一种无遮阳帘的天窗总成玻璃制造技术

本发明专利技术公开了一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，包括外片玻璃和内片玻璃，所述外片玻璃和内片玻璃之间设有调光层，所述外片玻璃与调光层之间设有第一粘结层，所述内片玻璃与调光层之间设有第二粘结层，所述外片玻璃朝车内的内表面上设有Low‑E层，所述内片玻璃朝车内的内表面上设有厚度为200‑300nm的减反射层。与现有技术相比，本发明专利技术无遮阳帘的天窗总成玻璃具有可见光透过率为8％～20％，可见光反射率不超过5％，太阳能直接透射比低于10％，同时太阳能总透过率低于20％的复合功能，并且制作成本合理，综合来看本发明专利技术能够全面地替代机械式的遮阳系统，优化车内垂直空间，实现轻量化节能。

Sunshade assembly glass without sunshade curtain

The invention discloses a sunshade-free skylight assembly glass, which comprises an outer sheet glass and an inner sheet glass. A dimming layer is arranged between the outer sheet glass and the inner sheet glass. A first bonding layer is arranged between the outer sheet glass and the dimming layer. A second bonding layer is arranged between the inner sheet glass and the dimming layer, and the outer sheet glass faces the vehicle. A low E layer is arranged on the inner surface of the car, and the inner glass sheet is arranged on the inner surface of the car with a thickness of 200 to 300 nm. Compared with the prior art, the sunshade-free skylight assembly glass of the invention has the composite function of 8%-20% visible light transmittance, less than 5% visible light reflectivity, less than 10% solar direct transmittance and less than 20% solar total transmittance, and the manufacturing cost is reasonable. In a comprehensive view, the invention can comprehensively realize the functions of the invention. Instead of the mechanical sun shading system, we can optimize the vertical space inside the vehicle to achieve lightweight and energy saving.

【技术实现步骤摘要】
一种无遮阳帘的天窗总成玻璃
：本专利技术涉及调光玻璃
，尤其涉及一种无遮阳帘的天窗总成玻璃。
技术介绍
：在烈日炎炎的夏天，汽车停在猛烈的阳光下曝晒，导致车内温度上升，一方面会加速车内部件老化。另一方面，车内的塑料或革类材料在高温下会发出难闻的气味；若司机和乘客需要长时间在车内停车等待，没有空调则根本无法忍受，长此以往会影响人们的身体健康，有空调的虽然可以开启空调降温，但降温需要的时间长，耗费的电量大，所以人们希望尽量少的日照辐射进入车内。传统的方式是采用机械类的遮阳系统来达到目的，例如遮阳帘或遮阳板；而现在的汽车越来越提倡驾驶者和乘坐者的舒适性，天窗的趋势是逐渐增大玻璃窗的面积，全景天窗也越来越多，由此，覆盖整个天窗的沉重的机械式的遮阳系统，已经是显然和现代追求汽车轻量化的发展趋势相悖。而从玻璃本身着手，使玻璃的光学特性可以调节，将调光膜技术应用于汽车天窗玻璃上，是现下汽车天窗发展的一个趋势。液晶调光膜(PDLC)具有通电透明、断电不透明的特性，且透明与不透明之间可瞬间切换，现已广泛应用于住宅门窗、会议室空间隔断、展示柜台、高档投影屏幕、商店橱窗、建筑幕墙广告界面等领域，但应用于汽车天窗领域，还存在着一些问题。考虑到汽车会长时间暴露在烈日下，会聚集大量的热量，PDLC膜层本身没有良好的隔热性，导致车内舒适感差，并且暴露于太阳的辐射下可能会引起PDLC膜层的退化，随着PDLC膜层表面温度的增加，该退化可能会加重。PDLC的膜层退化可能会增加PDLC膜层的反应时间，其可能会对人眼产生明显的闪烁，该退化可能会增加光波的散射，当PDLC膜层为清除状态时在一定程度上会导致玻璃上残留阴霾并“变暗”。针对上述问题，美国专利文献US2009/0115922，公开了一种带有Low-E层(低辐射膜层)的电控调光玻璃，将Low-E层被沉积在外片玻璃的内表面上，利用Low-E层的特点是具有较高的可见光透过率(透明)和较高的远红外反射率，其原理是对波长大于2.5微米的红外热辐射领域(常温物体的热辐射集中在8-12微米)具有良好的阻隔热辐射透过的作用，这种不到头发丝百分之一厚度的低辐射膜层对远红外热辐射的反射率很高，能将80％以上的远红外辐射反射回去，防止因太阳光中的红外辐射造成的PDLC膜层表面高温，导致PDLC膜层的退化。但是镀有Low-E层的镀膜玻璃对可见光的反射率为10～15％，相比普通玻璃对可见光7～10％的反射率，高出了接近5个百分点，而带有PDLC膜层的调光玻璃本身也具有一定的对可见光的反射率，将Low-E镀膜玻璃与带有PDLC膜层的调光玻璃一起通过夹层工艺制成的汽车天窗对可见光的反射率会超过10％，应用在车内会有较大的反光，大反光对车外的透射效果会有遮蔽影响，降低车内观察车外的可视度体验，同时也减低了调光层的调节范围，使汽车天窗无法实现高透光率、低反射和隔热性能优异的复合功能，因此在使用上给人的体验整体上还是不如带有机械式的遮阳系统的汽车天窗。
技术实现思路
：本专利技术为解决上述问题，提供了一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，在保证一定可见光透过率和合理的制作成本的前提下，使Low-E层的性能达到最优，提升了调光层的调节范围，使汽车天窗具有高透光率、低反射和隔热性能优异的复合功能，能够完全替代机械式的遮阳系统。本专利技术的技术方案为：一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，包括外片玻璃和内片玻璃，所述外片玻璃和内片玻璃之间设有调光层，所述外片玻璃与调光层之间设有第一粘结层，所述内片玻璃与调光层之间设有第二粘结层，所述外片玻璃朝车内的内表面上设有Low-E层，其特征在于，所述内片玻璃朝车内的内表面上设有厚度为200-300nm的减反射层，所述减反射层是由从上至下依次叠加的第一高折射率分层、第一低折射率分层、第二高折射率分层和第二低折射率分层组成；所述Low-E层是由从上至下依次叠加的基层电介质组合层、第一银层、第一隔层电介质组合层、第二银层、第二隔层电介质组合层、第三银层和上层电介质组合层组成，所述第一银层厚度与第三银层厚度相等，所述第二银层的厚度为第一银层厚度的1.1～1.5倍，所述第二银层厚度为5.5nm～20nm；所述调光层由从上至下依次叠加的第一柔性基板层、第一导电层、PDLC膜层、第二导电层和第二柔性基板层组成，所述第一导电层设有第一电极，所述第二导电层设有第二电极，所述第一电极和第二电极连接电源两端；所述无遮阳帘的天窗总成玻璃的可见光透过率为8％～20％，可见光反射率不超过5％，太阳能直接透射比低于10％，同时太阳能总透过率低于20％。为了尽可能提高玻璃的遮阳效果，则通过提升Low-E层的层数和厚度来提升Low-E层的质量，但通过实验发现Low-层E的质量提升的同时会降低天窗总成玻璃的可见光透过率，并且会增加Low-E层的制作成本，为了控制天窗总成玻璃的可见光透过率能够达到人眼从车内能正常看到车外景物的程度，综合考虑后Low-E层选用三银膜层，并通过控制三银膜层结构的银层厚度比，充分发挥Low-E层的隔热效果，使Low-E层达到一个极佳的性价比；而Low-E层造成的天窗总成玻璃对可见光的反射率高的问题，通过在内片玻璃设置减反射层来解决，同时减反射层还补偿了因设置Low-E层降低的一部分可见光透过率，保证一定的可见光透过率，使人在车内能够舒适的观察车外的景物；而采用PDLC膜层制作的调光层具有不需偏振片、两基板间距离不需严格控制、基板内表面不需取向处理等优点，适用于制作在曲率要求高的汽车天窗玻璃上，并且PDLC膜层本身具有一定吸收热辐射的作用，能够进一步提高天窗总成玻璃的隔热效果，综上所述天窗总成玻璃的各层系设置的组合使天窗总成玻璃具备高透光率、低反射和隔热性能优异的复合功能，并且该天窗总成玻璃的制作成本合理。其中，所述减反射层中第一高折射率分层的材料为TiO2或TeO2，所述第一低折射率分层的材料为SiO2、MgF2或CaF2，所述第二高折射率的材料为ZrO2、HfO2、Ta2O5或CeO2，所述第二低折射率分层的材料为MgO、SnO2、In2O3，ITO或Y2O3。根据经验，几乎所有的在可见光区域呈透明状的材料其折射率均在3.0以下，因此它们都可作为减反射膜层的材料，典型的材料包括，但不局限于：其中，所述Low-E层中基层电介质组合层、第一隔层电介质组合层、第二隔层电介质组合层、上层电介质组合层的材料为TiO2、ZnO、SiXOY、Ta2O5、BiO2、Al2O3、Nb2O5、ZrOx、NiCrOX或SiXNY中的至少一种。其中，所述Low-E层中基层电介质组合层的厚度为20-70nm，第一隔层电介质组合层的厚度为50-100nm，第二隔层电介质组合层的厚度为50-100nm，上层电介质组合层的厚度为20-70nm。将电介质组合层厚度维持在一定的比例范围内，对银层具有更好的遮挡能力。其中，所述外片玻璃朝车内的内表面边缘印刷有黑边。黑边的设置能够遮蔽调光层的电极和玻璃胶，以及Low-E层的镀膜边界，使天窗总成玻璃整体更加美观。其中，所述第一粘结层和第二粘结层为着色PVB，所述第一粘结层和第二粘结层的厚度均为0.3-0.8mm。着色PVB本身对可见光透过率有限制，能够初步控制调光层的调光范围，因此着色PVB的颜色可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，包括外片玻璃和内片玻璃，所述外片玻璃和内片玻璃之间设有调光层，所述外片玻璃与调光层之间设有第一粘结层，所述内片玻璃与调光层之间设有第二粘结层，所述外片玻璃朝车内的内表面上设有Low‑E层，其特征在于，所述内片玻璃朝车内的内表面上设有厚度为200‑300nm的减反射层，所述减反射层是由从上至下依次叠加的第一高折射率分层、第一低折射率分层、第二高折射率分层和第二低折射率分层组成；所述Low‑E层是由从上至下依次叠加的基层电介质组合层、第一银层、第一隔层电介质组合层、第二银层、第二隔层电介质组合层、第三银层和上层电介质组合层组成，所述第一银层厚度与第三银层厚度相等，所述第二银层的厚度为第一银层厚度的1.1～1.5倍，所述第二银层厚度为5.5nm～20nm；所述调光层由从上至下依次叠加的第一柔性基板层、第一导电层、PDLC膜层、第二导电层和第二柔性基板层组成，所述第一导电层设有第一电极，所述第二导电层设有第二电极，所述第一电极和第二电极连接电源两端；所述无遮阳帘的天窗总成玻璃的可见光透过率为8％～20％，可见光反射率不超过5％，太阳能直接透射比低于10％，同时太阳能总透过率低于20％。...

【技术特征摘要】
1.一种无遮阳帘的天窗总成玻璃，包括外片玻璃和内片玻璃，所述外片玻璃和内片玻璃之间设有调光层，所述外片玻璃与调光层之间设有第一粘结层，所述内片玻璃与调光层之间设有第二粘结层，所述外片玻璃朝车内的内表面上设有Low-E层，其特征在于，所述内片玻璃朝车内的内表面上设有厚度为200-300nm的减反射层，所述减反射层是由从上至下依次叠加的第一高折射率分层、第一低折射率分层、第二高折射率分层和第二低折射率分层组成；所述Low-E层是由从上至下依次叠加的基层电介质组合层、第一银层、第一隔层电介质组合层、第二银层、第二隔层电介质组合层、第三银层和上层电介质组合层组成，所述第一银层厚度与第三银层厚度相等，所述第二银层的厚度为第一银层厚度的1.1～1.5倍，所述第二银层厚度为5.5nm～20nm；所述调光层由从上至下依次叠加的第一柔性基板层、第一导电层、PDLC膜层、第二导电层和第二柔性基板层组成，所述第一导电层设有第一电极，所述第二导电层设有第二电极，所述第一电极和第二电极连接电源两端；所述无遮阳帘的天窗总成玻璃的可见光透过率为8％～20％，可见光反射率不超过5％，太阳能直接透射比低于10％，同时太阳能总透过率低于20％。2.根据权利要求1所述的无遮阳帘的天窗总成玻璃，其特征在于，所述减反射层中第一高折射率分层的材料为TiO2或TeO2，所述第一低折射率分层的材料为SiO2、MgF2或CaF2，所述第二高折射率分层的材料为ZrO2、HfO2、Ta2O5或CeO2，所述第二低折射率分层的材料为MgO、SnO2、In2O3，ITO...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志新，林寿，郑国新，关金亮，蔡峰，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35