一种车辆前副车架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆前副车架结构，包括左转向机套管、左加强板、悬置支架、左前摆臂支架、前副车架左安装支架、左前摆臂加强板、左衬套、左后摆臂支架加强板、左后摆臂支架、副车架上板、右后摆臂支架、右后摆臂支架加强板、右衬套、右前摆臂加强板、前副车架右安装支架、右前摆臂支架、悬置加强板、右转向机套管、右加强板、前副车架后加强板和副车架下板，所述副车架上板与副车架下板通过焊接的方式固定连接，所述悬置支架、左后摆臂支架、右后摆臂支架均与副车架上板通过焊接的方式固定连接，“元宝型”前副车架与车身连接的安装点与摆臂大轴套安装点分开，为两个安装点，大大减小了各个安装点的受力。

A vehicle front sub frame structure

The invention discloses a vehicle front sub-frame structure, including left steering engine sleeve, left reinforcement plate, suspension bracket, left front swing arm bracket, left installation bracket of front sub-frame, left front swing arm reinforcement plate, left bushing, left rear swing arm bracket reinforcement plate, left rear swing arm bracket, upper plate of sub-frame, right rear swing arm bracket, right rear swing arm bracket. The bracket reinforcing plate, the right bushing, the right front swing arm reinforcing plate, the front subframe right installation bracket, the right front swing arm bracket, the suspension reinforcing plate, the right steering casing, the right reinforcing plate, the front subframe rear reinforcing plate and the lower plate of the subframe are fixed and connected by welding the upper plate of the subframe and the lower plate of the subframe. The left rear swing arm bracket and the right rear swing arm bracket are fixed and connected with the upper plate of the sub-frame by welding. The installation point of the connection between the front sub-frame and the body of the Yuanbao type car is separated from the installation point of the swing arm sleeve, which is the two installation points and greatly reduces the force on each installation point.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前副车架结构
本专利技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种车辆前副车架结构。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。前副车架是车身与悬挂连接的一个中间缓冲体，是轿车及SUV底盘中非常重要的安全及承载部件，支撑着前轴荷簧载质量，隔离驱动单元的振动，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。中国专利申请号CN201520067392.3公开了一种车辆加强前悬架和中国专利申请号CN201220531757.X一种便于汽车前副车架的安装定位结构，以上两个专利，目前市场上的“元宝型”前副车架与车身连接的安装点通常与摆臂大轴套共用一个安装点，导致该安装点承受力矩较大，出现力矩衰减及副车架错动异响现象；前副车架与车身前安装点通常采用支架及加强板拼焊结构，其结构复杂，成型困难，精度不易保证，且质量重，不利于车辆轻量化及环保、节能；前副车架与摆臂小轴套安装结构通常采用副车架上、下板、副车架前安装支座焊接组成的盒装结构，该结构副车架上、下板结构复杂，冲压变形量大，精度不易保证，影响摆臂球心点精度，进而导致车辆四轮参数不合格；前副车架与车身安装点通常为刚性连接，车辆容易出现异响现象，NVH性能差；前副车架与转向器安装点通常是副车架上板为平面，冲压件成型变形量大，稳定性差，精度不易保证。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车辆前副车架结构，从而解决上述问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆前副车架结构，包括左转向机套管、左加强板、悬置支架、左前摆臂支架、前副车架左安装支架、左前摆臂加强板、左衬套、左后摆臂支架加强板、左后摆臂支架、副车架上板、右后摆臂支架、右后摆臂支架加强板、右衬套、右前摆臂加强板、前副车架右安装支架、右前摆臂支架、悬置加强板、右转向机套管、右加强板、前副车架后加强板和副车架下板，所述副车架上板与副车架下板通过焊接的方式固定连接，所述悬置支架、左后摆臂支架、右后摆臂支架均与副车架上板通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架、左前摆臂加强板、右前摆臂支架、右前摆臂加强板、左转向机套管、右转向机套管、左衬套、右衬套、左加强板、右加强板、悬置加强板均与副车架上板、副车架下板通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架与左前摆臂加强板通过焊接的方式固定连接，所述右前摆臂支架与右前摆臂加强板通过焊接的方式固定连接，所述前副车架左安装支架、前副车架右安装支架与副车架上板、副车架下板螺栓连接，且两边分别通过三个螺栓连接，所述左后摆臂支架加强板与副车架上板、左后摆臂支架通过焊接的方式固定连接，所述右后摆臂支架加强板与副车架上板、右后摆臂支架通过焊接的方式固定连接，所述前副车架后加强板与副车架上板、副车架下板通过焊接的方式固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述副车架上板是一体冲压件，X向前、后翻边呈“Z”形，XY平面与副车架下板焊接，Y向左、右翻边呈“Z”形，XY平面翻边位置提供摆臂后安装点，前部两侧有前副车架左安装支架、前副车架右安装支架安装孔；中部有转向机套管安装孔，后部为前副车架与车身后安装孔，后安装孔两侧为副车架上板与副车架下板的焊接定位孔，副车架上板前端拔模平面左侧焊接有悬置支架，副车架上板上部有加强筋结构。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述副车架下板是一体冲压件，整体拉伸高度差不大，所述副车架下板前部两侧大圆孔为前摆臂支架塞焊孔，所述副车架下板摆臂前、后安装点，转向机安装点，副车架与车身安装点位置均设置凸台结构，副车架与车身后安装点位置，凸台设计较高，且副车架与车身后安装孔设计了翻边，所述副车架下板设置了多个塞焊孔及漏液孔。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述左后摆臂支架与右后摆臂支架是一体冲压件，后摆臂支架摆臂安装孔位置设置了Z方向的凸台，后摆臂支架摆臂安装孔为长圆孔，此结构与摆臂装配，后摆臂支架摆臂安装孔外侧的长方孔为后摆臂支架与副车架上板焊接定位孔，内侧的长圆孔为后摆臂支架与后摆臂支架加强板焊接定位孔，支架侧面设置翻边结构与副车架上板侧面进行焊接，后摆臂支架上面与副车架上板搭接位置设置加强筋，后摆臂支架与副车架后安装点的孔设置Z向翻边，副车架后安装点衬套贯穿于此。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述左后摆臂支架加强板与右后摆臂支架加强板呈“C”字形，上端与左后摆臂支架与右后摆臂支架焊接，侧面、下端与副车架上板焊接，侧面中部设置长圆孔。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述左前摆臂加强板与右前摆臂加强板是一体冲压件，侧面翻边设置异形孔，下面翻边与副车架上板、副车架下板焊接，侧面与副车架上板焊接，上平面的长圆孔与左前摆臂支架、右前摆臂支架进行塞焊，上端侧面向上翻边与前副车架左右安装支架与右安装支架进行螺栓连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述左前摆臂支架与右前摆臂支架是一体冲压件，该结构用一片钢板冲压后，折弯成型为盒装结构，盒装形成高、低平面，低平面与副车架上板进行塞焊，高平面与左前摆臂加强板与右前摆臂加强板进行塞焊，上端面采用铰链结构搭接在一起，下平面与副车架下板进行塞焊，形成摆臂小轴套安装结构。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前副车架后加强板呈“U”字形结构，前安装点与副车架后安装点螺栓连接，后安装点与车身连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前副车架左安装支架与前副车架右安装支架为铝合金结构，此结构相比冲压拼焊结构，支架设置了加强筋结构，支架下端面呈三角形结构，用三个螺栓与副车架上板与副车架下板进行连接，支架上端安装衬套结构与车身连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该种车辆前副车架结构，“元宝型”前副车架与车身连接的安装点与摆臂大轴套安装点分开，为两个安装点，大大减小了各个安装点的受力，避免了螺栓力矩衰减及副车架异响问题；前副车架与车身前安装点前副车架安装支架为铝合金结构，结构简单，质量轻，实现了车辆轻量化；前副车架与摆臂小轴套安装结构为单独支架拼焊为盒装结构，非副车架上、下板、副车架前安装支座构成，焊接变形量小，精度易保证；前副车架与车身安装点为衬套结构，刚度可调整，提升了车辆NVH性能；前副车架与转向器安装点为管柱结构，且上端面有滚花结构，增大与转向器的摩擦力，管柱同轴度、高度易保证。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术所述一种车辆前副车架结构主视图；图2为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前副车架结构，包括左转向机套管(1)、左加强板(2)、悬置支架(3)、左前摆臂支架(4)、前副车架左安装支架(5)、左前摆臂加强板(6)、左衬套(7)、左后摆臂支架加强板(8)、左后摆臂支架(9)、副车架上板(10)、右后摆臂支架(11)、右后摆臂支架加强板(12)、右衬套(13)、右前摆臂加强板(14)、前副车架右安装支架(15)、右前摆臂支架(16)、悬置加强板(17)、右转向机套管(18)、右加强板(19)、前副车架后加强板(20)和副车架下板(21)，其特征在于，所述副车架上板(10)与副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接，所述悬置支架(3)、左后摆臂支架(9)、右后摆臂支架(11)均与副车架上板(10)通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架(4)、左前摆臂加强板(6)、右前摆臂支架(16)、右前摆臂加强板(14)、左转向机套管(1)、右转向机套管(18)、左衬套(7)、右衬套(13)、左加强板(2)、右加强板(19)、悬置加强板(17)均与副车架上板(10)、副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架(4)与左前摆臂加强板(6)通过焊接的方式固定连接，所述右前摆臂支架(16)与右前摆臂加强板(14)通过焊接的方式固定连接，所述前副车架左安装支架(5)、前副车架右安装支架(15)与副车架上板(10)、副车架下板(21)螺栓连接，且两边分别通过三个螺栓连接，所述左后摆臂支架加强板(8)与副车架上板(10)、左后摆臂支架(9)通过焊接的方式固定连接，所述右后摆臂支架加强板(12)与副车架上板(10)、右后摆臂支架(11)通过焊接的方式固定连接，所述前副车架后加强板(20)与副车架上板(10)、副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车辆前副车架结构，包括左转向机套管(1)、左加强板(2)、悬置支架(3)、左前摆臂支架(4)、前副车架左安装支架(5)、左前摆臂加强板(6)、左衬套(7)、左后摆臂支架加强板(8)、左后摆臂支架(9)、副车架上板(10)、右后摆臂支架(11)、右后摆臂支架加强板(12)、右衬套(13)、右前摆臂加强板(14)、前副车架右安装支架(15)、右前摆臂支架(16)、悬置加强板(17)、右转向机套管(18)、右加强板(19)、前副车架后加强板(20)和副车架下板(21)，其特征在于，所述副车架上板(10)与副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接，所述悬置支架(3)、左后摆臂支架(9)、右后摆臂支架(11)均与副车架上板(10)通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架(4)、左前摆臂加强板(6)、右前摆臂支架(16)、右前摆臂加强板(14)、左转向机套管(1)、右转向机套管(18)、左衬套(7)、右衬套(13)、左加强板(2)、右加强板(19)、悬置加强板(17)均与副车架上板(10)、副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接，所述左前摆臂支架(4)与左前摆臂加强板(6)通过焊接的方式固定连接，所述右前摆臂支架(16)与右前摆臂加强板(14)通过焊接的方式固定连接，所述前副车架左安装支架(5)、前副车架右安装支架(15)与副车架上板(10)、副车架下板(21)螺栓连接，且两边分别通过三个螺栓连接，所述左后摆臂支架加强板(8)与副车架上板(10)、左后摆臂支架(9)通过焊接的方式固定连接，所述右后摆臂支架加强板(12)与副车架上板(10)、右后摆臂支架(11)通过焊接的方式固定连接，所述前副车架后加强板(20)与副车架上板(10)、副车架下板(21)通过焊接的方式固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆前副车架结构，其特征在于，所述副车架上板(10)是一体冲压件，X向前、后翻边呈“Z”形，XY平面与副车架下板(21)焊接，Y向左、右翻边呈“Z”形，XY平面翻边位置提供摆臂后安装点，前部两侧有前副车架左安装支架(5)、前副车架右安装支架(15)安装孔；中部有转向机套管安装孔，后部为前副车架与车身后安装孔，后安装孔两侧为副车架上板(10)与副车架下板(21)的焊接定位孔，副车架上板(10)前端拔模平面左侧焊接有悬置支架(3)，副车架上板(10)上部有加强筋结构。3.根据权利要求1所述的一种车辆前副车架结构，其特征在于，所述副车架下板(21)是一体冲压件，整体拉伸高度差不大，所述副车架下板(21)前部两侧大圆孔为前...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，张洪浩，李欢，李金玉，张琳，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37