一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：获取电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；获取电池管理装置在设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据第一电池健康状态值和第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至电池管理装置。本发明专利技术实施例，校正装置未设置在汽车及其电池管理装置中，减轻了电池管理装置BMS的硬件工作负荷，降低了成本；校正装置基于电池进行动力电池健康状态的建模计算，提升了估算精度；修正系数刷写到BMS中，保证了BMS更好的对动力电池健康状态进行管理。

Correction method, device and system for automobile power battery

The embodiment of the invention discloses a calibration method, device and system for automotive power batteries, which comprises a battery management device. The calibration method comprises acquiring the battery parameter data collected by the battery management device, and establishing the health state model of the first battery according to the battery parameter data in a set period of time. The health status of the first battery is calculated, and the health status of the second battery calculated by the battery management device in a set period of time is obtained. According to the embodiment of the invention, the calibration device is not installed in the automobile and its battery management device, which reduces the hardware workload of the battery management device BMS and reduces the cost; the calibration device carries out the modeling calculation of the health state of the power battery based on the battery, and improves the estimation accuracy; the correction coefficient is brushed into the BMS to ensure that the BMS is better. Manage the health status of power battery.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统
本专利技术实施例涉及汽车电池技术，尤其涉及一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统。
技术介绍
目前对汽车的动力电池健康状态(stateofhealth，SOH)的估算一般由动力电池管理管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)采用内阻法或者建立电池模型进行估算等方法完成。所有计算均在BMS内部根据BMS采集的动力电池相关的数据完成。内阻法是利用电池应用时间越长内阻越大的特点进行估计，但是由于电池的内阻难以在实际运行中进行准确测量，且根据电池特性，当容量下降到30％以下时内阻变化才比较明显，因此采用该方法估算的SOH值通常误差较大；通过建立电池模型实时估计SOH是需要建立在精确地模型基础之上，而对于电池管理系统设计者来说，建立模型需要对电池的各项参数及特性充分了解，需要在建模之前进行大量的试验。而不同的类型的电池甚至不同批次的电池参数均不一致，因此采用建模法进行SOH估算所得的结果也存在较大的误差。同时，利用模型进行估算需要占用大量的硬件资源，对BMS的硬件要求较高。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种汽车动力电池的校正方法、装置和系统，以解决现有SOH估算精度差和成本高的问题。本专利技术实施例提供了一种汽车动力电池的校正方法，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的所述电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；获取所述电池管理装置在所述设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据所述第一电池健康状态值和所述第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至所述电池管理装置。进一步地，所述电池参数数据包括：充放电电流、荷电状态和电池工作温度。进一步地，所述第一电池健康状态模型包括：第一电池健康状态SOH1与充放电倍率Cr的函数关系SOH1＝f(Cr)，其中，放电深度为第一设定深度和所述电池工作温度为第一设定温度；第一电池健康状态SOH1与所述放电深度DOD的函数关系SOH1＝f(DOD)，其中，所述充放电倍率为第一设定倍率和所述电池工作温度为所述第一设定温度；以及，第一电池健康状态SOH1与所述电池工作温度T的函数关系SOH1＝f(T)，其中，所述充放电倍率为所述第一设定倍率和所述放电深度为所述第一设定深度；所述充放电倍率＝所述充放电电流/额定充放电电流，所述放电深度＝1-所述荷电状态。进一步地，在获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据之后，还包括：对获取到的所述电池参数数据进行无效数据筛除。进一步地，对获取到的所述电池参数数据进行无效数据筛除包括：筛除存在数据丢包或传输错误的电池参数数据；和/或，所述电池参数数据包括电池荷电状态和单体电压值，所述单体电压值对应有预设电池荷电状态范围，筛除存在所述电池荷电状态超出所述预设电池荷电状态范围的电池参数数据。本专利技术实施例还提供了一种汽车动力电池的校正装置，该汽车包括电池管理装置，该校正装置包括：建立模型模块，用于获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的所述电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；计算系数模块，用于获取所述电池管理装置在所述设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据所述第一电池健康状态值和所述第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至所述电池管理装置。进一步地，所述电池参数数据包括：充放电电流、荷电状态和电池工作温度。进一步地，所述第一电池健康状态模型包括：第一电池健康状态SOH1与充放电倍率Cr的函数关系SOH1＝f(Cr)，其中，放电深度为第一设定深度和所述电池工作温度为第一设定温度；第一电池健康状态SOH1与所述放电深度DOD的函数关系SOH1＝f(DOD)，其中，所述充放电倍率为第一设定倍率和所述电池工作温度为所述第一设定温度；以及，第一电池健康状态SOH1与所述电池工作温度T的函数关系SOH1＝f(T)，其中，所述充放电倍率为所述第一设定倍率和所述放电深度为所述第一设定深度；所述充放电倍率＝所述充放电电流/额定充放电电流，所述放电深度＝1-所述荷电状态。进一步地，该校正装置还包括：数据筛除模块，所述数据筛除模块用于在获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据之后，对获取到的所述电池参数数据进行无效数据筛除。进一步地，所述数据筛除模块具体用于筛除存在数据丢包或传输错误的电池参数数据；和/或，所述电池参数数据包括电池荷电状态和单体电压值，所述单体电压值对应有预设电池荷电状态范围，筛除存在所述电池荷电状态超出所述预设电池荷电状态范围的电池参数数据。本专利技术实施例还提供了一种汽车动力电池校正系统，包括如上所述的校正装置和与所述校正装置通讯连接的汽车，所述汽车内集成有电池管理装置。进一步地，所述汽车还包括车辆终端，所述车辆终端分别连接所述电池管理装置和所述校正装置，所述车辆终端用于从所述电池管理装置获取电池参数数据并传输至所述校正装置。本专利技术实施例中，校正装置根据设定时间段内获取的电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值，再获取电池管理装置在设定时间段内计算的第二电池健康状态值，比对第一电池健康状态值和第二电池健康状态值以计算得到电池修正系数并下发至电池管理装置进行校正，实现了动力电池健康状态的更新和校正。本专利技术实施例中，校正装置并未设置在汽车及其电池管理装置中，减轻了电池管理装置BMS的硬件工作负荷，降低了成本；校正装置基于电池本身进行动力电池健康状态SOH的建模计算，提升了估算精度；校正装置计算得到的修正系数可以刷写到BMS中进行校正，保证了BMS可以更好的应用SOH对动力电池健康状态进行管理；校正装置可以在电池全生命周期实现对SOH的不断修正；以及，校正装置可以对电池参数数据进行累积存储，有利于BMS的开发和SOH估算。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种汽车动力电池的校正方法的流程图；图2是本专利技术实施例提供的一种汽车动力电池的校正装置的示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种汽车动力电池校正系统的示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本专利技术实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本专利技术的技术方案，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参考图1所示，为本专利技术实施例提供的一种汽车动力电池的校正方法的流程图，该校正方法可通过校正装置执行，该校正装置可采用软件和/或硬件实现，该校正装置可集成在车联网服务平台或车联网服务器中。本实施例提供的一种汽车动力电池的校正方法，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：步骤110、获取电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车动力电池的校正方法，其特征在于，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的所述电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；获取所述电池管理装置在所述设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据所述第一电池健康状态值和所述第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至所述电池管理装置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池的校正方法，其特征在于，该汽车包括电池管理装置，该校正方法包括：获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的所述电池参数数据建立第一电池健康状态模型并计算第一电池健康状态值；获取所述电池管理装置在所述设定时间段内计算的第二电池健康状态值，根据所述第一电池健康状态值和所述第二电池健康状态值计算电池修正系数并下发至所述电池管理装置。2.根据权利要求1所述的校正方法，其特征在于，所述电池参数数据包括：充放电电流、荷电状态和电池工作温度。3.根据权利要求2所述的校正方法，其特征在于，所述第一电池健康状态模型包括：第一电池健康状态SOH1与充放电倍率Cr的函数关系SOH1＝f(Cr)，其中，放电深度为第一设定深度和所述电池工作温度为第一设定温度；第一电池健康状态SOH1与所述放电深度DOD的函数关系SOH1＝f(DOD)，其中，所述充放电倍率为第一设定倍率和所述电池工作温度为所述第一设定温度；以及，第一电池健康状态SOH1与所述电池工作温度T的函数关系SOH1＝f(T)，其中，所述充放电倍率为所述第一设定倍率和所述放电深度为所述第一设定深度；所述充放电倍率＝所述充放电电流/额定充放电电流，所述放电深度＝1-所述荷电状态。4.根据权利要求1所述的校正方法，其特征在于，在获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据之后，还包括：对获取到的所述电池参数数据进行无效数据筛除。5.根据权利要求4所述的校正方法，其特征在于，对获取到的所述电池参数数据进行无效数据筛除包括：筛除存在数据丢包或传输错误的电池参数数据；和/或，所述电池参数数据包括电池荷电状态和单体电压值，所述单体电压值对应有预设电池荷电状态范围，筛除存在所述电池荷电状态超出所述预设电池荷电状态范围的电池参数数据。6.一种汽车动力电池的校正装置，其特征在于，该汽车包括电池管理装置，该校正装置包括：建立模型模块，用于获取所述电池管理装置采集的动力电池的电池参数数据，根据设定时间段内的所述电池参数数据建立第一电池健康...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓辉，郗富强，台述鹏，陈宾，马学龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37