用于机动车的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过所述至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)的选择性的操作，在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间能接通七个前进挡(1～7)；本发明专利技术还涉及具有这样的变速器(G)的用于机动车的驱动传动系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的变速器
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器以及一种具有这样的变速器的机动车驱动传动系。在此，变速器表示多挡变速器，也就是说，通过操纵相应的切换元件能在变速器的驱动侧与从动侧之间切换多个不同的传动比作为挡位，这优选自动地执行。根据切换元件的布置的不同情况，这些切换元件是离合器或者制动器。这种变速器主要应用在机动车中，以便能够形成相应的机动车的合适的行驶范围。
技术介绍
由DE102004030115A1已知一种用于机动车的变速器，其中，在驱动轴与从动轴之间设置多个行星齿轮组，它们分别由一个太阳轮、一个齿圈和一个行星架组成。另外，设有多个切换元件，通过这些切换元件的选择性的操作能够使得行星齿轮组相互耦合，以便在驱动轴与从动轴之间限定不同的挡位。在此总体上在驱动轴与从动轴之间能够切换七个前进挡。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供在现有技术中已知的在驱动轴与从动轴之间具有至少七个前进挡的变速器的替换的实施方案。所述目的通过独立权利要求1的特征解决。跟随独立权利要求1之后的从属权利要求分别描述本专利技术的有利的扩展方案。另外，一种机动车驱动传动系是权利要求15的主题，其中应用上述变速器。按照本专利技术，变速器包括驱动轴和从动轴以及包括第一、第二和第三行星齿轮组。各行星齿轮组分别包括多个元件，所述多个元件分别为一个太阳轮、一个齿圈和一个行星架的形式，其中，各行星齿轮组用于引导力流从驱动轴到从动轴。为此设有第一、第二、第三、第四和第五切换元件，通过这些切换元件的选择性的操作，各行星齿轮组能相互耦合，在驱动轴与从动轴之间接通不同的前进挡。在此，第一行星齿轮组的第一元件持久地抗旋转地固定，并且因此永久地防止旋转运动，相反，第一行星齿轮组的第二元件与驱动轴抗旋转地连接。通过闭合第四切换元件，第一行星齿轮组的第三元件能与第二行星齿轮组的第一元件抗旋转地耦合，此外，第二行星齿轮组的第一元件能借助于第一切换元件抗旋转地固定在变速器的壳体上。此外，第二行星齿轮组的第三元件一方面能经由第二切换元件抗旋转地与驱动轴连接，并且另一方面能借助于第三切换元件与第三行星齿轮组的第二元件连接，第三行星齿轮组的第二元件抗旋转地与从动轴耦合。最后，第三行星齿轮组的第一元件抗旋转地与驱动轴连接，并且第二行星齿轮组能经由第五切换元件闭锁。换言之，在各行星齿轮组中，第一行星齿轮组的第一元件固定在壳体上并且因此永久地防止旋转运动，而第一行星齿轮组的第二元件以及第三行星齿轮组的第一元件永久地抗旋转地与驱动轴耦合。另外，第三行星齿轮组的第二元件抗旋转地与从动轴连接。通过闭合第四切换元件，第一行星齿轮组的第三元件抗旋转地与第二行星齿轮组的第一元件耦合，而第一切换元件的操作引起第二行星齿轮组的第一元件在壳体上的固定。第五切换元件的闭合导致第二行星齿轮组的闭锁，相反，第二切换元件在操控时将第二行星齿轮组的第三元件抗旋转地与驱动轴耦合。第二行星齿轮组的第三元件另外能经由第三切换元件在操作第三切换元件时与第三行星齿轮组的第二元件并且从而与从动轴抗旋转地连接。因此，第二、第三、第四和第五切换元件分别构成为离合器，它们在操作时使得变速器的可旋转的部件在它们的旋转运动中相互趋同，而第一切换元件是制动器，其在操控时将变速器的相应的可旋转的部件制动到静止状态并且固定在壳体上。按本专利技术构成的变速器的优点在于紧凑的结构方式、小的构件负荷和良好的啮合效率。按照本专利技术的一种实施方式，第二行星齿轮组的第二元件永久地抗旋转地与第三行星齿轮组的第三元件连接。在该实施方式的扩展方案中，在此，通过分别选择性地闭合五个切换元件中的两个，能在驱动轴与从动轴之间形成七个前进挡。在此，第一前进挡通过操作第一和第五切换元件来接通，而第二前进挡通过闭合第一和第三切换元件来构成。另外，通过操作第一和第二切换元件得到第三前进挡，而通过操作第二和第三切换元件能接通第四前进挡。取而代之，第四前进挡也能通过闭合第二和第五切换元件或者通过操作第三和第五切换元件来形成。另外，第五前进挡通过操作第二和第四切换元件来构成。最后，第六前进挡通过闭合第三和第四切换元件来接通并且第七前进挡通过操作第四和第五切换元件来接通。在合适地选择行星齿轮组的定轴传动比的情况下，因此实现对于在机动车领域中应用而言合适的传动比序列。除了第四前进挡的第三变型方案之外，对于各前进挡按照他们的顺序的依次切换，在此总是分别改变两个切换元件的状态，其方式为，参与前面的前进挡的切换元件之一要被打开，并且一个另外的用于形成随后的前进挡的切换元件要被闭合。这于是也导致，在挡位之间的切换能够非常顺畅地进行。作为前述实施方式的替换，另外设置第六切换元件和第七切换元件，其中，第二行星齿轮组的第二元件一方面能经由第六切换元件抗旋转地与第三行星齿轮组的第三元件连接，并且另一方面能借助于第七切换元件固定在壳体上。在这种情况下，第二行星齿轮组的第二元件不永久地与第三行星齿轮组的第三元件连接，而是能经由第七切换元件抗旋转地与之耦合或者借助于第七切换元件固定在壳体上。第六和第七切换元件在此可以组合成一个双切换元件，因为它们不需要同时操作。因此可以在该区域中实现紧凑的结构。也在前述替换实施方式的扩展方案中，通过分别选择性地闭合总共七个切换元件之中的三个能在驱动轴与从动轴之间形成七个前进挡。在此，第一前进挡通过操作第一、第五和第六切换元件接通，而第二前进挡通过闭合第一、第三和第六切换元件构成。另外，第三前进挡通过操作第一、第二和第六切换元件得到，而第四前进挡通过操作第二、第三和第六切换元件能接通。取而代之，第四前进挡也可以通过闭合第二、第五和第六切换元件或者通过操作第三、第五和第六切换元件形成。此外，第五前进挡通过操作第二、第四和第六切换元件构成。最后，第六前进挡通过闭合第三、第四和第六切换元件接通并且第七前进挡通过操作第四、第五和第六切换元件接通。此外，倒挡能通过操作第三、第四和第七切换元件形成。有利的是，在前述实施方式中因此能实现倒挡，该倒挡用于经由设置在变速器上游的驱动机械驱动。在此，这可以作为设置电机的替换或补充，以便在电机失灵的情况下仍能实现机动车的后退行驶。按本专利技术，第二行星齿轮组的闭锁经由第五切换元件形成，其方式为，第五切换元件在操作时使得第二行星齿轮组的第一元件和第二元件抗旋转地相互耦合，或者取而代之，使得第二行星齿轮组的第一元件和第三元件抗旋转地相互耦合，或者取而代之，使得第二行星齿轮组的第二元件和第三元件抗旋转地相互耦合。在所有三种情况下分别实现第二行星齿轮组的要求的闭锁。在本专利技术的扩展方案中设有电机，该电机的转子与各行星齿轮组的各元件之一抗旋转地耦合。于是优选电机的定子抗旋转地与变速器的壳体连接，电机在此能作为电动机运行和/或也能作为发电机运行，以便实现不同的功能。在此尤其是能实现纯电动行驶、经由电机助力、经由电机制动和回收和/或在变速器中同步。优选在此，电机的转子与第一行星齿轮组的第三元件耦合，因此以合适的方式形成机动车的纯电动的后退行驶。为此尤其是在变速器中接通第一前进挡并且经由电机导入反向的旋转运动，使得机动车的后退行驶在第一前进挡的传动比中进行。因此，第一前进挡的传动比能不仅用于前进行驶而且用于后退行驶。因为第一行星齿轮组的第一元件持久地抗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器包括驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)以及包括第一(P1)、第二(P2)和第三行星齿轮组(P3)，各行星齿轮组(P1、P2、P3)分别包括多个元件(E11、E12、E13、E21、E22、E23、E31、E32、E33)，所述多个元件分别为一个太阳轮、一个齿圈和一个行星架的形式，并且各行星齿轮组用于引导力流从驱动轴(GW1)到从动轴(GW2)，其中，设有第一(B1)、第二(K1)、第三(K2)、第四(K3)和第五切换元件(K4)，通过这些切换元件的选择性的操作，各行星齿轮组(P1、P2、P3)能相互耦合，在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间接通不同的前进挡(1～7)，其中：‑第一行星齿轮组(P1)的第一元件(E11)持久地抗旋转地固定，相反，第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)与驱动轴(GW1)连接；‑第一行星齿轮组(P1)的第三元件(E31)能经由第四切换元件(K3)与第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)抗旋转地连接，此外，第二行星齿轮组的第一元件能借助于第一切换元件(B1)抗旋转地固定在变速器(G)的壳体(GG)上；‑第二行星齿轮组(P2)能经由第五切换元件(K4)闭锁；‑第二行星齿轮组(P2)的第三元件(E32)一方面能经由第二切换元件(K1)抗旋转地与驱动轴(GW1)连接，并且另一方面能借助于第三切换元件(K2)与第三行星齿轮组(P3)的第二元件(E23)连接，第三行星齿轮组的第二元件抗旋转地与从动轴(GW2)耦合；并且‑第三行星齿轮组(P3)的第一元件(E13)抗旋转地与驱动轴(GW1)连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.23 DE 102015226688.51.一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器包括驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)以及包括第一(P1)、第二(P2)和第三行星齿轮组(P3)，各行星齿轮组(P1、P2、P3)分别包括多个元件(E11、E12、E13、E21、E22、E23、E31、E32、E33)，所述多个元件分别为一个太阳轮、一个齿圈和一个行星架的形式，并且各行星齿轮组用于引导力流从驱动轴(GW1)到从动轴(GW2)，其中，设有第一(B1)、第二(K1)、第三(K2)、第四(K3)和第五切换元件(K4)，通过这些切换元件的选择性的操作，各行星齿轮组(P1、P2、P3)能相互耦合，在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间接通不同的前进挡(1～7)，其中：-第一行星齿轮组(P1)的第一元件(E11)持久地抗旋转地固定，相反，第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)与驱动轴(GW1)连接；-第一行星齿轮组(P1)的第三元件(E31)能经由第四切换元件(K3)与第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)抗旋转地连接，此外，第二行星齿轮组的第一元件能借助于第一切换元件(B1)抗旋转地固定在变速器(G)的壳体(GG)上；-第二行星齿轮组(P2)能经由第五切换元件(K4)闭锁；-第二行星齿轮组(P2)的第三元件(E32)一方面能经由第二切换元件(K1)抗旋转地与驱动轴(GW1)连接，并且另一方面能借助于第三切换元件(K2)与第三行星齿轮组(P3)的第二元件(E23)连接，第三行星齿轮组的第二元件抗旋转地与从动轴(GW2)耦合；并且-第三行星齿轮组(P3)的第一元件(E13)抗旋转地与驱动轴(GW1)连接。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，第二行星齿轮组(P2)的第二元件(E22)永久地抗旋转地与第三行星齿轮组(P3)的第三元件(E33)连接。3.根据权利要求2所述的变速器(G)，其特征在于，第一前进挡(1)能通过操作第一(B1)和第五切换元件(K4)来接通，第二前进挡(2)能通过操作第一(B1)和第三切换元件(K2)来接通，第三前进挡(3)能通过操作第一(B1)和第二切换元件(K1)来接通，第四前进挡(4.1、4.2、4.3)能通过操作第二(K1)和第三切换元件(K2)来接通，或者取而代之，能通过操作第二(K1)和第五切换元件(K4)来接通，或者取而代之，能通过操作第三(K2)和第五切换元件(K4)来接通，第五前进挡(5)能通过操作第二(K1)和第四切换元件(K3)来接通，第六前进挡(6)能通过操作第三(K2)和第四切换元件(K3)来接通，并且第七前进挡(7)能通过操作第四(K3)和第五切换元件(K4)来接通。4.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，还设有第六切换元件(K5)和第七切换元件(B2)，其中，第二行星齿轮组(P2)的第二元件(E22)一方面能经由第六切换元件(K5)抗旋转地与第三行星齿轮组(P3)的第三元件(E33)连接，并且另一方面能借助于第七切换元件(B2)固定在壳体(GG)上。5.根据权利要求4所述的变速器(G)，其特征在于，第一前进挡(1)能通过操作第一(B1)、第五(K4)和第六切换元件(K5)来接通，第二前进挡(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：V·瓦特，U·格里斯迈尔，M·布雷默，P·齐默，J·卡尔滕巴赫，S·贝克，R·库伯茨克，M·维克斯，S·沙尔，E·明赫，B·克内普克，M·霍恩，J·莫罗，J·金，J·帕夫拉克维奇，G·尼德布鲁克，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE