一种汽车轴承减震器制造技术

技术编号:18845876 阅读:396 留言:0更新日期:2018-09-05 09:22
一种用于汽车轴承减震器,包含6个中空的活塞筒,所述活塞筒底部开口沿轴承呈圆周布置,各个所述活塞筒的中心线位于同一平面内,相邻所述活塞筒的中心线夹角为60度,所有所述活塞筒的中心线交汇于所述轴承的圆心位置;所述活塞筒内设有活塞和弹簧,所述弹簧一端连接所述活塞筒内侧底部,另一端连接所述活塞朝向活塞筒内的表面;所述活塞朝向活塞筒外的表面设有支撑杆,所述支撑杆一端与所述活塞固定连接,另一端抵靠在所述轴承外表面。本实用新型专利技术结构简单,不含液压部件,不漏液,成本低,且可以对多个方向的冲击进行有效缓冲。

An automobile bearing shock absorber

A bearing shock absorber for automobiles consists of six hollow piston barrels. The opening at the bottom of the piston barrel is arranged circularly along the bearing. The center lines of each piston barrel are located in the same plane. The angle between the center lines of the adjacent piston barrels is 60 degrees. The center lines of all the piston barrels intersect at the center of the bearing. The piston barrel is provided with a piston and a spring. One end of the spring connects the inner bottom of the piston barrel, and the other end connects the piston toward the inner surface of the piston barrel. The piston toward the outer surface of the piston barrel is provided with a support rod. One end of the support rod is fixed to the piston and the other end is against the bearing. Surface. The utility model has the advantages of simple structure, no hydraulic components, no liquid leakage, low cost, and effective cushioning for multi-direction impact.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轴承减震器
本技术涉及汽车减震装置,尤其涉及一种汽车轴承减震器。
技术介绍
目前汽车常用的减震装置都采用液压系统,液压系统往往结构复杂,要求设备有良好的密封性。且液压系统的液压油容易渗漏,成本昂贵,需要定期保养维护,费时费工。同时现有减震器往往只能对垂直方向的冲击有一点的迟滞效果,当车辆在上下坡时,冲击的方向往往会和减震器的轴线呈一定的角度,当夹角过大时,减震器往往无法缓冲来自地面对轴承和车体的冲击。因此有必要提出一种用于汽车轴承的不含液压部件可对各个方向的冲击进行缓冲的减震器。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的就在于提出一种用于汽车轴承的不含液压部件可对各个方向的冲击进行缓冲的减震器。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案是这样的:一种汽车轴承减震器,包含6个中空的活塞筒,所述活塞筒底部开口沿轴承呈圆周布置,各个所述活塞筒的中心线位于同一平面内,相邻所述活塞筒的中心线夹角为60度,所有所述活塞筒的中心线交汇于所述轴承的圆心位置;所述活塞筒内设有活塞和弹簧,所述弹簧一端连接所述活塞筒内侧底部,另一端连接所述活塞朝向活塞筒内的表面;所述活塞朝向活塞筒外的表面设有支撑杆,所述支撑杆一端与所述活塞固定连接,另一端抵靠在所述轴承外表面。优选的,所述活塞上设有贯通的定位孔,所述活塞筒内部设有与所述定位孔形配合的定位杆,所述定位杆一端固定在所述活塞筒的底部,直径小于所述定位孔的内径,所述活塞经所述定位孔套接在所述定位杆上,所述活塞筒、活塞、定位杆和定位孔的轴线彼此平行。优选的,所述定位杆与所述轴承外表面接触端为圆弧形,其曲率半径与所述轴承外表面的曲率半径相同。优选的,所述活塞筒和所述活塞的材料采用青铜。优选的,所述弹簧的材料采用碳素钢。优选的,所述支撑杆的材料采用青铜。本技术结构简单,不含液压部件,不漏液,成本低,且可以对多个方向的冲击进行有效缓冲。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的结构示意图;图2是活塞筒结构示意图;图3是活塞筒断面示意图;图4是活塞俯视图;其中,1-活塞筒,11-定位杆,12-定位孔,2-弹簧,3-活塞,4-支撑杆,5-轴承。具体实施方式现在结合附图和实施例对技术作进一步详细的说明,这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本技术的基本结构,因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-4所示,一种汽车轴承减震器,包含6个中空的活塞筒1,活塞筒1底部开口沿轴承5呈圆周布置,各个活塞筒1的中心线位于同一平面内,相邻活塞筒1的中心线夹角为60度,所有活塞筒1的中心线交汇于所述轴承5的圆心位置;活塞筒1内设有活塞3和弹簧2,弹簧2一端连接所述活塞筒1内侧底部,另一端连接所述活塞3朝向活塞筒1内的表面;活塞3朝向活塞筒1外的表面设有支撑杆4,支撑杆4一端与所述活塞3固定连接,另一端抵靠在所述轴承5外表面。如图1所示,活塞筒1以轴承5的圆心为中心,两两相隔60度均匀布置。支撑杆4的末端抵靠在轴承5的外表面。当轴受到某一个方向的冲击时,会带动轴承5一同向该方向运动,外界冲击另轴承获得的动量会根据其角度根据矢量分解的法则分担到6个支撑杆4上,支撑杆4带动活塞3压缩弹簧2作过阻尼简谐运动,最终将上述冲击让轴承5获得的动能转化为内能,达到减震的目的。如图2到图4所示,作为一种较佳的实施例,活塞3上设有贯通的定位孔12,活塞筒1内部设有与定位孔12形配合的定位杆11,定位杆11一端固定在活塞筒1的底部,直径小于定位孔12的内径,活塞3经定位孔12套接在定位杆11上,活塞筒1、活塞3、定位杆11和定位杆11的轴线彼此平行。活塞3沿活塞筒1筒壁作轴向移动时,定位杆11对活塞3起限位作用,使活塞3与活塞筒1筒壁内表面均匀接触,避免活塞3对塞筒1筒壁内表面局部接触压强过大而增加筒壁的磨损。作为一种较佳的实施例,支撑杆4与轴承5外表面接触端为圆弧形,其曲率半径与轴承外表面的曲率半径相同。支撑杆4末端的表面与轴承5的外表面形配合,可以加大支撑杆4与轴承5的接触面积,减小接触压强,提高冲击动量的传递到各个支撑杆4的效率,提高减震效果。作为一种较佳的实施例,活塞筒1、活塞3、定位杆11和支撑杆4采用青铜制造,青铜有着良好的耐磨性能,上述部件在减震器工作时会产生接触摩擦,采用青铜制造可以提高部件的耐磨性能,延长其使用寿命。作为一种较佳的实施例,弹簧2采用碳素钢制造,碳素钢可塑性低,弹性强,抗应力能力强,采用碳素钢制造的弹簧2可以有效的提高弹簧的阻尼系数,提高减震效果。以上依据本技术的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轴承减震器,其特征在于,包含6个中空的活塞筒(1),所述活塞筒(1)底部开口沿轴承(5)呈圆周布置,各个所述活塞筒(1)的中心线位于同一平面内,相邻所述活塞筒(1)的中心线夹角为60度,所有所述活塞筒(1)的中心线交汇于所述轴承(5)的圆心位置;所述活塞筒(1)内设有活塞(3)和弹簧(2),所述弹簧(2)一端连接所述活塞筒(1)内侧底部,另一端连接所述活塞(3)朝向活塞筒(1)内的表面;所述活塞(3)朝向活塞筒(1)外的表面设有支撑杆(4),所述支撑杆(4)一端与所述活塞(3)固定连接,另一端抵靠在所述轴承(5)外表面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轴承减震器,其特征在于,包含6个中空的活塞筒(1),所述活塞筒(1)底部开口沿轴承(5)呈圆周布置,各个所述活塞筒(1)的中心线位于同一平面内,相邻所述活塞筒(1)的中心线夹角为60度,所有所述活塞筒(1)的中心线交汇于所述轴承(5)的圆心位置;所述活塞筒(1)内设有活塞(3)和弹簧(2),所述弹簧(2)一端连接所述活塞筒(1)内侧底部,另一端连接所述活塞(3)朝向活塞筒(1)内的表面;所述活塞(3)朝向活塞筒(1)外的表面设有支撑杆(4),所述支撑杆(4)一端与所述活塞(3)固定连接,另一端抵靠在所述轴承(5)外表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车轴承减震器,其特征在于,所述活塞(3)上设有贯通的定位孔(12),所述活塞筒(1)内部设有与所述定位孔(12)形...

【专利技术属性】
技术研发人员:项昌富
申请(专利权)人:苏州高求美达橡胶金属减震科技有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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