车用制动装置和包括其的车用传动制动集成装置及车辆制造方法及图纸

一种车用制动装置和包括其的车用传动制动集成装置。车用制动装置包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在摩擦副的一侧的缸体（5‑2）以及在缸体（5‑2）中轴向地设置的行车活塞（5‑5）和驻车活塞（5‑6）；其中，驻车活塞（5‑6）至少部分地嵌套在行车活塞（5‑5）的活塞孔中，驻车活塞（5‑6）为具有轴向孔的套筒结构。车用传动制动集成装置中，减速器（6）穿过车用制动装置的驻车活塞（5‑6）的轴向孔并至少部分地设置在驻车活塞（5‑6）的轴向孔中。该车用制动装置和车用传动制动集成装置结构紧凑、体积小。

Vehicle braking device and vehicle driving braking integrated device and vehicle including vehicle brake device

The utility model relates to a vehicle braking device and a vehicle transmission braking integrated device including the vehicle. Vehicle braking devices include a full-disk multi-plate friction pair, a cylinder block (5_2) axially disposed on one side of the friction pair, a running piston (5_5) and a parking piston (5_6) axially disposed in the cylinder block (5_2), wherein the parking piston (5_6) is at least partially embedded in the piston hole of the running piston (5_5). The parking piston (5 * 6) is a sleeve structure with axial holes. In the vehicle drive brake integrated device, the reducer (6) passes through the axial hole of the parking piston (5_6) of the vehicle brake device and is at least partially arranged in the axial hole of the parking piston (5_6). The vehicle brake device and vehicle transmission braking integrated device have compact structure and small volume.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用制动装置和包括其的车用传动制动集成装置及车辆
本专利技术属于车辆制动
，涉及使用全盘多片式摩擦副的车用制动器和包括该制动装置的车用传动制动集成装置以及车辆。
技术介绍
在诸如汽车及工程车辆上使用的制动器中，多采用钳盘式制动器或全盘多片湿式制动器，并且，减速器与制动器系统是独立布置的。钳盘式制动器由于价格低廉，制动性能较为稳定，因此占据了大部分市场。但是，钳盘式制动器在动力源不变的前提下，只能通过增加制动半径来实现制动能力的提升，然而，制动半径的尺寸增加会给整车底盘安装空间的分配带来困难；并且，钳盘式制动器的摩擦副的摩擦面积相对较小、摩擦片磨损较快、更换周期短，从而大大增加了维修及使用成本。全盘多片湿式制动器使用寿命相对较长、对环境适应性强，其多片式结构容易实现系列化，对安装空间要求较低。但是，全盘多片湿式制动器的制动器结构复杂，活塞的轴/径比相对较小，导致容易活塞卡滞现象；并且，对具有配合关系的零部件加工精度要求较高、制造成本高；此外，摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价，往往仅用在对制动器免维护性要求较高的高端工程车辆上。并且还要注意到，现有汽车及工程车辆上采用的减速器、制动器系统中，减速器和制动器均分开布置设计，因此，各自需要独立的安装空间，轴向尺寸较大，传动链较长，系统的整体重量较大，系统的布置也因此而变得更加复杂。这样，尤其在当设计结构紧凑的车辆时，直接借鉴上述现有技术中的制动器、减速器必然导致车辆在设计空间上的分配十分困难甚至无法实现，成本也高。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于，减小车用制动装置的体积，提供一种占用空间较小的车用制动装置。本专利技术的又一目的在于，提高车用传动制动系统的结构紧凑性，提供一种结构紧凑、占用空间小的车用传动制动系统。为实现以上目的或者其他目的，本专利技术提供以下技术方案。按照本专利技术的一方面，提供一种车用制动装置，包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在所述摩擦副的一侧的缸体以及在所述缸体中轴向地设置的行车活塞和驻车活塞；其中，所述驻车活塞至少部分地嵌套在所述行车活塞的活塞孔中，所述驻车活塞为具有轴向孔的套筒结构。按照本专利技术又一方面，提供一种车用传动制动集成装置，其包括：以上所述的车用制动装置；以及穿过所述车用制动装置的驻车活塞的轴向孔并至少部分地设置在所述驻车活塞的轴向孔中的减速器；其中，所述减速器的输出轴与所述车用制动装置同轴地设置。按照本专利技术又一方面，提供一种车辆，其使用以上所述的车用制动装置。按照本专利技术再一方面，提供一种车辆，使用以上所述的车用传动制动集成装置。根据以下描述和附图本专利技术的以上特征和操作将变得更加显而易见。附图说明从结合附图的以下详细说明中，将会使本专利技术的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。图1是按照本专利技术一实施例的车用制动装置的截面结构示意图，该截面图3中的XA-XA截面。图2是图1所示实施例的车用制动装置的左视图。图3是图1所示实施例的车用制动装置的右视图。图4是图3中的XC-XC截面的驻车油缸进油结构局部放大图。图5是图3中的XB-XB截面的行车油缸进油结构局部放大图。图6是图1所示实施例的车用制动装置的回位机构的局部放大图。图7是图1所示实施例的车用制动装置的间隙调节机构的局部放大图。图8是按照本专利技术一实施例的车用传动制动集成装置的安装结构示意图。图9是图8中的车用传动制动集成装置及其减速器的结构示意图。图10是按照本专利技术又一实施例的车用传动制动集成装置的安装结构示意图。减速器输入轴与输出轴不同轴的车用传动制动集成装置及其减速器的结构示意图。图11是图10中的车用传动制动集成装置及其减速器的结构示意图。具体实施方式下面介绍的是本专利技术的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本专利技术的基本了解，并不旨在确认本专利技术的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。本文中，使用的方位术语“上”、“下”、“左”、“右”等是基于车用制动装置在附图中所置放的方位来定义的，并且，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对性的描述和澄清，其可以根据车用制动装置装置所置放的方位的变化而相应地发生变化。并且，在本文中，“轴向”是指被设置本专利技术实施例的车用制动装置的中心轴线平行的方向，其大致与车轮的轴向平行，“径向”则是垂直于“轴向”的方向，“周向”则是环绕“轴向”的方向。在本专利技术中，在轴向上布置的部件中，其相对靠近全盘多片式摩擦副的一端定位为“近摩擦副端”，其相反的一端定义为“远摩擦副”端。以下首先结合图1至图7描述本专利技术实施例的车用制动装置5。参见如图1至图3所示的车用制动装置5，其壳体主要地包括从右至左依次设置的活塞端盖5-1、缸体5-2、圆环形的摩擦副壳体5-3和摩擦副端盖5-4，它们之间可以通过诸如螺栓相互紧固连接。缸体5-2可以但不限于为环形缸体，缸体5-2和摩擦副壳体5-3同轴向设置，其共同具有中心轴线S1。摩擦副设置在摩擦副壳体5-3内部，其主要包括多片摩擦片5-7和5-9和制动盘5-8。制动盘5-8具体可以但不限于为圆环式结构，每片摩擦片也可以对应制动盘5-8设置为圆环式结构，在制动工况下，摩擦片5-7和5-9与制动盘5-8之间相互接触并产生摩擦力，从而可以产生制动效果。在该示例中，制动盘5-8可设置为2个，摩擦片相应地设置为3片，但是，它们的数量并不限于本专利技术的实施例，它们可以根据制动扭矩要求来具体设置它们的数量，数量越多，制动扭矩越大，这样也有利于保证制动效果。其中，制动盘5-8被设置相邻的两个摩擦片之间，其中，两片摩擦片5-7为单面摩擦片，一片摩擦片5-9为双面摩擦片；两片单面摩擦片5-7分别设置在摩擦副的外侧(左右两侧)并且其摩擦面朝向制动盘5-8设置，双面摩擦片5-9设置在相邻的两个制动盘5-8之间。在该实施例中，多片摩擦片在轴向间隔地分布，其外圆与圆形的摩擦副壳体5-3内孔花键连接，从而相对摩擦副壳体5-3周向约束并且轴向构成移动副；在一实施例中，制动盘5-8的内孔可以与动力输出轴通过内花键与动力输出轴花键连接，并且相对动力输出轴周向约束且轴向构成移动副。多片摩擦片与制动盘构成的摩擦副在该实施例中为全盘式多片摩擦副，其摩擦面积大、摩擦面多，不但制动效果能得到保证，而且，面积越大吸收同等能量(制动产生的热量)时的温度升高越低；因此，有利于提高摩擦片的热负荷能力、显著延长其使用寿命，特别地，也有利于减小摩擦片和制动盘的径向尺寸(例如外径尺寸)，也即有利于减小摩擦副的径向尺寸，车用制动装置5的径向尺寸可以较小地设置。在一实施例中，由于摩擦副的摩擦面积大且温升低，因此，可以使用干式冷却，即本专利技术实施例的车用制动装置5为全盘多片干式制动器，这样，液压冷却系统可以省去，使得制动装置的结构更简单，成本也大大降低。具体地，可以在摩擦副壳体5-3上径向地设置有多个散热孔5-30(如图2和5所示)，在摩擦副的左侧的摩擦副端盖5-4上也开有若干散热孔5-33，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用制动装置，包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在所述摩擦副的一侧的缸体（5‑2）以及在所述缸体（5‑2）中轴向地设置的行车活塞（5‑5）和驻车活塞（5‑6）；其中，所述驻车活塞（5‑6）至少部分地嵌套在所述行车活塞（5‑5）的活塞孔中，所述驻车活塞（5‑6）为具有轴向孔的套筒结构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.31 CN 2015101480566;2015.03.31 CN 201510151.一种车用制动装置，包括全盘多片式摩擦副、轴向地设置在所述摩擦副的一侧的缸体（5-2）以及在所述缸体（5-2）中轴向地设置的行车活塞（5-5）和驻车活塞（5-6）；其中，所述驻车活塞（5-6）至少部分地嵌套在所述行车活塞（5-5）的活塞孔中，所述驻车活塞（5-6）为具有轴向孔的套筒结构。2.如权利要求1所述的车用制动装置，其特征在于，所述缸体（5-2）的油缸孔从近摩擦副端到远离摩擦副端在轴向上布置有大径段（5-2-1）、缩径段（5-2-2，5-2-3）和扩径段（5-2-4）；对应所述大径段（5-2-1）和所述缩径段（5-2-2，5-2-3）的至少一部分布置所述行车活塞（5-5），并且所述行车活塞（5-5）与所述大径段（5-2-1）和所述缩径段（5-2-2，5-2-3）的至少一部分之间轴向滑动配合，在所述大径段（5-2-1）与所述缩径段（5-2-2，5-2-3）的过渡连接处，所述行车活塞（5-5）与所述大径段（5-2-1）、所述缩径段（5-2-2，5-2-3）之间包围形成有行车制动油缸的第一油腔（5-22）；所述驻车活塞（5-6）的近摩擦副的第一部分套置于所述行车活塞（5-5）的轴向的活塞孔中，所述驻车活塞（5-6）的远离摩擦副的第二部分对应扩径段（5-2-4）和部分所述缩径段（5-2-2，5-2-3）布置，并且，所述驻车活塞（5-6）至少与所述行车活塞（5-5）的活塞孔、所述缩径段（5-2-2，5-2-3）、所述扩径段（5-2-4）之间轴向滑动配合，所述驻车活塞（5-6）的第二部分与所述扩径段（5-2-4）、所述缩径段（5-2-2，5-2-3）之间包围形成有驻车制动油缸的第二油腔（5-23）。3.如权利要求2所述的车用制动装置，其特征在于，所述缩径段（5-2-2，5-2-3）包括从近摩擦副端到远离摩擦副端在轴向上布置的第一缩径段（5-2-2）和第二缩径段（5-2-3），所述第二缩颈段（5-2-3）相对所述第一缩径段（5-2-2）具有相同或更小的内径。4.如权利要求1所述的车用制动装置，其特征在于，所述全盘多片式摩擦副包括多片摩擦片（5-7，5-9）以及设置在相邻的摩擦片（5-7，5-9）之间的制动盘（5-8）。5.如权利要求4所述的车用制动装置，其特征在于，所述全盘多片式摩擦副设置在所述车用制动装置的摩擦副壳体（5-3）内，并且所述摩擦片（5-7，5-9）与所述摩擦副壳体（5-3）的内孔周向约束并且轴向构成移动副。6.如权利要求5所述的车用制动装置，其特征在于，在所述摩擦副壳体（5-3）上径向地设置有多个用于实现对所述摩擦副进行空冷散热的第一散热孔（5-30）。7.如权利要求5所述的车用制动装置，其特征在于，所述缸体（5-2）固定在所述摩擦副壳体（5-3）上，在所述缸体（5-2）与所述摩擦副壳体（5-3）之间设置有隔热环（5-29）。8.如权利要求1或7所述的车用制动装置，其特征在于，在所述摩擦副与所述行车活塞（5-5）之间设置隔热片（5-28）。9.如权利要求4所述的车用制动装置，其特征在于，所述摩擦片（5-7，5-9）包括单面摩擦片（5-7）和双面摩擦片（5-9），其中，所述单面摩擦片（5-7）设置在所述摩擦副的外侧并且其摩擦面朝向所述制动盘（5-8）设置，所述双面摩擦片（5-9）设置在相邻的两个所述制动盘（5-8）之间。10.如权利要求1所述的车用制动装置，其特征在于，所述驻车活塞（5-6）的轴向孔中设置有驻车弹簧（5-11），所述驻车弹簧（5-11）近摩擦副端作用在所述驻车活塞（5-6）的轴向孔底部上，驻车弹簧（5-11）的远离摩擦副端作用在所述车用制动装置的活塞端盖（5-1）上，并且所述驻车弹簧（5-11）中设置有回位机构（5-12）。11.如权利要求10所述的车用制动装置，其特征在于，所述回位机构（5-12）包括回位螺栓（5-12-1）和回位弹簧（5-12-3），所述回位螺栓（5-13-1）的近摩擦副端穿过所述驻车活塞（5-6）的轴向孔底部与所述行车活塞（5-5）的活塞孔底部螺纹连接，所述回位弹簧（5-12-3）套置在所述回位螺栓（5-13-1）上并且其远离摩擦副端作用在所述回位螺栓（5-12-1）上。12.如权利要求1所述的车用制动装置，其特征在于，所述驻车活塞（5-6）的轴向孔中设置有间隙调节机构（5-13）。13.如权利要求12所述的车用制动装置，其特征在于，所述间隙调节机构（5-13）包括同轴地轴向设置在所述驻车活塞（5-6）的轴向孔中的调隙套筒（5-13-5）、补偿弹簧（5-13-6）、螺杆卡簧（5-13-3）、回位螺栓（5-13-1）和调隙螺栓（5-13-4），所述调隙螺栓（5-13-4）穿过所述车用制动装置的活塞端盖（5-1）与所述调隙套筒（5-13-5）的远离摩擦副端螺纹连接，所述回位螺栓（5-13-1）的一端从所述调隙套筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：高雷，陈学伟，王村伟，李艳红，宫峰，孟永帅，郑剑云，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32