一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构制造技术

本发明专利技术公开了一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，包括减振器本体，减振器本体下端侧面安装有长圆孔，长圆孔外侧设有限位结构，长圆孔内部配套设有偏心螺栓总成，偏心螺栓总成包括偏心螺栓、偏心垫片和螺母，本发明专利技术结构可以调整悬架外倾角，经过严格的分析计算偏心结构的调整量为±2.5°，根据实际生产统计和售后统计可以保证全部的外倾角合格。由于外倾角可调，降低了悬架零部件精度要求，节省制造成本，同时提高零部件合格提高生产效率。外倾角可调，降低了悬架装配工艺、工装要求，节省工装成本，提高整车下线合格率，提高主机厂生产效率。外倾角可调，降低售后车辆维修成本、提高维修效率，从而大幅降低车辆持有人的成本。

A Mcpherson type suspension camber adjustment structure

The invention discloses a McPherson type suspension camber adjusting structure, which comprises a shock absorber body, a long round hole on the lower side of the shock absorber body, a limit structure on the outer side of the long round hole, an eccentric bolt assembly on the inner part of the long round hole, and an eccentric bolt assembly including an eccentric bolt, an eccentric gasket and a nut. The structure can adjust the camber angle of the suspension. After strict analysis and calculation, the adjustment of the eccentric structure is (+) 2.5 degrees. According to the actual production statistics and after-sales statistics, all camber angles can be guaranteed to be qualified. Because the camber angle is adjustable, the precision requirement of suspension parts is reduced, the manufacturing cost is saved, and the production efficiency is improved. The camber angle is adjustable, which reduces the requirements of suspension assembly technology and tooling, saves tooling costs, improves the passing rate of the whole vehicle off-line, and improves the production efficiency of the main engine factory. Adjustable camber can reduce the cost of after-sales vehicle maintenance, improve the efficiency of maintenance, thus greatly reducing the cost of vehicle owners.

【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构
本专利技术涉及一种调整结构，尤其是涉及一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构。
技术介绍
麦弗逊式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动的，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。目前麦弗逊式悬架的外倾角都是不可调整结构，其结构存在以下缺点：外倾角不可调节，需要悬架各个零部件制造精度较高，增加制造成本；外倾角不可调节，需要较高的装配工艺、工装要求，增加制造成本；售后市场无法维修困难，需更换悬架部件，增加使用维修成本。针对此，设计一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构用以解决上述问题，该调整结构可以调整悬架外倾角，经过严格的分析计算偏心结构的调整量为±2.5°，可以提高车辆生产效率，根据实际生产统计和售后统计可以保证全部的外倾角合格。由于外倾角可调，降低了悬架零部件精度要求，节省制造成本，同时提高零部件合格提高生产效率。外倾角可调，降低了悬架装配工艺、工装要求，节省工装成本，提高整车下线合格率，提高主机厂生产效率。外倾角可调，降低售后车辆维修成本、提高维修效率，从而大幅降低车辆持有人的成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，可以有效解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，包括减振器本体，所述减振器本体下端侧面安装有长圆孔，所述长圆孔外侧设有限位结构，所述长圆孔内部配套设有偏心螺栓总成，所述偏心螺栓总成包括偏心螺栓、偏心垫片和螺母，所述偏心螺栓贯穿长圆孔至其外侧，所述偏心螺栓外周套设有偏心垫片，所述偏心螺栓一端连接有螺母，所述长圆孔下侧还设有螺孔。优选的是，所述长圆孔设置有两个，该两个长圆孔大小形状相等。优选的是，所述限位结构为弧形凸起结构。优选的是，所述偏心垫片置于限位结构内侧。优选的是，所述螺母和偏心螺栓为螺纹连接。优选的是，所述螺孔内部配套设有安装螺栓，所述减振器本体下端为车轮。本专利技术的有益效果是：该种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，结构设计完整紧凑，本专利技术结构可以调整悬架外倾角，经过严格的分析计算偏心结构的调整量为±2.5°，可以提高车辆生产效率，根据实际生产统计和售后统计可以保证全部的外倾角合格，根据外倾角数测算使外倾角合格率达到99％以上，大幅降低售后外倾角不合格维修成本。由于外倾角可调，降低了悬架零部件精度要求，节省制造成本，同时提高零部件合格提高生产效率。外倾角可调，降低了悬架装配工艺、工装要求，节省工装成本，提高整车下线合格率，提高主机厂生产效率。外倾角可调，降低售后车辆维修成本、提高维修效率，从而大幅降低车辆持有人的成本。本专利技术设置有和长圆孔配套的偏心螺栓总成，偏心螺栓总成包括偏心螺栓、偏心垫片和螺母，其结构可随时安装，在损坏后也可对进行随时替换，偏心垫片置于限位结构内侧，限位结构起到对偏心垫片的限位作用，使得偏心螺栓在一定范围内起作用。本专利技术结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的主体结构示意图；图2为本专利技术的螺栓总成结构示意图；图3为本专利技术的限位装置结构示意图；图中：1、减振器本体；2、偏心螺栓总成；3、偏心螺栓；4、偏心垫片；5、螺母；6、限位结构；7、长圆孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，包括减振器本体1，减振器本体1下端侧面安装有长圆孔7，长圆孔7外侧设有限位结构6，长圆孔7内部配套设有偏心螺栓总成2，偏心螺栓总成2包括偏心螺栓3、偏心垫片4和螺母5，偏心螺栓3贯穿长圆孔7至其外侧，偏心螺栓3外周套设有偏心垫片4，偏心螺栓3一端连接有螺母5，长圆孔7下侧还设有螺孔。在上述实施例中，长圆孔7设置有两个，该两个长圆孔7大小形状相等。在上述实施例中，限位结构6为弧形凸起结构。在上述实施例中，偏心垫片4置于限位结构6内侧。在上述实施例中，螺母5和偏心螺栓3为螺纹连接。在上述实施例中，螺孔内部配套设有安装螺栓，减振器本体1下端为车轮。具体原理：使用该种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，调整外倾角时转动偏心螺栓3，通过偏心结构可以使车轮围绕减振器下安装螺栓转动，最终达到调整车轮外倾角的目的，本专利技术结构可以调整悬架外倾角，可以提高车辆生产效率，根据实际生产统计和售后统计可以保证全部的外倾角合格，根据外倾角数测算使外倾角合格率达到99％以上，大幅降低售后外倾角不合格维修成本。降低了悬架零部件精度要求，节省制造成本，同时提高零部件合格提高生产效率。降低了悬架装配工艺、工装要求，节省工装成本，提高整车下线合格率，提高主机厂生产效率。降低售后车辆维修成本、提高维修效率，从而大幅降低车辆持有人的成本。该种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，结构设计完整紧凑，本专利技术结构可以调整悬架外倾角，经过严格的分析计算偏心结构的调整量为±2.5°，可以提高车辆生产效率，根据实际生产统计和售后统计可以保证全部的外倾角合格，根据外倾角数测算使外倾角合格率达到99％以上，大幅降低售后外倾角不合格维修成本。由于外倾角可调，降低了悬架零部件精度要求，节省制造成本，同时提高零部件合格提高生产效率。外倾角可调，降低了悬架装配工艺、工装要求，节省工装成本，提高整车下线合格率，提高主机厂生产效率。外倾角可调，降低售后车辆维修成本、提高维修效率，从而大幅降低车辆持有人的成本。本专利技术设置有和长圆孔7配套的偏心螺栓总成2，偏心螺栓总成2包括偏心螺栓3、偏心垫片4和螺母5，其结构可随时安装，在损坏后也可对进行随时替换，偏心垫片4置于限位结构内侧，限位结构起到对偏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，包括减振器本体(1)，其特征在于，所述减振器本体(1)下端侧面安装有长圆孔(7)，所述长圆孔(7)外侧设有限位结构(6)，所述长圆孔(7)内部配套设有偏心螺栓总成(2)，所述偏心螺栓总成(2)包括偏心螺栓(3)、偏心垫片(4)和螺母(5)，所述偏心螺栓(3)贯穿长圆孔(7)至其外侧，所述偏心螺栓(3)外周套设有偏心垫片(4)，所述偏心螺栓(3)一端连接有螺母(5)，所述长圆孔(7)下侧还设有螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，包括减振器本体(1)，其特征在于，所述减振器本体(1)下端侧面安装有长圆孔(7)，所述长圆孔(7)外侧设有限位结构(6)，所述长圆孔(7)内部配套设有偏心螺栓总成(2)，所述偏心螺栓总成(2)包括偏心螺栓(3)、偏心垫片(4)和螺母(5)，所述偏心螺栓(3)贯穿长圆孔(7)至其外侧，所述偏心螺栓(3)外周套设有偏心垫片(4)，所述偏心螺栓(3)一端连接有螺母(5)，所述长圆孔(7)下侧还设有螺孔。2.根据权利要求1所述一种麦弗逊式悬架外倾角调整结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王守田，耿亮，沈博，刘鹏，张琳，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37