增压器回油管及增压器回油管连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件领域，旨在解决现有技术中的增压器回油管存在安装不易或零件多、装配效率低的问题，提供增压器回油管及增压器回油管连接结构。增压器回油管包括管本体，管本体的一端设置连接结构；连接结构包括被构造成连接管本体一端的管接头，和与管接头相配合的第一法兰；管接头的外周具有沿径向外凸形成的凸部；第一法兰轴向可活动地套于管接头的外周，并被构造成能够沿轴向外压凸部；凸部和第一法兰之间为间隙配合。本实用新型专利技术的有益效果是装配应力低，降低发动机增压器回油管开裂风险，延长使用寿命，且能补偿因焊接等引起的变形，解决难装配问题，提高生产效率。

Turbocharger return pipe and turbocharger oil return pipe connection structure

The utility model relates to the field of vehicle parts and components, aiming at solving the problems of difficult installation, many parts and low assembly efficiency of the booster return pipe in the prior art, and providing the connection structure of the booster return pipe and the booster return pipe. The booster return tubing comprises a tubing body with a connecting structure at one end of the tubing body; the connecting structure comprises a tubing joint structured to connect one end of the tubing body and a first flange matching the tubing joint; the outer circumference of the tubing joint has a convex part formed along the radial direction; and the first flange is movably sleeved on the outer circumference of the tubing joint; The utility model is configured to press the convex part outwards along the shaft, and a clearance fit is arranged between the convex part and the first flange. The utility model has the advantages of low assembly stress, reducing the risk of cracking of the return pipe of the engine supercharger, prolonging the service life, compensating the deformation caused by welding, solving the difficult assembly problem, and improving the production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
增压器回油管及增压器回油管连接结构
本技术涉及车辆零部件领域，具体而言，涉及增压器回油管及增压器回油管连接结构。
技术介绍
发动机增压器回油管是连接缸体和增压器的管件。现有技术中的增压器回油管有整体式和分体式两种。然而，现有的整体式增压器回油管中，两个法兰与不锈钢管本体焊接成整体，不易安装，无法补偿焊接变形导致装配存在应力，台架试验考核易出现开裂失效；现有的分体式增压器回油管中，存在零件多、成本高、装配效率不高的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种增压器回油管，以解决现有技术中的增压器回油管存在安装不易或零件多、装配效率低的问题。本技术的另一目的在于提供一种具备上述增压器回油管的增压器回油管连接结构。本技术的实施例是这样实现的：本技术实施例提供一种增压器回油管，其包括管本体，管本体的一端设置连接结构；连接结构包括被构造成连接管本体一端的管接头，和与管接头相配合的第一法兰；管接头的外周具有沿径向外凸形成的凸部；第一法兰轴向可活动地套于管接头的外周，并被构造成能够沿轴向外压凸部；凸部和第一法兰之间为间隙配合。在本实施例的一种实施方式中：第一法兰和管接头的凸部之间的间隙d为0.3-0.7mm。在本实施例的一种实施方式中：间隙d为0.5mm。在本实施例的一种实施方式中：凸部设置于管接头的轴向外端，并且凸部的轴向外端面伸出第一法兰的轴线外端面之外。在本实施例的一种实施方式中：凸部的轴向外端面和第一法兰的轴向外端面之间的间距e为0.2-0.5mm。在本实施例的一种实施方式中：管接头套于管本体轴向一端的外周，并和管本体焊接连接。在本实施例的一种实施方式中：第一法兰具有台阶孔；管接头的外周面和凸部的外周面分别和台阶孔的两个台阶段对应间隙配合。在本实施例的一种实施方式中：管本体具有第一波纹部和第二波纹部；第一波纹部设置于管本体的一弯折处，第二波纹部设置于管本体的一直段。在本实施例的一种实施方式中：管本体的另一端固定连接第二法兰。本技术实施例还提供一种增压器回油管连接结构，其包括前述的增压器回油管；增压器回油管连接结构的两端分别连接于增压器和缸体回油孔。综合以上描述，本技术实施例中的增压器回油管至少具有以下效果：1、该增压器回油管的一种实施方式中，管本体通过设置两个波纹部，提高管本体的柔韧度；2、采用可活动的第一法兰降低装配应力；降低发动机增压器回油管开裂风险，延长使用寿命；3、通过将第一法兰、管接头在轴向方向设置成台阶轴孔配合，同时在径向设计成间隙配合，既保证密封效果，降低漏油风险；又补偿因焊接引起的变形，解决难装配问题，提高生产效率。4、相对分体式增压器回油管减少零部件数量，降低成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例中的增压器回油管的结构示意图；图2是图1沿A-A线的剖视图(部分展示)；图3是图1的B向视图；图4为本技术实施例中的增压器回油管连接结构的示意图。图标：010-增压器回油管连接结构；100-增压器回油管；10-管本体；11-第一波纹部；12-第二波纹部；20-连接结构；21a-凸部；21-管接头；22-第一法兰；30-第二法兰；K1-台阶孔；200-缸体；300-增压器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例图1是本技术实施例中的增压器回油管100的结构示意图；图2是图1沿A-A线的剖视图(部分展示)；图3是图1的B向视图；三图共同展示本技术中的增压器回油管100的结构。请参照图1、图2、图3，本实施例中的增压器回油管100包括包括管本体10，管本体10的一端设置连接结构20；连接结构20包括被构造成连接管本体10一端的管接头21，和与管接头21相配合的第一法兰22；管接头21的外周具有沿径向外凸形成的凸部21a；第一法兰22轴向可活动地套于管接头21的外周，并被构造成能够沿轴向外压凸部21a；凸部21a和第一法兰22之间为间隙配合。管本体10的另一端固定连接第二法兰30。其中，管接头21可套于管本体10轴向一端的外周，并和管本体10焊接连接。凸部21a设置于管接头21的轴向外端，并且凸部21a的轴向外端面伸出第一法兰22的轴线外端面之外。具体配合方式可以是，第一法兰22中间设置台阶孔K1；管接头21的外周面和凸部21a的外周面分别和台阶孔K1的两个台阶段对应间隙配合。参见图4，本技术实施例中的增压器回油管100用于连接增压器300和缸体200的回油孔之间，形成增压器回油管连接结构010。本实施例中，第二法兰30和增压器300通过两个螺栓(未示出)连接紧固。为实现密封，第二法兰30和增压器300还可增加回油管密封垫(未示出)。第一法兰22可通过两个螺栓(未示出)和缸体200的回油孔连接，中间可增加回油管密封垫(未示出)。并且，通过管接头21和回油管密封垫的密封筋配合。本实施例中，凸部21a的轴向外端面和第一法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压器回油管，其特征在于：所述增压器回油管包括管本体，所述管本体的一端设置连接结构；所述连接结构包括被构造成连接所述管本体一端的管接头，和与所述管接头相配合的第一法兰；所述管接头的外周具有沿径向外凸形成的凸部；所述第一法兰轴向可活动地套于所述管接头的外周，并被构造成能够沿轴向外压所述凸部；所述凸部和所述第一法兰之间为间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种增压器回油管，其特征在于：所述增压器回油管包括管本体，所述管本体的一端设置连接结构；所述连接结构包括被构造成连接所述管本体一端的管接头，和与所述管接头相配合的第一法兰；所述管接头的外周具有沿径向外凸形成的凸部；所述第一法兰轴向可活动地套于所述管接头的外周，并被构造成能够沿轴向外压所述凸部；所述凸部和所述第一法兰之间为间隙配合。2.根据权利要求1所述的增压器回油管，其特征在于：所述第一法兰和所述管接头的凸部之间的间隙d为0.3-0.7mm。3.根据权利要求2所述的增压器回油管，其特征在于：所述间隙d为0.5mm。4.根据权利要求1所述的增压器回油管，其特征在于：所述凸部设置于所述管接头的轴向外端，并且所述凸部的轴向外端面伸出所述第一法兰的轴线外端面之外。5.根据权利要求4所述的增压器回油管，其特征在于：所述凸部的轴向外端面和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光辉，韩磊，路兵，朱腾飞，王志远，梁巍伟，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41