一种驱动电机悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动电机悬置结构包括驱动电机、车架、减震橡胶垫、用于将驱动电机安装在车架上的悬置支架和用于连接驱动电机的安装支架，减震橡胶垫的一端与悬置支架连接，另一端与安装支架连接。驱动电机外壳的中端两侧分别设有工字型结构的安装凸台，工字型结构包括位于外壳内的弧形安装面和凸出于外壳外表面的平面安装面。在车架上设有若干个不在同一水平线上且具有相对角度的安装孔，使得悬置支架和安装支架结构简单，将所有可能造成悬置支架和安装支架为不规则体的因素，全部转移到车架安装孔的孔位坐标不同上。悬置支架和安装支架均采用钢板一次弯折成型，加工工艺简单且无须开模具，适用于任何车型，避免了开模具造成的浪费。

Suspension structure of driving motor

The utility model discloses a suspension structure of a driving motor, which comprises a driving motor, a frame, a damping rubber pad, a suspension bracket for mounting the driving motor on the frame and an installation bracket for connecting the driving motor. One end of the damping rubber pad is connected with the suspension bracket, and the other end is connected with the installation bracket. The middle end and two sides of the driving motor housing are respectively provided with I-shaped structure mounting platforms. The I-shaped structure comprises an arc mounting surface located in the housing and a plane mounting surface protruding from the outer surface of the housing. A number of mounting holes with different horizontal lines and relative angles are arranged on the frame, which makes the structure of the mounting bracket and the mounting bracket simple. All the factors that may cause the mounting bracket and the mounting bracket to be irregular are transferred to the coordinates of the holes in the mounting holes of the frame. The mounting bracket and the mounting bracket are all formed by one bending of the steel plate. The processing technology is simple and does not need to open the mold. It is suitable for any vehicle and avoids the waste caused by opening the mold.

【技术实现步骤摘要】
一种驱动电机悬置结构
本技术属于汽车
，具体涉及一种驱动电机悬置结构。
技术介绍
电动轻卡由驱动电机提供动力，由于驱动电机最大扭矩较大、转速很快并且电动轻卡没有设计变速装置。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的减震缓冲效果的话，很容易影响电动轻卡的正常运行。因此，需要设计一种良好的电动轻卡驱动电机悬置结构，以对电动轻卡驱动电机起到一定减震缓冲的作用，保证电动轻卡动力的正常供应。此外，现有的驱动电机安装支架和驱动电机悬置支架结构复杂、加工困难，且需要开特定的模具，在小批量生产的情况的无疑增加了制造成本。模具设计好以后，若是后期对驱动电机悬置结构进行优化，需要对驱动电机安装支架和驱动电机悬置支架进行改进，则需要对原来的模具进行修模或者是重新开模，从而导致加工周期长、加工成本高。
技术实现思路
针对现有技术中驱动电机悬置结构存在的不足，本技术的目的在于提供一种只需对车架上安装孔的相对位置进行改变、加工工艺简单且能够起到减震缓冲作用的驱动电机悬置结构。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种驱动电机悬置结构，包括驱动电机、车架、减震橡胶垫、用于将驱动电机安装在车架上的悬置支架和用于连接驱动电机的安装支架，其特征在于：所述减震橡胶垫的一端与所述悬置支架连接，所述减震橡胶垫的另一端与所述安装支架连接，所述车架上设有若干个具有相对角度的安装孔。进一步的，所述车架上设有安装孔Ⅰ、安装孔Ⅱ、安装孔Ⅲ和安装孔Ⅳ，所述安装孔Ⅰ与所述安装孔Ⅱ之间的相对角度为3°～3.5°，所述安装孔Ⅲ与所述安装孔Ⅳ之间的相对角度为3°～3.5°。进一步的，所述驱动电机的外壳为铝材质，且在所述驱动电机外壳的中端两侧分别设有安装凸台，所述安装凸台上设有螺纹安装孔。进一步的，所述安装凸台为工字型结构，所述工字型结构嵌入在所述外壳中。进一步的，所述工字型结构包括弧形安装面和平面安装面，所述弧形安装面位于所述外壳内，所述平面安装面凸出于所述外壳的外表面。进一步的，位于同一平面内且在所述驱动电机左右侧的两个平面安装面相互平行。进一步的，所述平面安装面可拆卸地连接在所述安装支架上，且所述平面安装面与所述车架的车架纵梁的夹角为0°。进一步的，所述悬置支架和所述安装支架均为钢板一次弯折成型，所述悬置支架和所述安装支架均为7字型结构，所述悬置支架和所述安装支架均设有安装孔和定位孔。进一步的，所述悬置支架包括第一悬置支架和第二悬置支架，所述第一悬置支架与所述第二悬置支架的夹角为钝角，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架与所述第二安装支架的夹角为钝角。进一步的，所述减震橡胶垫包括安装板Ⅰ、安装板Ⅱ和设置在安装板Ⅰ与安装板Ⅱ之间的橡胶垫，在所述安装板Ⅰ和安装板Ⅱ均设有安装螺柱和定位销。采用本技术技术方案的优点为：1.由于驱动电机与后桥链接时需要一定的角度，因此设计时将车架上的安装孔设计成不在同一水平线且具有相对角度的安装孔，使得驱动电机悬置支架和驱动电机安装支架结构简单，将所有可能造成驱动电机悬置支架和驱动电机安装支架为不规则体的因素，全部转移到车架安装孔的孔位坐标不同上，车架安装孔采用自动化打孔，对孔位坐标无特殊要求，本技术的驱动悬置结构不仅节约了制造成本，还节约了安装空间，使驱动电机安装更加方便、适用性更强。2.在安装支架与驱动电机之间留有间隙，一方面可以调节驱动电机位置弥补制造误差；另一方面为落装驱动电机留有运动空间，在安装和使用过程中能够根据减震橡胶垫的自由变形，可以自动寻找到最佳固定点，减小安装应力。3.悬置结构与车架紧密相连，且第一悬置支架和第二安装支架与减震橡胶垫的连接处均倾斜向下的安装面，使驱动电机及悬置系统的受力更加合理，驱动电机在重力和旋转扭矩的作用下，会挤压减震橡胶垫使各部件连接更加紧密，降低悬置安装支架松动、脱落的故障率。4.位于驱动电机同一前后位置的左、右减震橡胶垫形成H型结构，能够在上下左右四个自由度限制驱动电机的运动，并且在这些方向上都具有减震作用，实现良好的减震降噪功能；在本技术中设置前后两对共四个安装凸台及四个减震橡胶垫，这样就可以完全限制电机的运动，使电机固定可靠。5.悬置支架和安装支架均采用钢板一次弯折成型，加工工艺简单且无须开模具，适用于任何车型，避免了开模具造成的浪费。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术驱动电机悬置结构的整体结构的主视图。图2为本技术驱动电机悬置结构的整体结构的左视图。图3为本技术驱动电机外壳的结构示意图。图4为本技术减震橡胶垫的结构示意图。图5为本技术车架的结构示意图。上述图中的标记分别为：1.驱动电机；2.减震橡胶垫；21.安装板Ⅰ；22.安装板Ⅱ；23.橡胶垫；24.安装螺柱；25.定位销；3.悬置支架；31.第一悬置支架；32.第二悬置支架；4.安装支架；41.第一安装支架；42.第二安装支架；5.车架；51.安装孔Ⅰ；52.安装孔Ⅱ；53.安装孔Ⅲ；54.安装孔Ⅳ；55.车架纵梁；56.底边；6.外壳；7.安装凸台；71.工字型结构；72.弧形安装面；73.平面安装面；8.螺纹安装孔。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种驱动电机悬置结构，包括驱动电机1、车架5、减震橡胶垫2、用于将驱动电机1安装在车架5上的悬置支架3和用于连接驱动电机1的安装支架4，上述减震橡胶垫2的一端与悬置支架3连接，减震橡胶垫2的另一端与安装支架4连接。在车架5上设有若干个不在同一水平线上且具有相对角度的安装孔，优选在车架5上设有安装孔Ⅰ51、安装孔Ⅱ52、安装孔Ⅲ53和安装孔Ⅳ54，安装孔Ⅰ51与安装孔Ⅱ52之间的相对角度为3°～3.5°，安装孔Ⅲ53与安装孔Ⅳ54之间的相对角度为3°～3.5°。为描述方便以图5中所示车架5的底边56为基准，安装孔Ⅰ51、安装孔Ⅱ52、安装孔Ⅲ53和安装孔Ⅳ54分别距离底边56的高度关系为：安装孔Ⅰ51的高度>安装孔Ⅱ52的高度>安装孔Ⅲ53的高度>安装孔Ⅳ54的高度，如图5所示。由于驱动电机1与后桥链接时需要一定的角度，因此设计时将车架5上的安装孔设计成不在同一水平线且具有相对角度的安装孔，这样的设计能够保证悬置支架3和安装支架4均可设计成规则性结构，便于工艺加工；具体为：采用先设计安装支架4，再设计悬置支架3的逆向思维方式，使得悬置支架3和安装支架4结构简单，将所有可能造成悬置支架3和安装支架4为不规则体的因素，全部转移到车架5安装孔的孔位坐标不同上，车架5安装孔采用自动化打孔，对孔位坐标无特殊要求，本技术的驱动悬置结构不仅节约了制造成本，还节约了安装空间，使驱动电机安装更加方便、适用性更强。上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动电机悬置结构，包括驱动电机(1)、车架(5)、减震橡胶垫(2)、用于将驱动电机(1)安装在车架(5)上的悬置支架(3)和用于连接驱动电机(1)的安装支架(4)，其特征在于：所述减震橡胶垫(2)的一端与所述悬置支架(3)连接，所述减震橡胶垫(2)的另一端与所述安装支架(4)连接，所述车架(5)上设有若干个具有相对角度的安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机悬置结构，包括驱动电机(1)、车架(5)、减震橡胶垫(2)、用于将驱动电机(1)安装在车架(5)上的悬置支架(3)和用于连接驱动电机(1)的安装支架(4)，其特征在于：所述减震橡胶垫(2)的一端与所述悬置支架(3)连接，所述减震橡胶垫(2)的另一端与所述安装支架(4)连接，所述车架(5)上设有若干个具有相对角度的安装孔。2.如权利要求1所述的一种驱动电机悬置结构，其特征在于：所述车架(5)上设有安装孔Ⅰ(51)、安装孔Ⅱ(52)、安装孔Ⅲ(53)和安装孔Ⅳ(54)，所述安装孔Ⅰ(51)与所述安装孔Ⅱ(52)之间的相对角度为3°～3.5°，所述安装孔Ⅲ(53)与所述安装孔Ⅳ(54)之间的相对角度为3°～3.5°。3.如权利要求1所述的一种驱动电机悬置结构，其特征在于：所述驱动电机(1)的外壳(6)为铝材质，且在所述驱动电机(1)外壳(6)的中端两侧分别设有安装凸台(7)，所述安装凸台(7)上设有螺纹安装孔(8)。4.如权利要求3所述的一种驱动电机悬置结构，其特征在于：所述安装凸台(7)为工字型结构(71)，所述工字型结构(71)嵌入在所述外壳(6)中。5.如权利要求4所述的一种驱动电机悬置结构，其特征在于：所述工字型结构(71)包括弧形安装面(72)和平面安装面(73)，所述弧形安装面(72)位于所述外壳(6)内，所述平面安装面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾贯举，唐庆伟，郭志强，贾钊，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34