The utility model relates to an air-entraining assembly and a gas turbine of a gas turbine, wherein the air-entraining assembly of a gas turbine includes: a first air-collecting chamber which is located outside the compressor; a second air-collecting chamber which is located outside the turbine casing; a main air-entraining pipe whose first end is connected with the first part of the first air-collecting chamber and its first part. The two ends are connected with the second gas collecting chamber; and, the first end is connected with the second part of the first gas collecting chamber, and the second end is connected with the main gas collecting duct; wherein the gas pressure in the second part of the first gas collecting chamber is greater than that in the first part of the first gas collecting chamber. The utility model can provide a greater air-entraining pressure or air-entraining capacity by air-entraining at the first part and the second part of the first air-collecting cavity connected with the compressor, and the gas pressure in the second part of the first air-collecting cavity is greater than that in the first part of the first air-collecting cavity, so as to ensure the cooling sealing efficiency of the turbine in a large state. Fruit.
【技术实现步骤摘要】
燃气轮机的引气组件及燃气轮机
本技术涉及燃气轮机领域,尤其涉及一种燃气轮机的引气组件及燃气轮机。
技术介绍
燃气轮机的空气系统冷却流路一般为通过从压气机引气,对涡轮位置进行冷却封严,提供合适的压力温度流量气体供叶片冷却。为保证在所有工况下均满足涡轮冷却封严要求,需从压气机合适位置进行引气,确保最大状态(高温起飞等)从压气机引气压力满足封严冷却压力要求。引气管一般为从压气机周向均布,至涡轮机匣位置均布。为了保证所有工况涡轮封严冷却均满足要求,在大状态(高温起飞等)时,需要提供较大的引气压力或引气量来满足要求;而对于巡航等其他状态时,如果引气压力或引气量超出所需最低要求,对发动机经济性存在影响。
技术实现思路
本技术的目的之一为提出一种能够满足大状态引气量的燃气轮机的引气组件及燃气轮机。本技术提供了一种燃气轮机的引气组件,其包括:第一集气腔,其设于压气机的外周;第二集气腔,其设于涡轮机匣的外周;主引气管,其第一端与所述第一集气腔的第一部位连通,其第二端与所述第二集气腔连通;和,副引气管,其第一端与所述第一集气腔的第二部位连通,其第二端与所述主引气管连通;其中,所述第一集气腔的第二部位内的气体压力大于所述第一集气腔的第一部位内的气体压力。可选地,所述副引气管设有用于控制其内气流通断的阀门。可选地,所述副引气管的第二端设有收缩式喷嘴。可选地,所述副引气管的第二端插入所述主引气管内。可选地,所述副引气管的第二端的出口段位于所述主引气管的中轴线位置,且向所述主引气管的气流下游延伸。可选地,所述副引气管的第二端沿所述主引气管的壁面倾斜插入所述主引气管内。可选地,所述副引气管的管 ...
【技术保护点】
1.一种燃气轮机的引气组件,其特征在于,包括:第一集气腔(1),其设于压气机(6)的外周;第二集气腔(2),其设于涡轮机匣(7)的外周;主引气管(3),其第一端与所述第一集气腔(1)的第一部位连通,其第二端与所述第二集气腔(2)连通;和,副引气管(4),其第一端与所述第一集气腔(1)的第二部位连通,其第二端与所述主引气管(3)连通;其中,所述第一集气腔(1)的第二部位内的气体压力大于所述第一集气腔(1)的第一部位内的气体压力。
【技术特征摘要】
1.一种燃气轮机的引气组件,其特征在于,包括:第一集气腔(1),其设于压气机(6)的外周;第二集气腔(2),其设于涡轮机匣(7)的外周;主引气管(3),其第一端与所述第一集气腔(1)的第一部位连通,其第二端与所述第二集气腔(2)连通;和,副引气管(4),其第一端与所述第一集气腔(1)的第二部位连通,其第二端与所述主引气管(3)连通;其中,所述第一集气腔(1)的第二部位内的气体压力大于所述第一集气腔(1)的第一部位内的气体压力。2.如权利要求1所述的燃气轮机的引气组件,其特征在于,所述副引气管(4)设有用于控制其内气流通断的阀门(5)。3.如权利要求1所述的燃气轮机的引气组件,其特征在于,所述副引气管(4)的第二端设有收缩式喷嘴(41)。4.如权利要求1所述的燃气轮机的引气组件,其特征在于,所述副引气管(4)的第二端插入所述主引气管(3)内。5.如权利要求4所...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴丽军,邓双国,郭晓杰,
申请(专利权)人:中国航发商用航空发动机有限责任公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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