【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于空气出口中的操作元件的叉形件、用于空气出口的操作元件及用于紧固操作元件的方法本专利技术涉及一种用于空气出口中的操作元件的叉形件,特别是在机动车辆中,涉及用于空气出口的操作元件,以及用于紧固该操作元件的方法。从现有技术中已知用于空气出口的操作元件的各种实施例。所述操作元件通常是多件式设计并且具有带叉形件的操作部件,该叉形件用于控制空气出口中的后部板条。在最简单的实施例中,叉形件刚性地整合到操作部件中。为了优化板条的空气引导并且考虑到受限制的可用安装空间量,叉形件通常安装在操作部件中的关节中。通过调整直径和/或轴承间距,使叉形件和操作部件之间的间隙最小化或产生轻微的预应力,以实现叉形件的无间隙平稳运行安装。此外,操作部件和叉形件通常具有非常稳定的构造,以便在操作期间能够吸收高的误用力。在安装之后,叉形件和操作部件在纵向和/或轴向方向上没有弹力或预应力或仅有非常低的弹力或预应力。在安装期间,机械载荷——最主要是叉形件的机械载荷没有明确受到结构的限制或约束。安装力高,并且波动很大。另外,它们导致塑性变形,最主要是叉形件的塑性变形,由此减小了吸收误用力的能力,并且该功能由于叉形件形状的改变而被破坏。为了使力最小化以及由此使安装期间的变形最小化,轴承点的搭接为小尺寸构造。然而,这在结构上导致可以被吸收的力减小。此外,因此在操作期间叉形件无意地从操作部件脱离的风险增加,特别是在误用的情况下。此外,高的安装力和制造公差使得部件在安装之后不需要来自外部的力就可以自由地相对于彼此移动,并且结果可能在安装的空气出口产生噪音。此外,由于所使用的材料的收缩后和/或固化行为,该结构 ...
【技术保护点】
1.一种用于空气出口中的操作元件(40)的叉形件(10),所述叉形件(10)在第一端(12)具有第一轴承轴颈(14),在第二端(16)具有第二轴承轴颈(18),其特征在于,在所述第一轴承轴颈(14)和所述第二轴承轴颈(18)之间设置至少一个弹性臂(22,24),通过所述至少一个弹性臂(22,24)能够减小所述轴承轴颈(14,18)的外端(12,16)的间距(a2)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.27 DE 102016101443.51.一种用于空气出口中的操作元件(40)的叉形件(10),所述叉形件(10)在第一端(12)具有第一轴承轴颈(14),在第二端(16)具有第二轴承轴颈(18),其特征在于,在所述第一轴承轴颈(14)和所述第二轴承轴颈(18)之间设置至少一个弹性臂(22,24),通过所述至少一个弹性臂(22,24)能够减小所述轴承轴颈(14,18)的外端(12,16)的间距(a2)。2.根据权利要求1所述的叉形件(10),其特征在于,所述至少一个弹性臂(22,24)的整个弹性行程(w1+w2)大致对应于所述轴承轴颈(14,18)之一的长度(l1,l2)。3.根据前述权利要求中任一项所述的叉形件(10),其特征在于,所述叉形件(10)具有控制元件(20)、第一弹性臂(22)、第二弹性臂(24)和止挡件(32,33,34,35),所述第一弹性臂(22)布置在所述控制元件(20)和所述第一轴承轴颈(14)之间,所述第二弹性臂(24)布置在所述控制元件(20)和所述第二轴承轴颈(18)之间,所述止挡件(32,33,34,35)限制所述弹性臂(22,24)的相应的弹性行程(w1,w2),所述第一弹性臂(22)的弹性行程(w1)小于所述第二轴承轴颈(18)的长度(l2),并且所述第二弹性臂(24)的弹性行程(w2)小于所述第一轴承轴颈(14)的长度(l1),并且所述第一弹性臂和所述第二弹性臂(22,24)的所述整个弹性行程(w1+w2)大于所述轴承轴颈(14,18)之一的所述长度(l1,l2)。4.根据权利要求3所述的叉形件,其特征在于,所述第一弹性臂和所述第二弹性臂(22,24)具有相同的弹性行程(w1,w2)和相同的弹性力。5.根据前述权利要求中任一项所述的叉形件,其特征在于,所述第一轴承轴颈(14)的轴承直径(d1)不同于所述第二轴承轴颈(18)的轴承直径(d2)。6.根据前述权利要求中任一项所述的叉形件,其特征在于,所述叉形件(10)被构造成单件,特别是由塑料构成。7.一种用于空气出口的操作元件(40),其具有根据前述权利要求任一项所述的叉形件(10)和操作部件(42),所述操作部件(42)具有用于板条(44)的引导件(46)和至少两个轴承点(54,58),其特征在于,所述第一轴承轴颈(14)安装在所述第一轴承点(54)中,所述第二轴承轴颈(18)安装在所述第二轴承点(58)中,所述轴承点(54,5...
【专利技术属性】
技术研发人员:托马斯·帕赫,
申请(专利权)人:伊利诺斯工具制品有限公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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