怠速停止控制装置及故障诊断系统制造方法及图纸

怠速停止控制装置包括：怠速停止条件成立判断部，所述怠速停止条件成立判断部对使车辆的发动机的怠速停止的规定条件即怠速停止条件是否成立进行判断；怠速停止禁止判断部，当所述怠速停止条件成立但一个以上的禁止执行怠速停止的特定的禁止原因发生时，所述怠速停止禁止判断部判断为怠速停止禁止条件成立；以及禁止次数计数器，所述禁止次数计数器对通过所述怠速停止禁止判断部判断为所述怠速停止禁止条件成立的次数即禁止次数进行计数。

Idle stop control device and fault diagnosis system

The idle stop control device includes: idle stop condition establishment judgment section, the idle stop condition establishment judgment section judges whether the idle stop condition, i.e. idle stop condition, is tenable or not; idle stop prohibition judgment section, when the idle stop condition is tenable but more than one prohibition section. When a specific prohibition cause of idle stop occurs, the idle stop prohibition judgment unit determines that the idle stop prohibition condition is tenable; and the prohibition number counter, the prohibition number counter, determines the number of times the idle stop prohibition condition is tenable by the idle stop prohibition judgment unit, that is, the prohibition number. Count.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】怠速停止控制装置及故障诊断系统
本专利技术涉及一种对车辆的发动机的怠速停止进行控制的怠速停止控制装置及包含该怠速停止控制装置的故障诊断系统。
技术介绍
以往，在为降低燃料、环境保护作出贡献而执行怠速停止的车辆中，已知一种技术，在尽管怠速停止条件成立但怠速停止禁止条件成立的情况下，不执行怠速停止。但是，可能常常发生用户无法判断怠速停止不执行是基于禁止原因的正常控制还是由车辆故障导致的，进而向汽车销售店询问的情况。基于上述背景，专利文献1所公开的车辆诊断系统在车辆内的多个电子控制装置与外部诊断装置之间进行通信，以进行车辆的故障诊断。在外部诊断装置中存储有多个怠速停止条件，这些怠速停止条件存储于多个电子控制装置中的任一个，用于进行怠速停止。此外，外部诊断装置与车辆连接，在车辆行驶过程中的停车时，在不执行怠速停止的情况下，将没有满足的怠速停止条件显示于规定的显示部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第5714132号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题操作者由于要在车辆运转的状态下对怠速停止是否正常执行进行判断，因此，需要用户再现“怠速停止常常不运转”这样的运转状态，询问很费时间。此外，由于要与用户一同乘坐以再现运转状态，因此，存在会增加用户负担这样的问题。作为解决上述技术问题的手段，一般使用将所需要的信息预先DTC(即故障代码)、将与其相关联的信息存储于电子控制装置的方法。但是，关于不执行怠速停止这样的疑问，无论车辆正常运转与否，在用户的日常驾驶方式中都会存在禁止怠速停止的条件，并且常常发生用户无法对其进行识别的情况。因此，存在仅通过现有的DTC无法解决这样的问题。解决技术问题所采用的技术方案一实施方式提供一种能准确且迅速地对怠速停止的不执行进行诊断的怠速停止控制装置及包含该装置的故障诊断系统。实施方式的怠速停止控制装置包括：怠速停止条件成立判断部，上述怠速停止条件成立判断部对使车辆的发动机的怠速停止的规定条件即怠速停止条件是否成立进行判断；怠速停止禁止判断部，当上述怠速停止条件成立但一个以上的禁止执行怠速停止的特定的禁止原因发生时，上述怠速停止禁止判断部判断为怠速停止禁止条件成立；以及禁止次数计数器，上述禁止次数计数器对通过上述怠速停止禁止判断部判断为上述怠速停止禁止条件成立的次数即禁止次数进行计数。附图说明图1是一实施方式的故障诊断系统的整体结构图。图2是怠速停止控制装置的各种计数处理的时序图。图3是各种计数处理的主流程图。图4是图3的“最近的按原因禁止次数计数处理”的子流程图。图5是表示外部诊断装置中的、表格形式的画面显示例的图。图6A是表示外部诊断装置中的、柱状图形式的画面显示例的图。图6B是表示外部诊断装置中的、饼图形式的画面显示例的图。图7是对不执行怠速停止进行故障排除的流程图。具体实施方式(一实施方式)以下，基于附图，对本专利技术的怠速停止控制装置及故障诊断系统的一实施方式进行说明。图中，将“怠速停止”记为“IS”。图1表示故障诊断系统10的整体结构。故障诊断系统10包括：怠速停止控制装置20，上述怠速停止控制装置20装设于车辆90，并对发动机91的怠速停止进行控制；以及外部诊断装置30。外部诊断装置30与怠速停止控制装置20连接，与怠速停止控制装置20交换信息以对车辆90进行诊断。怠速停止控制装置20包括怠速停止条件成立判断部21、怠速停止禁止判断部22、条件成立次数计数器230、按原因禁止次数计数器250、故障判断部27及输入输出部28等。怠速停止条件成立判断部21获取来自TCM(变速器控制模块：TransmissionControlModule)93的挡位信息、来自ESC(电子稳定控制装置：ElectronicStabilityControl，即横向滑动防止装置)94的车轮脉冲、停止用主缸压力信息及来自其它信息源95的各信息。怠速停止条件成立判断部21基于获取到的信息，对作为使发动机91的怠速停止的规定条件、即“怠速停止条件”的车辆停止条件是否成立进行判断。当怠速停止条件成立时，并且一个以上的禁止执行怠速停止的特定的“怠速停止禁止原因”(以下，称为“禁止原因”)已发生，怠速停止禁止判断部22判断为怠速停止禁止条件成立。作为特定的禁止原因，例如可以举出停止用主缸压力、发动机罩打开、照明驱动、鼓风机驱动等。停止用主缸压力条件是因用户踩下刹车踏板的压力不足而产生的。在停车过程中，用户刹车踩得很轻，停止用主缸压力低于规定值时，不执行怠速停止。上述原因可以认为主要是基于用户的日常驾驶方式、或者是称为驾驶习惯的用户特性的原因。这样，将基于用户的特性的禁止原因称为“用户特性原因”。发动机罩打开条件是因例如日常检查后忘记将罩部关闭而产生的。在上述情况下，也不执行怠速停止。可以认为忘记关闭罩部等用户不经意的偶发原因同样可能发生在每一个用户身上。这样，将不是基于用户的特性的禁止原因称为“非用户特性原因”。除此以外，天气等环境原因也属于非用户特性原因。照明驱动和鼓风机驱动是在停车过程中，各种照明、空调用鼓风机等辅助设备驱动时，为了确保辅助设备的电力供给，优先继续驱动发动机而产生的禁止原因。另外，照明驱动和鼓风机驱动等原因根据车辆的使用区域、季节等条件不同而不同，不能笼统地区分是用户特性原因还是非用户特性原因。例如，在热带气候的国家，在乘坐过程中一定会打开制冷的地区，在停车过程中是否使用鼓风机可以认为是不取决于用户特性而是非用户特性原因。另一方面，在日常不需要使用空调的温暖气候的地区，在停车过程中是否使用鼓风机也可以认为是属于用户特性原因。这样，不能绝对地区分是用户特性原因还是非用户特性原因，需要根据地区、季节等来进行适当判断。当怠速停止条件成立时，并且上述怠速停止禁止原因发生时，怠速停止禁止判断部22向怠速停止条件成立判断部21发出禁止怠速停止的通知。在这种情况下，即使在停车过程中怠速停止条件成立，也不执行怠速停止。另一方面，当怠速停止条件成立并且怠速停止禁止判断部22没有发出怠速停止禁止的通知时，怠速停止条件成立判断部21要求发动机91停止，执行怠速停止。藉此，为降低燃料费和环境保护作出了贡献。此外，在因怠速停止而使发动机91停止后，当怠速停止条件解除时，怠速停止条件成立判断部21驱动启动器92以启动发动机91。由于上述那样的怠速停止控制是众所周知的技术，因此，省略详细说明。接着，对本实施方式的特征结构即各计数器的结构进行说明。条件成立次数计数器230对“通过怠速停止条件成立判断部21判断为怠速停止条件成立的次数”即“怠速停止条件成立次数”进行计数。以下，将“怠速停止条件成立次数”简称为“条件成立次数”。按原因禁止次数计数器250对“通过怠速停止禁止判断部22判断为怠速停止禁止条件成立的次数”即“怠速停止禁止次数”(以下，称为“禁止次数”)进行计数。特别是，本实施方式的按原因禁止次数计数器250关于多个禁止原因对按原因区分的禁止次数进行计数。在以下涉及按原因禁止次数计数器250的说明中，在并非必须是以“按原因”为前提的部分，适当地记为“禁止次数计数器250”。在条件成立次数计数器230和禁止次数计数器250中，输入有作为驾驶者的乘客是否是主用户的乘客认证信息。然后，当不是主用户的用户作为驾本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种怠速停止控制装置，其特征在于，包括：怠速停止条件成立判断部(21)，所述怠速停止条件成立判断部(21)对使车辆(90)的发动机(91)的怠速停止的规定条件、即怠速停止条件是否成立进行判断；怠速停止禁止判断部(22)，当所述怠速停止条件成立但一个以上的禁止执行怠速停止的特定的禁止原因发生时，所述怠速停止禁止判断部(22)判断为怠速停止禁止条件成立；以及禁止次数计数器(250)，所述禁止次数计数器(250)对通过所述怠速停止禁止判断部判断为所述怠速停止禁止条件成立的次数、即禁止次数进行计数。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.18 JP 2015-2471941.一种怠速停止控制装置，其特征在于，包括：怠速停止条件成立判断部(21)，所述怠速停止条件成立判断部(21)对使车辆(90)的发动机(91)的怠速停止的规定条件、即怠速停止条件是否成立进行判断；怠速停止禁止判断部(22)，当所述怠速停止条件成立但一个以上的禁止执行怠速停止的特定的禁止原因发生时，所述怠速停止禁止判断部(22)判断为怠速停止禁止条件成立；以及禁止次数计数器(250)，所述禁止次数计数器(250)对通过所述怠速停止禁止判断部判断为所述怠速停止禁止条件成立的次数、即禁止次数进行计数。2.如权利要求1所述的怠速停止控制装置，其特征在于，所述禁止次数计数器对多个所述禁止原因进行按原因区分的所述禁止次数的计数。3.如权利要求1或2所述的怠速停止控制装置，其特征在于，所述禁止次数计算器具有能存储保持计数值的存储部(251、261)。4.如权利要求1至3中任一项所述的怠速停止控制装置，其特征在于，还包括条件成立次数计数器(230)，所述条件成立次数计数器(230)对通过所述怠速停止条件成立判断部判断为所述怠速停止条件成立的次数、即条件成立次数进行计数。5.如权利要求4所述的怠速停止控制装置，其特征在于，所述条件成立次数计数器和所述禁止次数计数器分别包括对最近的发生次数进行计数的最近次数计数器(23、25)和对所述最近的发生次数的计数开始前的、过去的发生次数进行计数的过去次数计数器(24、26)。6.如权利要求5所述的怠速停止控制装置，其特征在于，当对于所述条件成立次数的所述最近次数计数器的计数值达到上限值时，将关于所述条件成立次数和所述禁止次数的所述最近次数计数器的计数值分别设定为所述过去次数计数器的计数值。7.如权利要求1至6中任一项所述的怠速停止控制装置，其特征在于，当检测到不是车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶原康宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP