摩托车制造技术

本发明专利技术公开一种摩托车。本发明专利技术在抑制摩托车的重量增加的同时提高了直行稳定性，摩托车的重心向左偏离车辆中心线且摩托车的制动器位于前轮右侧，或者摩托车的重心偏离车辆中心线且摩托车的制动器位于前轮左侧。当从上方看车辆时，车辆的重心G位于车辆中心线CL的左侧。制动器位于前轮5的右侧。左握把32L的右端32Le与车辆中心线CL之间的车辆宽度方向上的距离AL大于制动器的左端与车辆中心线CL之间的车辆宽度方向上的距离。手柄30的位于左握把32L的右端32Le左侧的部分的重量大于手柄30的位于右握把32R的左端32Re右侧的部分的重量。

Motorcycle

The invention discloses a motorcycle. The invention can restrain the increase of the weight of the motorcycle and improve the straight running stability. The center of gravity of the motorcycle deviates from the center line of the vehicle to the left and the brake of the motorcycle is located on the right side of the front wheel, or the center of gravity of the motorcycle deviates from the center line of the vehicle and the brake of the motorcycle is located on the left side of the front wheel. When viewed from the top, the center of gravity of the vehicle G is located on the left side of the vehicle central line CL. The brake is located on the right side of the front wheel 5. The distance in the width direction between the right end 32L of the left grip 32L and the vehicle center line CL is greater than the distance in the width direction between the left end of the brake and the vehicle center line CL. The weight of the part of the handle 30 on the left side of the right end 32Le of the left grip 32L is greater than that of the part of the handle 30 on the right side of the left end 32Re of the right grip 32R.

【技术实现步骤摘要】
摩托车
本专利技术涉及一种摩托车。
技术介绍
例如，在第2537734号日本技术中描述的方法作为用于调节摩托车的重心在车辆宽度方向上的位置的方法在本领域中是已知的。第2537734号日本技术公开了一种摩托车，其通过设计相对较重的车辆部件的设置而使重心靠近车辆中心线。在第2537734号日本技术中公开的摩托车中，变速箱位于车辆中心线的左侧，消声器位于车辆中心线的右侧。通过将电池壳体布置在车辆中心线的右侧来确保车辆整体的左右平衡。通过确保左右平衡，可以提高摩托车的直行稳定性。但是，为了使重心更靠近车辆中心线，如变速箱壳体(作为重物)一样重的重物需要放置在相对于车辆中心线与变速器壳体相反的一侧上。因此，上述方法基于在车辆的左侧和右侧之间较轻的一侧增加重物体以解决车辆的左右不平衡的想法。这种方法是将重物添加到车身框架的方法。因此，可能会增加摩托车的重量。首先研究了摩托车的转向轴旋转的机构。摩托车的本质是当车身向左倾斜时，转向轴向左旋转，而当车身向右倾斜时，转向轴向右旋转。然而，当车身框架向左倾斜时，转向轴不会立即向左转动。当车身框架向左倾斜时，转向轴瞬间向右旋转，然后向左旋转。注意到转向轴在向左旋转之前瞬间向右旋转的现象。在摩托车中，前轮制动器可朝向前轮的右侧倾斜放置。在这种情况下，包括转向轴、前轮和制动器的转向系统的位于前轮的中心线的右侧的部分比位于前轮的中心线的左侧的部分重。因此，转向轴可能向右旋转。如果转向轴可能向右转动，则车身框架的向左倾斜可能导致转向轴立即向右转动，然后向左转动的行为。当车辆的重心相对于车辆中心线位于左侧时，车身框架更可能向左倾斜。因此，转向轴有可能立即向右旋转，而后立即向左旋转。鉴于此，可以认为，如果可以抑制转向轴瞬间向右转动的行为，则可以避免转向轴在此之后向左转动的行为。因此得出结论，通过修正转向系统的左右重量平衡，能够抑制转向轴瞬间向右转动的行为。于是，无需整体校正车辆的左右重量平衡，就能够抑制在车身框架倾斜时发生的转向轴的旋转。结果，可以在不抑制车辆的重量增加的情况下提高摩托车的直行稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩托车，该摩托车在抑制重量增加的同时提高了直行稳定性，摩托车的重心向左偏离车辆中心线并且摩托车的制动器位于前轮右侧，或摩托车的重心向右偏离车辆中心线并且其制动器位于前轮左侧。根据本专利技术，所述目的通过具有独立权利要求1或独立权利要求7的特征的摩托车实现。在从属权利要求中阐述优选实施例。根据本教导的摩托车包括：包括头管的车身框架；可旋转地插入头管的转向轴；被支撑在所述转向轴上的前轮；被支撑在所述转向轴上且位于所述前轮上方的手柄；以及被构造成制动前轮的制动器。所述手柄包括固定在所述转向轴上的手柄杆、设置在所述手柄杆的左端部的左握把以及设置在所述手柄杆的右端部的右握把。所述车辆的重心位于车辆中心线的左侧，所述车辆中心线是当从上方观察车辆时包括头管的中心线并且沿车辆前后方向延伸的线。制动器位于前轮的右侧。所述左握把的右端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离大于在所述制动器的左端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离。所述手柄的位于所述左握把的右端左侧的部分的重量大于所述手柄的位于所述右握把的左端右侧的部分的重量。根据摩托车，手柄的位于左握把的右端左侧的部分(以下称为手柄左端部)的重量大于手柄的位于右握把的左端的右侧的部分(在下文中称为手柄右端部)的重量。在本文中，所述左握把的右端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离大于在所述制动器的左端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离。因此，即使手柄左端部与手柄右端部之间的重量差较小，重量差也在转向轴上产生较大的旋转力矩。因此，能够在抑制手柄的重量增加的同时，校正转向系统的左右重量平衡。因此，即使制动器位于前轮的右侧，也能够抑制转向轴容易向右旋转。当车身框架向左倾斜时，能够抑制转向轴立即向右转动，并且能够抑制转向轴随后向左转动。因此，在车辆的重心位于车辆中心线的左侧并且制动器位于前轮的右侧的摩托车中，可以在抑制重量增加的同时提高直行稳定性。根据一个优选的方面，所述手柄包括：左握把端部，所述左握把端部的至少一部分位于所述左握把的左侧且位于所述手柄杆的左侧；以及右握把端部，所述右握把端部的至少一部分位于所述右握把的右侧且位于所述手柄杆的右侧。所述左握把端部的重量大于所述右握把端部的重量。左握把端部和右握把端部是手柄的离转向轴最远的部件。即使在左握把端部和右握把端部之间存在小的重量差，由于重量差异而施加在转向轴上的转矩也将很大。根据上述方面，尽管左握把端部的重量大于右握把端部的重量，当车身框架向左倾斜时，可以在抑制转向轴的向右旋转的同时，保持左握把端部的重量相对较低。根据另一个优选的方面，左握把端部由金属制成，并且右握把端部由树脂制成。根据上述方面，能够以简单的构造使左握把端部的重量比右握把端部的重量大。根据另一个优选的方面，手柄的位于左握把右端左侧的部分的重量大于或等于手柄的位于右握把左端右侧的部分的重量的两倍。根据上述方面，能够提供一种理想的摩托车，由此能够在车身框架向左倾斜时抑制转向轴的向右旋转。根据另一个优选的方面，制动器包括制动盘和制动钳。根据上述方面，上述的有利效果可以通过其中制动盘和制动钳位于前轮右侧的摩托车来实现。根据另一个优选的方面，前轮的左右中心位于车辆中心线的左侧。根据上述方面，当车身框架向左倾斜时，能够进一步抑制转向轴的向右旋转。因此，可以进一步提高摩托车的直行稳定性。根据本教导的另一种摩托车包括：包括头管的车身框架；可旋转地插入头管的转向轴；被支撑在所述转向轴上的前轮；被支撑在所述转向轴上且位于所述前轮上方的手柄；以及被构造成制动前轮的制动器。所述手柄包括固定在所述转向轴上的手柄杆、设置在手柄杆的左端部的左握把以及设置在所述手柄杆的右端部的右握把。所述车辆的重心位于车辆中心线的右侧，所述车辆中心线是当从上方观察车辆时包括头管的中心线并且沿车辆前后方向延伸的线。所述制动器位于前轮的左侧。所述右握把的左端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离大于在所述制动器的右端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离。所述手柄的位于所述右握把的左端右侧的部分的重量大于所述手柄的位于所述左握把的右端左侧的部分的重量。根据摩托车，手柄的位于右握把的左端右侧的部分(以下称为手柄右端部)的重量大于手柄的位于左握把的右端左侧的部分(在下文中称为手柄左端部)的重量。在本文中，所述右握把的左端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离大于在所述制动器的右端与所述车辆中心线之间在车辆宽度方向上的距离。因此，即使手柄右端部与手柄左端部之间的重量差较小，重量差也在转向轴上产生较大的旋转力矩。因此，能够在抑制手柄的重量增加的同时，校正转向系统的左右重量平衡。因此，即使制动器位于前轮的左侧，也能够抑制转向轴容易向左旋转。当车身框架向右倾斜时，能够抑制转向轴立即向左转动，并且能够抑制转向轴随后向右转动。因此，在车辆的重心位于车辆中心线的右侧并且制动器位于前轮的左侧的摩托车中，可以在抑制重量增加的同时提高直行稳定性。根据一个优选的方面，所述手柄包括：左握把端部，所述左握把端部的至少一部分位于所述左握把的左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车，包括：包括头管(11)的车身框架(10)；可旋转地插入到所述头管(11)中的转向轴(20)；被支撑在所述转向轴(20)上的前轮(5)；手柄(30)，被支撑在所述转向轴(20)上并位于所述前轮(5)的上方；以及制动器(25)，被构造成制动所述前轮(5)，其中：所述手柄(30)包括固定在所述转向轴(20)上的手柄杆(31)、设置在所述手柄杆(31)的左端部的左握把(32L)以及设置在所述手柄杆(31)的右端部的右握把(32R)；所述车辆的重心(G)位于车辆中心线(CL)的左侧，所述车辆中心线是当从上方观察车辆时包括头管(11)的中心线并且沿车辆前后方向延伸的线；所述制动器(25)位于所述前轮(5)的右侧；所述左握把(32L)的右端(32Le)与所述车辆中心线(CL)之间在车辆宽度方向上的距离(AL)大于在所述制动器(25)的左端(25e)与所述车辆中心线(CL)之间在车辆宽度方向上的距离(B)；并且所述手柄(30)的位于所述左握把(32L)的右端(32Le)左侧的部分的重量大于所述手柄(30)的位于所述右握把(32R)的左端右侧的部分的重量。

【技术特征摘要】
2017.02.28 JP 2017-0370811.一种摩托车，包括：包括头管(11)的车身框架(10)；可旋转地插入到所述头管(11)中的转向轴(20)；被支撑在所述转向轴(20)上的前轮(5)；手柄(30)，被支撑在所述转向轴(20)上并位于所述前轮(5)的上方；以及制动器(25)，被构造成制动所述前轮(5)，其中：所述手柄(30)包括固定在所述转向轴(20)上的手柄杆(31)、设置在所述手柄杆(31)的左端部的左握把(32L)以及设置在所述手柄杆(31)的右端部的右握把(32R)；所述车辆的重心(G)位于车辆中心线(CL)的左侧，所述车辆中心线是当从上方观察车辆时包括头管(11)的中心线并且沿车辆前后方向延伸的线；所述制动器(25)位于所述前轮(5)的右侧；所述左握把(32L)的右端(32Le)与所述车辆中心线(CL)之间在车辆宽度方向上的距离(AL)大于在所述制动器(25)的左端(25e)与所述车辆中心线(CL)之间在车辆宽度方向上的距离(B)；并且所述手柄(30)的位于所述左握把(32L)的右端(32Le)左侧的部分的重量大于所述手柄(30)的位于所述右握把(32R)的左端右侧的部分的重量。2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述手柄(30)包括：左握把端部(34L)，所述左握把端部的至少一部分位于所述左握把(32L)的左侧且位于所述手柄杆(31)的左侧；以及右握把端部(34R)，所述右握把端部的至少一部分位于所述右握把(32R)的右侧且位于所述手柄杆(31)的右侧；并且所述左握把端部(34L)的重量大于所述右握把端部(34R)的重量。3.根据权利要求2所述的摩托车，其中，所述左握把端部(34L)由金属制成，并且所述右握把端部(34R)由树脂制成。4.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述手柄(30)的位于所述左握把(32L)的右端(32Le)左侧的部分的重量大于或等于所述手柄(30)的位于所述右握把(32R)的左端右侧的部分的重量的两倍。5.根据权利要求1所述的摩托车，其中，所述制动器(25)包括制动盘(26)和制动钳(27)。6.根据权利要求1所述的摩托车，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹迫和平，水野良太，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP