一种具备减振功能的汽车用车载音响制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体，所述主体上设置有出音口，且主体的两端均连接有支撑环，所述支撑环上设置有滑槽，且支撑环的下端贯穿通槽与减振板相连接，所述减振板的下端通过压缩弹簧与减振槽相连接，且减振槽设置于支撑底座上，所述滑槽与滑槽之间通过挡板相连接，且挡板的两端均设置有磁条，所述支撑底座与支撑底座之间通过连接底座相连接，且连接底座的上表面设置有锁孔。该具备减振功能的汽车用车载音响能避免外物将出音口破坏，同时能避免灰尘等物体落在出音口处，导致音响效果不佳，能避免车载音响本身的振动幅度和汽车晃动产生的振动幅度相差较大，造成车载音响内部的零件被破坏。

A car audio system with damping function

The utility model discloses a vehicle-mounted sound with damping function, including a main body, which is provided with a sound outlet, and both ends of the main body are connected with a supporting ring. The supporting ring is provided with a sliding groove, and the lower end of the supporting ring is connected with the damping plate through a through groove, and the lower end of the damping plate is compressed. The spring is connected with the damping groove, and the damping groove is arranged on the support base. The sliding groove and the sliding groove are connected by a baffle plate, and magnetic stripes are arranged at both ends of the baffle plate. The support base and the support base are connected by a connecting base, and the upper surface of the connection base is provided with a lock hole. The vehicle-mounted sound with vibration damping function can avoid the damage of external objects to the sound port, and avoid the dust and other objects falling at the sound outlet, resulting in poor sound effect, and can avoid the vibration amplitude of the vehicle-mounted sound itself and the vibration amplitude caused by the vehicle shaking, resulting in the destruction of the parts inside the vehicle-mounted sound.

【技术实现步骤摘要】
一种具备减振功能的汽车用车载音响
本技术涉及汽车相关
，具体为一种具备减振功能的汽车用车载音响。
技术介绍
在现代生活中，人们越来越追求生活的质量，当汽车内自带的音响效果不佳时，人们常常会想到在汽车内加装音响，车载音响就是一种加装在汽车上的音响。但是现有车载音响不具备减振功能，这使得汽车行驶在颠簸的路面上时，汽车本体会有较大幅度的晃动，从而使得车载音响随之晃动，从而造成振动，若汽车晃动产生的振动幅度与车载音响自身的振动幅度相差较大时，容易使车载音响内的零件受到破坏，从而不利于车载音响的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具备减振功能的汽车用车载音响，以解决上述
技术介绍
中提出现有车载音响不具备减振功能的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体，所述主体上设置有出音口，且主体的两端均连接有支撑环，所述支撑环上设置有滑槽，且支撑环的下端贯穿通槽与减振板相连接，所述减振板的下端通过压缩弹簧与减振槽相连接，且减振槽设置于支撑底座上，所述滑槽与滑槽之间通过挡板相连接，且挡板的两端均设置有磁条，所述支撑底座与支撑底座之间通过连接底座相连接，且连接底座的上表面设置有锁孔，所述连接底座的下表面设置有连接孔，且连接孔内连接有轴承，所述轴承的内侧面连接有连接螺栓，且连接螺栓的上端通过锁头与锁帽相连接。优选的，所述挡板的结构形状为四分之一圆弧，且挡板的个数为两个。优选的，所述减振板的四边均采用滑动连接的方式与减振槽相连接，且减振板的结构形状与减振槽的结构形状相同。优选的，所述锁孔、锁帽和锁头的结构形状均为长方体，且锁帽的结构形状为“凹”型，且锁孔与连接孔相互贯穿。优选的，所述轴承的内侧面采用螺纹连接的方式与连接螺栓相连接，且连接螺栓上表面的直径大于锁头的对角线长度。优选的，所述通槽的长度等于支撑环的内径，且通槽设置于支撑底座的上表面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具备减振功能的汽车用车载音响采用挡板、滑槽、磁条、压缩弹簧、减振板、锁帽、锁头和锁孔的设计，挡板、滑槽和磁条的设计，不仅能便于挡板滑动，且能使挡板与挡板之间稳定连接，从而能在不使用该车载音响时，将出音口遮住，避免外物将出音口破坏，同时能避免灰尘等物体落在出音口处，导致音响效果不佳，压缩弹簧和减振板的设计，能在汽车行驶在颠簸的路段上时，减小该车载音响受到的振动，以免车载音响本身的振动幅度和汽车晃动产生的振动幅度相差较大，造成车载音响内部的零件被破坏，锁帽、锁头和锁孔的设计，能在连接底座与车体连接时，避免连接螺栓转动，从而能避免连接螺栓在汽车晃动时，出现松动，从而使连接底座与车体出现相对晃动，以至于该车载音响被损坏。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术侧视结构示意图；图3为本技术侧面剖视结构示意图；图4为本技术支撑环和挡板连接结构示意图；图5为本技术连接底座俯视结构示意图；图6为本技术连接底座局部剖视结构示意图。图中：1、主体，2、出音口，3、支撑环，4、挡板，5、支撑底座，6、连接底座，7、滑槽，8、磁条，9、减振槽，10、压缩弹簧，11、减振板，12、锁孔，13、锁帽，14、连接孔，15、连接螺栓，16、轴承，17、锁头，18、通槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体1，主体1上设置有出音口2，且主体1的两端均连接有支撑环3，支撑环3上设置有滑槽7，且支撑环3的下端贯穿通槽18与减振板11相连接，减振板11的四边均采用滑动连接的方式与减振槽9相连接，且减振板11的结构形状与减振槽9的结构形状相同，能便于减振板11在减振槽9内稳定的上下移动，从而能通过压缩弹簧10吸收汽车晃动时产生的振动，以免其幅度与该车载音响本身的振动幅度相差过大，造成该车载音响内的零件被破坏，通槽18的长度等于支撑环3的内径，且通槽18设置于支撑底座5的上表面，能便于部分支撑环3伸入减振槽9内，从而有利于减小汽车晃动时产生的振动，减振板11的下端通过压缩弹簧10与减振槽9相连接，且减振槽9设置于支撑底座5上，滑槽7与滑槽7之间通过挡板4相连接，且挡板4的两端均设置有磁条8，挡板4的结构形状为四分之一圆弧，且挡板4的个数为两个，能便于遮住出音口2，从而能避免外物将出音口2破坏，同时能避免灰尘等细小物体落在出音口2上，影响该车载音响的效果，两个挡板4的设计，能使挡板4稳定的遮住出音口2，同时在使用该车载音响时，使挡板4稳定的处于主体1的下方，支撑底座5与支撑底座5之间通过连接底座6相连接，且连接底座6的上表面设置有锁孔12，锁孔12、锁帽13和锁头17的结构形状均为长方体，且锁帽13的结构形状为“凹”型，且锁孔12与连接孔14相互贯穿，能避免连接螺栓15在汽车晃动时产生松动，造成连接底座6与汽车车体发生相对运动，从而造成该车载音响被破坏，不利于其使用寿命，连接底座6的下表面设置有连接孔14，且连接孔14内连接有轴承16，轴承16的内侧面连接有连接螺栓15，且连接螺栓15的上端通过锁头17与锁帽13相连接，轴承16的内侧面采用螺纹连接的方式与连接螺栓15相连接，且连接螺栓15上表面的直径大于锁头17的对角线长度，能使连接螺栓15在不转动的情况下伸入连接孔14内，且能便于锁头17伸入锁孔12内。工作原理：在使用该具备减振功能的汽车用车载音响时，首先将该具备减振功能的汽车用车载音响拿到汽车上，并将连接螺栓15固定在汽车上，再将连接螺栓15对准连接孔14，并使连接螺栓15贯穿轴承16，由于轴承16采用螺纹连接的方式与连接螺栓15连接，所以连接螺栓15将在轴承16内圈的转动下伸进连接孔14，当连接螺栓15前端的锁头17伸到锁孔12时，通过将锁帽13盖子锁头17上，使连接底座6稳定的连接在汽车上，然后将相关线路与该车载音响连接，并拨动两块挡板4，使挡板4在滑槽7内滑动，同时使两块挡板4的下端通过磁条8连接，此时主体1上的出音口2将被裸露出来，再打开该车载音响的电源开关，使其工作，当汽车运行至颠簸的路段时，车体将会晃动，将造成该车载音响晃动，由于该车载音响在运行时也会产生振动，压缩弹簧10将能减小车体晃动时产生的振动，以免车载音响运行时产生的振动与车体晃动时产生的振动频率幅度相差过大，造成车载音响内部的零件受到损坏，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本技术保护内容的限制。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）上设置有出音口（2），且主体（1）的两端均连接有支撑环（3），所述支撑环（3）上设置有滑槽（7），且支撑环（3）的下端贯穿通槽（18）与减振板（11）相连接，所述减振板（11）的下端通过压缩弹簧（10）与减振槽（9）相连接，且减振槽（9）设置于支撑底座（5）上，所述滑槽（7）与滑槽（7）之间通过挡板（4）相连接，且挡板（4）的两端均设置有磁条（8），所述支撑底座（5）与支撑底座（5）之间通过连接底座（6）相连接，且连接底座（6）的上表面设置有锁孔（12），所述连接底座（6）的下表面设置有连接孔（14），且连接孔（14）内连接有轴承（16），所述轴承（16）的内侧面连接有连接螺栓（15），且连接螺栓（15）的上端通过锁头（17）与锁帽（13）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种具备减振功能的汽车用车载音响，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）上设置有出音口（2），且主体（1）的两端均连接有支撑环（3），所述支撑环（3）上设置有滑槽（7），且支撑环（3）的下端贯穿通槽（18）与减振板（11）相连接，所述减振板（11）的下端通过压缩弹簧（10）与减振槽（9）相连接，且减振槽（9）设置于支撑底座（5）上，所述滑槽（7）与滑槽（7）之间通过挡板（4）相连接，且挡板（4）的两端均设置有磁条（8），所述支撑底座（5）与支撑底座（5）之间通过连接底座（6）相连接，且连接底座（6）的上表面设置有锁孔（12），所述连接底座（6）的下表面设置有连接孔（14），且连接孔（14）内连接有轴承（16），所述轴承（16）的内侧面连接有连接螺栓（15），且连接螺栓（15）的上端通过锁头（17）与锁帽（13）相连接。2.根据权利要求1所述的一种具备减振功能的汽车用车载音响，其特征在于：所述挡板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莹，
申请(专利权)人：南京菱亚汽车技术研究院，
类型：新型
国别省市：江苏,32