座，机座的中间设置一转子轴；转子，转子贯穿转子轴，且转子垂直于转子轴；定子，设置在转子的一侧，定子的一侧固定在机座上；移动机构，移动机构与定子连接，移动机构用于推动定子在机座内轴向移动；减速器，减速器与驱动电机连接。本实用新型专利技术提供了一种电驱动装置，定子能够在机座内轴向移动，移动机构起到推动定子在机座内轴向移动的作用，从而减弱磁通增大驱动电机的扩速比，因此可以得到一种效率较高且没有动力中断的电驱动装置。

An electric drive device

The utility model relates to the field of vehicle driving and transmission technology, in particular to an electric driving device. The utility model provides an electric driving device, which comprises a driving motor, which comprises a frame with a rotor shaft arranged in the middle of the frame, a rotor and a rotor running through the rotor shaft, and the rotor is perpendicular to the rotor shaft, a stator arranged on one side of the rotor, one side of the stator fixed on the frame, a moving mechanism and a moving machine. The mechanism is connected with the stator, the moving mechanism is used to push the stator to move axially in the frame, and the reducer is connected with the driving motor. The utility model provides an electric drive device, in which the stator can move axially in the frame, and the moving mechanism can push the stator to move axially in the frame, thereby weakening the expansion ratio of the driving motor by increasing the magnetic flux, thereby obtaining an electric drive device with high efficiency and no power interruption.

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动装置
本技术涉及车辆驱动及传动
，尤其涉及一种电驱动装置。
技术介绍
现有的电动汽车的电驱动装置通常由驱动电机和固定速比减速器或驱动电机和两挡变速器构成。固定速比减速器要求驱动电机的扩速比达到3～4，因此对于驱动电机的控制提出了较高的要求。两挡变速器可以降低对驱动电机控制的要求，驱动电机的扩速比只要达到2～2.5即可，同时由于两挡变速器有两个挡位，可以适时换挡使驱动电机工作在高效区，从而延长电动汽车续驶里程。然而，电驱动装置换挡时会出现动力中断的问题，导致乘坐舒适性下降，不利于提高电动汽车的驾驶体验。
技术实现思路
本技术提供了一种电驱动装置的目的是通过设置移动机构使得定子可以轴向移动，改变电驱动装置的内部结构，从而避免动力中断提高电驱动装置的效率。本技术的内容如下：本技术提供了一种电驱动装置，包括：驱动电机，所述驱动电机包括：机座，所述机座的中间设置一转子轴；转子，所述转子贯穿所述转子轴，且所述转子垂直于所述转子轴；定子，设置在所述转子的一侧，所述定子的一侧固定在所述机座上；移动机构，所述移动机构与所述定子连接，所述移动机构用于推动定子在所述机座内轴向移动；减速器，所述减速器与所述驱动电机连接。所述减速器包括：输入齿轮，所述输入齿轮固定在所述驱动电机的所述转子轴上；输出齿轮，所述输出齿轮与所述输入齿轮一端连接；主减速器，所述主减速器的一端连接所述输出齿轮，所述主减速器的另一端连接一差速器。所述驱动电机还包括多个轴承，多个所述轴承分别设置在所述转子轴两端。所述定子的固定在所述机座上的一侧与所述移动机构连接。所述移动机构为线性执行器。所述转子轴为中空轴。所述减速器还包括一中间轴，所述中间轴贯穿所述差速器设置。本技术的有益效果如下：本技术提供了一种电驱动装置，定子能够在机座内轴向移动，移动机构起到推动定子在机座内轴向移动的作用，从而减弱磁通增大驱动电机的扩速比，因此可以得到一种效率较高且没有动力中断的电驱动装置。附图说明图1是本技术电驱动装置的结构示意图；图2是本技术电驱动装置的实施例一的结构示意图；图3是本技术电驱动装置实施例二的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。如图1所示，本技术提供了一种电驱动装置，包括：驱动电机1，驱动电机1为轴向磁场电机。驱动电机1包括：机座11，机座11的中间设置一转子轴13。机座11的设置便于设备的使用和安装。转子14，转子14贯穿转子轴13，且转子14垂直于转子轴13；定子15，设置在转子14的一侧，定子15的一侧固定在机座11上。定子15在移动机构的作用下可以轴向移动，从而改变定子15与转子14之间的气隙大小。电机中固定的部分叫做定子15,在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极。而旋转部分为转子14,通电后产生感应电动势,充当旋转磁场。定子15的主要作用是产生旋转磁场，而转子14的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生电流。移动机构2，移动机构2与定子15连接，移动机构2根据驱动电机1的转速调整定子15与转子14之间的气隙，推动定子15在机座11内轴向移动。为了保证转子14在定子腔内能自由转动，必须在转子14与定子15之间保持一层空气隙。这样虽然转子14与定子15之间没有直接的电磁联系，但当定子绕组通电以后，类似变压器的原理，转子14与定子之间便有了电磁联系，从而实现了电能与机械能之间的能量转换功能。气隙的大小对异步电动机的性能、运行可靠性影响较大。气隙过大将使磁阻大增，从而使励磁损耗增大，励磁电流也随之增大，电动机的功率因数也会下降，使电动机的性能变坏。为了减小励磁电流和改善功率因数，应尽量减小气隙。但气隙过小，又会使气隙谐波磁场增大，电机杂散损耗和噪声增加，使最大转矩和起动转矩都减小。同时，气隙太小还容易使运行中的转子14与定子15碰擦，发生扫膛现象，给起动带来困难，从而降低了运行的可靠性，也给装配带来困难。当驱动电机1采用轴向磁场电机来实现，如果气隙为1mm，则定子15只要轴向移动0.5—1mm的距离，则可以显著减弱磁通，实现弱磁扩速的目的。减速器3，减速器3与驱动电机1连接。减速器3包括：输入齿轮31，输入齿轮31固定在驱动电机1的转子轴13上；输出齿轮32，输出齿轮32与输入齿轮31一端连接；主减速器33，主减速器33的一端连接输出齿轮32，主减速器33的另一端连接一差速器34。驱动电机1还包括多个轴承12，多个轴承12分别设置在转子轴13两端。轴承12用于支撑转子轴13。定子15的固定在机座11上的一侧与移动机构2连接。移动机构2为线性执行器。移动机构2也可以采用多种方式的执行机构来实现，其根据驱动电机1的转速调整定子15与转子14之间的气隙，从而实现无级调速的功能，但并不以此为限制。转子轴13为中空轴。减速器3还包括一中间轴35，中间轴35贯穿差速器34设置。如图2所示，本技术提供了实施例一，具体内容如下：电驱动装置包括：驱动电机1，驱动电机1为轴向磁场电机。驱动电1机包括：机座11，机座11的中间设置一转子轴13。机座11的设置便于设备的使用和安装。转子14，转子14贯穿转子轴13，且转子14垂直于转子轴13；定子15和定子16分别设置在转子14的两侧，定子15和定子16的一侧固定在机座11上。定子15和定子16在移动机构的作用下可以轴向移动，从而改变定子15和定子16与转子14之间的气隙大小。移动机构2，多个移动机构2分别与定子15和定子16连接，移动机构2根据驱动电机1的转速调整定子15和定子16与转子14之间的气隙，推动定子15和定子16在机座11内轴向移动，从而实现无极调速功能。当驱动电机采用轴向磁场电机时，可以采用双定子单转子的型式，定子15和定子16在移动机够的推动下轴向移动减弱磁通，实现弱磁扩速。减速器3，减速器3与驱动电机1连接。减速器3包括：输出齿轮32，输出齿轮32与输入齿轮31一端连接；主减速器33，主减速器33的一端连接输出齿轮32，主减速器33的另一端连接一差速器34。输入齿轮31固设在转子轴13上；轴承12配置在转子轴13的两端。由于轴向磁场电机的总体轴向长度较窄，因此转子轴13上可以固设输入齿轮31，并将轴承12配置在转子轴13的两端，即输入齿轮31可以与转子轴13制成一体，轴承12因此也用于支撑输入齿轮31，因此简化了固定速比减速器3的结构。转子轴13与差速器34平行配置，即固定速比减速器3采用平行轴型式，驱动电机1的动力经过至少两平行轴后通过主减速器33传递到差速器34上，然后输出到左右车轮以驱动车辆。驱动电机还包括多个轴承12，多个轴承12分别设置在转子轴13两端。轴承12用于支撑转子轴13。定子15和定子16的固定在机座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动装置，其特征在于：包括：驱动电机，所述驱动电机包括：机座，所述机座的中间设置一转子轴；转子，所述转子贯穿所述转子轴，且所述转子垂直于所述转子轴；定子，设置在所述转子的一侧，所述定子的一侧固定在所述机座上；移动机构，所述移动机构与所述定子连接，所述移动机构用于推动定子在所述机座内轴向移动；减速器，所述减速器与所述驱动电机连接。

【技术特征摘要】
1.一种电驱动装置，其特征在于：包括：驱动电机，所述驱动电机包括：机座，所述机座的中间设置一转子轴；转子，所述转子贯穿所述转子轴，且所述转子垂直于所述转子轴；定子，设置在所述转子的一侧，所述定子的一侧固定在所述机座上；移动机构，所述移动机构与所述定子连接，所述移动机构用于推动定子在所述机座内轴向移动；减速器，所述减速器与所述驱动电机连接。2.根据权利要求1所述的电驱动装置，其特征在于：所述减速器包括：输入齿轮，所述输入齿轮固定在所述驱动电机的所述转子轴上；输出齿轮，所述输出齿轮与所述输入齿轮一端连接；主减速器，所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，夏承钢，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31