The invention relates to a crankshaft torsion damper and a vehicle, including a hub extending along the center axis in the left and right directions, a mounting shaft coaxial with the hub and an inertia ring coaxial with the hub, a left end of the mounting shaft connected with the hub, an inertia ring sleeved on the mounting shaft, an inertia ring located on the right side of the hub, and an inertia ring arranged between the hub and the hub. A plurality of damping structures are arranged, and the central axis of the hub is rotated and symmetrically arranged; each damping structure includes a circular arc groove with a common line between the central axis of the hub and the center axis of the hub, a protruding part with an end extending into the circular arc groove and two elastic rubber balls located in the circular arc groove, and an end position of the protruding part. Between the two elastic rubber balls, the circular arc groove and the protruding part of each damping structure are respectively arranged on the left side of the inertia ring and the right side of the hub. The invention can reduce manufacturing difficulty and enhance vibration damping effect.
【技术实现步骤摘要】
一种曲轴扭转减振器和汽车
本专利技术涉及发动机的曲轴传动系统,具体涉及一种曲轴扭转减振器和汽车。
技术介绍
曲轴扭转减振器总成作用是将曲轴扭矩通过皮带传递给水泵、液压泵、发电机等部件并驱动其工作,同时通过其减振作用减小曲轴系统扭转振动,降低曲轴扭转振动给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。在汽车发动机工作时,作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的,曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动,而产生扭转振动;这种扭转振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度,甚至还会影响整个动力输出和传动系统的运行。因此,曲轴扭转减振器总成现在被广泛应用在的高性能发动机上。现在应用最广泛的是橡胶扭转减振器和硅油扭转减振器。如公告号为CN2651452Y的中国专利就公开了一种汽车发动机曲轴扭转减振器,该汽车发动机曲轴扭转减振器为橡胶式扭转减振器,该汽车发动机曲轴扭转减振器由轮毂、橡胶圈和皮带轮组成,皮带轮相当于一个惯量环,轮毂固定在曲轴前端,轮毂外周上粘有橡胶圈,皮带轮间隔着橡胶圈联接在轮毂上,曲轴转动时,皮带轮保持恒定转速,而轮毂随曲轴发生扭转,橡胶圈在二者之间变形产生分子摩擦而消耗扭转振动。但橡胶圈自身阻尼较小,故每个橡胶式扭转减振器对应的减振频率区间较小,橡胶式扭转减振器中的橡胶圈不断受到剪切力作用容易使其出现疲劳破坏,导致脱胶、掉胶、橡胶撕裂等问题,严重时导致皮带轮在内燃机工作过程中脱落,严重影响车内人员安全。并且橡胶式扭转减振器中的橡胶圈的装配方式可分为硫化粘接和过盈压入,硫化粘接和过盈压入均存在工艺较为复杂和繁琐的问题,因此橡胶式扭转减振器装存在制造难度大的问题。如公告 ...
【技术保护点】
1.一种曲轴扭转减振器,其特征在于:包括中心轴线沿左右方向延伸的轮毂、与所述轮毂同轴的安装轴以及与所述轮毂同轴的惯量环,所述安装轴的左端与所述轮毂相连,所述惯量环套装在所述安装轴上,所述惯量环位于所述轮毂的右侧,所述惯量环和所述轮毂之间设置有多个减振结构,多个所述减振结构以所述轮毂的中心轴线为旋转轴线旋转对称布置;每个所述减振结构均包括圆心与所述轮毂的中心轴线共线的圆弧形槽、端部伸入所述圆弧形槽中的凸出部和两颗位于所述圆弧形槽内的弹性橡胶球,所述凸出部的端部位于两个所述弹性橡胶球之间,每个所述减振结构中的所述圆弧形槽和所述凸出部分别设置在所述惯量环的左侧面和所述轮毂的右侧面上。
【技术特征摘要】
1.一种曲轴扭转减振器,其特征在于:包括中心轴线沿左右方向延伸的轮毂、与所述轮毂同轴的安装轴以及与所述轮毂同轴的惯量环,所述安装轴的左端与所述轮毂相连,所述惯量环套装在所述安装轴上,所述惯量环位于所述轮毂的右侧,所述惯量环和所述轮毂之间设置有多个减振结构,多个所述减振结构以所述轮毂的中心轴线为旋转轴线旋转对称布置;每个所述减振结构均包括圆心与所述轮毂的中心轴线共线的圆弧形槽、端部伸入所述圆弧形槽中的凸出部和两颗位于所述圆弧形槽内的弹性橡胶球,所述凸出部的端部位于两个所述弹性橡胶球之间,每个所述减振结构中的所述圆弧形槽和所述凸出部分别设置在所述惯量环的左侧面和所述轮毂的右侧面上。2.根据权利要求1所述的曲轴扭转减振器,其特征在于:所述惯量环和所述安装轴之间设有摩擦阻尼结构。3.根据权利要求2所述的曲轴扭转减振器,其特征在于:所述摩擦阻尼结构包括摩擦阻尼轴套,所述摩擦阻尼轴套的内壁与...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛东升,邓伟,蒋继科,林翰,徐丽茹,吴先非,肖祥,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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