一种横向减震装置、减震座椅和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种横向减震装置、减震座椅和车辆，涉及减震座椅技术领域。横向减震装置包括阻尼器和分别连接在阻尼器两端的两个安装机构；安装机构包括导轨、第一安装块、第二安装块、第一连接块、第二连接块和销钉；第一安装块固定连接在导轨上，第一安装块或导轨用于固定连接车体；第二安装块套设在导轨上、且与导轨活动连接，第二安装块用于固定连接座椅；第一连接块的一端铰接在第一安装块上，第二安装块的一端铰接在第二安装块上，第一连接块的另一端和第二安装块的另一端均通过销钉与阻尼器的一端铰接。减震座椅和车辆包括横向减震装置。该横向减震装置中，阻尼器做功的距离较大，阻尼器的吸能减震能力较强。

A lateral shock absorber, shock absorbing seat and vehicle.

The utility model provides a lateral shock absorber, a shock absorber seat and a vehicle, and relates to the technical field of shock absorber seats. The transverse shock absorber comprises a damper and two mounting mechanisms connected at both ends of the damper; the mounting mechanism comprises a guide rail, a first mounting block, a second mounting block, a first connecting block, a second connecting block and a pin; the first mounting block is fixed on the guide rail and the first mounting block or a guide rail is used for fixing and connecting the car body; and the second mounting mechanism comprises a guide rail, a first mounting block and a guide rail. The mounting block is sleeved on the guide rail and movably connected with the guide rail, and the second mounting block is used to fix the connecting seat; one end of the first connecting block is articulated on the first mounting block, one end of the second mounting block is articulated on the second mounting block, and the other end of the first connecting block and the other end of the second mounting block are both connected with the damper through pins. End hinged. Shock absorbing seats and vehicles include transverse shock absorbers. In the transverse shock absorber, the distance between the damper and the damper is large, and the absorber has strong energy absorption and shock absorption capability.

【技术实现步骤摘要】
一种横向减震装置、减震座椅和车辆
本技术涉及减震座椅
，具体而言，涉及一种横向减震装置、减震座椅和车辆。
技术介绍
目前，在军事领域中的特殊车辆，其车内空间基本都较狭小，使其座椅与车体之间可相对位移的距离较小。现有的减震装置，通常都是在车体与座椅之间设置阻尼器，达到吸能的作用，并且阻尼器相对车体竖直设置，阻尼器做功的距离几乎等于座椅与车体之间可相对位移的距离，导致阻尼器做功的距离较小，阻尼器的吸能能力较弱，并且冲击力直接传递到阻尼器上，使阻尼器载荷过大，阻尼器易失效，丧失吸能减震的能力。因此，设计一种阻尼器做功的距离较大、吸能减震能力较强的减震装置，这是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种横向减震装置、减震座椅和车辆，其旨在至少部分解决现有车辆座椅中的阻尼器做功的距离较小，座椅减震吸能能力较弱的技术问题。本技术提供的第一种技术方案：一种横向减震装置应用于减震座椅中，所述横向减震装置包括阻尼器和分别连接在所述阻尼器两端的两个安装机构；所述安装机构包括导轨、第一安装块、第二安装块、第一连接块、第二连接块和销钉；所述第一安装块固定连接在所述导轨上，所述第一安装块或所述导轨用于固定连接车体；所述第二安装块套设在所述导轨上、且与所述导轨活动连接，所述第二安装块用于固定连接座椅；所述第一连接块的一端铰接在所述第一安装块上，所述第二安装块的一端铰接在所述第二安装块上，所述第一连接块的另一端和所述第二安装块的另一端均通过所述销钉与所述阻尼器的一端铰接。进一步地，所述第一连接块和所述第二连接块均为弧形的条状结构。进一步地，两个所述安装机构中的所述导轨均竖直设置，两个所述安装机构中的所述第一安装块设置在同一高度位置，两个所述安装机构中的所述第二安装块设置在同一高度位置。本技术提供的第二种技术方案：一种减震座椅包括座椅和第二种技术方案所述的横向减震装置，所述座椅固定连接在所述第二安装块上。进一步地，所述减震座椅还包括缓冲层，所述缓冲层设置在所述座椅与所述第二安装块之间。进一步地，所述横向减震装置的数量为多个。进一步地，所述横向减震装置的数量为两个，两个所述横向减震装置中的所述导轨均竖直设置，两个所述横向减震装置沿竖直方向间隔排布，两个所述横向减震装置中的所述第一安装块相互远离设置，两个所述横向减震装置中的所述第二安装块相互靠近设置，两个所述横向减震装置中的所述第二安装块之间设置有缓冲块。进一步地，两个所述横向减震装置中对应的所述导轨共线设置，所述缓冲块套设在所述导轨上。进一步地，所述缓冲块为泡沫铝、弹簧或气垫中的任一种。本技术提供的第三种技术方案：一种车辆包括车体和第二种技术方案所述的减震座椅，所述第一安装块或所述导轨固定连接在所述车体上。本技术提供的横向减震装置、减震座椅和车辆的有益效果是：首先，阻尼器做功的距离较大，阻尼器的吸能减震能力较强。其次，座椅相对车体的竖直运动会使阻尼器产生横向的拉伸或收缩，冲击力间接传递到阻尼器上，使阻尼器承担的载荷被减弱，阻尼器不易失效，保证阻尼器能够长期反复使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的减震座椅的结构示意图。图2为图1中横向减震装置的结构示意图。图3为图1中横向减震装置未做功时的结构示意图。图4为图1中横向减震装置承担载荷时的结构示意图。图5为图1中横向减震装置做功时的结构示意图。图6为本技术第二实施例提供的减震座椅的结构示意图。图7为图6中两个横向减震装置布置的结构示意图。图8为本技术第三实施例提供的减震座椅的结构示意图。图标：1-减震座椅；2-座椅；3-横向减震装置；4-阻尼器；5-安装机构；6-导轨；7-第一安装块；8-第二安装块；9-第一连接块；10-第二连接块；11-销钉；12-缓冲层；13-缓冲块；14-直线轴承。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。第一实施例请参阅图1和图2，本实施例提供了一种减震座椅1，减震座椅1包括座椅2和横向减震装置3。横向减震装置3包括阻尼器4和分别连接在阻尼器4两端的两个安装机构5。安装机构5包括导轨6、第一安装块7、第二安装块8、第一连接块9、第二连接块10和销钉11。第一安装块7固定连接在导轨6上，第一安装块7用于固定连接车体，当然，导轨6也可以固定连接车体。第二安装块8通过直线轴承14套设在导轨6上、且与导轨6活动连接，第二安装块8固定连接座椅2。第一连接块9的一端铰接在第一安装块7上，第二安装块8的一端铰接在第二安装块8上，第一连接块9的另一端和第二安装块8的另一端均通过销钉11与阻尼器4的一端铰接。两个安装机构5中的导轨6均竖直设置，两个安装机构5中的第一安装块7设置在同一高度位置，两个安装机构5中的第二安装块8设置在同一高度位置。并且，第一安装块7位于第二安装块8的上方。第一连接块9和第二连接块10的形状有多种选择，例如：直线形、弧形等，本实施例中，第一连接块9和第二连接块10均为弧形的条状结构，使导轨6受到第一连接块9和第二连接块10的作用力主要倾向于导轨6的长度方向，也使阻尼器4受到第一连接块9和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种横向减震装置，应用于减震座椅中，其特征在于，所述横向减震装置包括阻尼器和分别连接在所述阻尼器两端的两个安装机构；所述安装机构包括导轨、第一安装块、第二安装块、第一连接块、第二连接块和销钉；所述第一安装块固定连接在所述导轨上，所述第一安装块或所述导轨用于固定连接车体；所述第二安装块套设在所述导轨上、且与所述导轨活动连接，所述第二安装块用于固定连接座椅；所述第一连接块的一端铰接在所述第一安装块上，所述第二安装块的一端铰接在所述第二安装块上，所述第一连接块的另一端和所述第二安装块的另一端均通过所述销钉与所述阻尼器的一端铰接。

【技术特征摘要】
1.一种横向减震装置，应用于减震座椅中，其特征在于，所述横向减震装置包括阻尼器和分别连接在所述阻尼器两端的两个安装机构；所述安装机构包括导轨、第一安装块、第二安装块、第一连接块、第二连接块和销钉；所述第一安装块固定连接在所述导轨上，所述第一安装块或所述导轨用于固定连接车体；所述第二安装块套设在所述导轨上、且与所述导轨活动连接，所述第二安装块用于固定连接座椅；所述第一连接块的一端铰接在所述第一安装块上，所述第二安装块的一端铰接在所述第二安装块上，所述第一连接块的另一端和所述第二安装块的另一端均通过所述销钉与所述阻尼器的一端铰接。2.根据权利要求1所述的横向减震装置，其特征在于，所述第一连接块和所述第二连接块均为弧形的条状结构。3.根据权利要求1所述的横向减震装置，其特征在于，两个所述安装机构中的所述导轨均竖直设置，两个所述安装机构中的所述第一安装块设置在同一高度位置，两个所述安装机构中的所述第二安装块设置在同一高度位置。4.一种减震座椅，包括座椅，其特征在于，所述减震座椅还包括权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周洋，欧阳立，红昀，杨宏剑，
申请(专利权)人：重庆怡海科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50