车辆闸片间隙调整装置及其制动夹钳机构制造方法及图纸

一种车辆闸片间隙调整装置及其制动夹钳机构，包括活塞杆、传动组件和闸片间隙调整器，所述闸片间隙调整器包括单向轴承，所述传动组件包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴上固定有第一传动部以及与所述活塞杆铰接的第一传动杆，所述第二旋转轴上固定有与所述第一传动部相配合以便使所述第二旋转轴转动的第二传动部，以及与所述单向轴承相配合以便能够随着第二旋转轴转动推动单向轴承转动的第二传动杆。上述闸片间隙调整器与制动缸分离，采用推动式结构，更能适应低温环境的影响，采用了凸轮结构，调整过程中滚轮在凸轮上滚动，阻力太大时弹簧可以降低冲击，凸轮与弹簧座之间采用曲面接触，减小了弹簧摆动，延长了弹簧寿命。

Clearance adjusting device for vehicle brake pad and brake clamp mechanism thereof

A vehicle brake clearance adjusting device and a brake clamp mechanism thereof comprise a piston rod, a transmission assembly and a brake clearance adjuster, the brake clearance adjuster comprising a unidirectional bearing, the transmission assembly comprising a first rotating shaft and a second rotating shaft, the first rotating shaft fixed with a first transmission part and the piston. A first transmission rod articulated by a rod is fixed on the second rotating shaft with a second transmission part matched with the first transmission part so as to rotate the second rotating shaft, and a second transmission rod matched with the unidirectional bearing so as to be able to drive the unidirectional bearing to rotate with the second rotating shaft. The brake clearance adjuster is separated from the brake cylinder and adopts a push-type structure, which is more suitable for the influence of low temperature environment. The cam structure is adopted. The roller rolls on the cam during the adjustment, and the spring can reduce the impact when the resistance is too large. The cam and the spring seat are contacted by a curved surface, which reduces the spring swing and prolongs the spring spring spring. Spring life.

【技术实现步骤摘要】
车辆闸片间隙调整装置及其制动夹钳机构
本专利技术属于轨道机车车辆制动
，尤其涉及车辆闸片间隙调整装置及其制动夹钳机构。
技术介绍
调整装置普遍运用于轨道基础制动装置中，调整装置可以补偿闸片和制动盘因摩擦制动所引起的间隙。目前现有的调整装置调整量一般都较大，缓解间隙可调等优点，这样的调整器一般都是与制动缸串联的结构，如果出现调整过量，就会导致闸片和制动盘出现抱紧的风险。因此，设计出一种可以防止间隙调整过量的车辆闸片间隙调整装置及含其的制动夹钳机构是非常必要的。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题，提出一种可以防止间隙调整过量的车辆闸片间隙调整装置及含其的制动夹钳机构，尤其是轨道车辆的车辆闸片间隙调整装置及含其的制动夹钳机构。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种车辆闸片间隙调整装置，包括活塞杆、传动组件和闸片间隙调整器，所述闸片间隙调整器包括单向轴承，所述传动组件包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴上固定有第一传动部，以及与所述活塞杆铰接以便使所述活塞杆带动所述第一旋转轴转动的第一传动杆，所述第二旋转轴上固定有与所述第一传动部相配合以便使所述第二旋转轴转动的第二传动部，以及与所述单向轴承相配合以便能够随着第二旋转轴转动推动单向轴承转动的第二传动杆。优选的是，所述第一旋转轴为偏心轴以便于使所述第一传动杆与活塞杆铰接处跟随活塞杆做直线运动。优选的是，所述第一传动部包括凸轮，所述第二传动部包括与所述凸轮相配合以便防止卡滞的滚轮。优选的是，所述第一传动部还包括位于所述凸轮和第一旋转轴之间、用于缓冲的弹簧。优选的是，所述弹簧上设有弹簧座，所述凸轮与所述弹簧座面接触以便减小弹簧摆动。优选的是，所述弹簧座包括一凹型曲面，所述凸轮包括一凸型限位部，所述凸型限位部与所述弹簧座曲面接触。一种制动夹钳机构，包括所述的车辆闸片间隙调整装置。优选的是，所述制动夹钳机构包括制动夹钳臂，所述车辆闸片间隙调整装置中的所述第一旋转轴与所述制动夹钳臂连接以便控制制动夹钳臂转动。本技术的有益效果是：上述闸片间隙调整器与制动缸分离，采用推动式结构，更能适应低温环境的影响，采用了凸轮结构，调整过程中滚轮在凸轮上滚动，阻力太大时弹簧可以降低冲击，凸轮与弹簧座之间采用曲面接触，减小了弹簧摆动，延长了弹簧寿命。附图说明图1为本技术一种车辆闸片间隙调整机构的结构示意图一；图2为本技术所述车辆闸片间隙调整机构的结构示意图二；图3为本技术所述车辆闸片间隙调整机构的传动部的机构示意图；图4为本技术所述制动夹钳机构的结构示意图；图中：11、第一旋转轴；111、第一传动杆；112、第一传动部；1121、凸轮；11211、限位部；1122、弹簧；12、第二旋转轴；121、第二传动杆；122、第二传动部；1221、滚轮；2、闸片间隙调整器；21、单向轴承；3、活塞杆；4、制动夹钳臂。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1-4所示，一种车辆闸片间隙调整装置，包括活塞杆3、传动组件1和闸片间隙调整器2，所述闸片间隙调整器2包括单向轴承21，所述传动组件1包括：第一旋转轴11和第二旋转轴12，所述第一旋转轴11上固定有第一传动部112，以及与所述活塞杆3铰接以便使所述活塞杆3带动所述第一旋转轴11转动的第一传动杆111，所述第二旋转轴12上固定有与所述第一传动部112相配合以便使所述第二旋转轴12转动的第二传动部122，以及与所述单向轴承21相配合以便能够随着第二旋转轴12转动推动单向轴承21转动的第二传动杆121。所述活塞杆3为制动缸活塞的活塞杆，所述闸片间隙调整器2包括丝杠、丝杠套筒、摩擦片、摩擦轴、复位塔簧、手调螺母和单向轴承21等，当推动所述单向轴承21转动时，单向轴承21会与摩擦轴锁止，会使手调螺母和丝杠产生相对转动，从而使闸片间隙调整器2伸长，在缓解时，单向轴承21可相对摩擦轴自由转动而回位，不带动其他构件，整个过程实现闸片间隙调整器3的长度的增大。所述传动组件1与所述活塞杆3铰接，并根据所述活塞杆3的运动，通过转动单向轴承21调整闸片间隙调整器2的长度。所述传动组件1包括第一传动轴11和第二传动轴12，此处所述第一传动轴11优选为偏心轴，所述第一传动轴11上设有与所述活塞杆3铰接的第一传动杆111，以及第一传动部112，所述第一传动部112包括凸轮1121和弹簧1122，所述凸轮1121包括限位部11211，所述弹簧1122上设有与所述凸轮1121相配合的弹簧座1123，所述弹簧座1123此处优选为凹型，所述限位部11211优选为凸型，所述限位部11211与弹簧座1123相配合，形成曲面接触，可以更好地防止弹簧1122的摆动，延长弹簧1122的使用寿命。所述第二传动轴12上设有第二传动杆121，以及与第一传动部112相配合的第二传动部122，所述第二传动部122与所述第一传动部112相配合，使第二传动轴12在需要的情况下转动，并带动第二传动杆121转动，使第二传动杆121带动单向轴承21转动，实现对闸片间隙调整器2长度的调节。所述第二传动部122包括滚轮1221，所述滚轮1221与所述凸轮1121相配合，以便再调整过程中使所述滚轮1221在所述凸轮1121上滚动，防止卡滞现象的发生，同时当阻力太大时，弹簧1122可以降低冲击力。此处优选的是所述第二传动杆122与所述单向轴承21相接触，所述第一传动部112和第二传动部122之间的距离与正常工作间隙相同，当经过一段时间刹车后，工作间隙过大时，活塞杆3推动第一传动杆111运动，所述第一转轴11随之转动，当所述第一传动部112与第二传动部122相接触时，工作间隙还不为零，所述第一传动杆11继续运动，所述第一传动部112带动第二传动部122运动，是第二传动轴12转动，并带动第二传动杆121运动，使第二传动杆121带动单向轴承21转动，实现闸片间隙调整器2长度的调整。本技术的有益效果是：采用了凸轮结构，调整过程中滚轮在凸轮上滚动，阻力太大时弹簧可以降低冲击，凸轮与弹簧座之间采用曲面接触，减小了弹簧摆动，延长了弹簧寿命。一种制动夹钳机构，包括所述的车辆闸片间隙调整机构。所述制动夹钳机构包括制动夹钳臂4，所述制动夹钳臂4与所述第一旋转轴11连接，以便于当所述活塞杆2运动时，所述第一旋转轴11转动，带动制动夹钳臂4转动，实现制动，同时根据情况车辆闸片间隙调整机构实现对闸片间隙调整器2的长度调节。本技术的有益效果是：上述闸片间隙调整器与制动缸分离，采用推动式结构，更能适应低温环境的影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆闸片间隙调整装置，包括活塞杆、传动组件和闸片间隙调整器，所述闸片间隙调整器包括单向轴承，其特征在于：所述传动组件包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴上固定有第一传动部，以及与所述活塞杆铰接以便使所述活塞杆带动所述第一旋转轴转动的第一传动杆，所述第二旋转轴上固定有与所述第一传动部相配合以便使所述第二旋转轴转动的第二传动部，以及与所述单向轴承相配合以便能够随着第二旋转轴转动推动单向轴承转动的第二传动杆。

【技术特征摘要】
1.一种车辆闸片间隙调整装置，包括活塞杆、传动组件和闸片间隙调整器，所述闸片间隙调整器包括单向轴承，其特征在于：所述传动组件包括第一旋转轴和第二旋转轴，所述第一旋转轴上固定有第一传动部，以及与所述活塞杆铰接以便使所述活塞杆带动所述第一旋转轴转动的第一传动杆，所述第二旋转轴上固定有与所述第一传动部相配合以便使所述第二旋转轴转动的第二传动部，以及与所述单向轴承相配合以便能够随着第二旋转轴转动推动单向轴承转动的第二传动杆。2.根据权利要求1所述的车辆闸片间隙调整装置，其特征在于：所述第一旋转轴为偏心轴以便于使所述第一传动杆与活塞杆铰接处跟随活塞杆做直线运动。3.根据权利要求1所述的车辆闸片间隙调整装置，其特征在于：所述第一传动部包括凸轮，所述第二传动部包括与所述凸轮相...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建松，王震，黄士伟，杨帆，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37