一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装制造技术

一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，属于轨道客车加工设备领域，解决端部隔墙工件焊后变形问题，包括工装骨架；限位横梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的横梁无缝贴合；弧面弯梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的弯梁无缝贴合；限位竖梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的竖梁无缝贴合；多组夹具，其可拆卸的固定在工装骨架上，分别将横梁与限位横梁、弯梁与弧面弯梁、竖梁与限位竖梁夹紧固定。具有减小铝合金材质的端部隔墙的焊后变形量、减少焊后调修量，节省人力和时间，减小对产品材料机械性能损害的效果。

Group welding assembly for end wall partition of track carriage bottom frame

The utility model relates to a welding tooling for the end partition wall of the bottom frame of a railway passenger car, belonging to the field of railway passenger car processing equipment, which solves the deformation problem of the end partition wall workpiece after welding, including the tooling framework; the limit crossbeam, which is fixed on the tooling framework and seamlessly joins the crossbeam of the end partition wall; the curved beam, which is fixed on the tooling framework and is fixed on the end part. The curved beams of the partition wall are seamlessly bonded; the limited vertical beams are fixed on the fixture skeleton and seamlessly bonded with the vertical beams of the end partition wall; a plurality of fixtures are detachable and fixed on the fixture skeleton, and the crossbeams are clamped and fixed with the limited crossbeams, the curved beams and the curved beams, the vertical beams and the limited vertical beams respectively. It has the effect of reducing the post weld deformation of the end wall of the aluminum alloy material, reducing the amount of post weld adjustment, saving manpower and time, and reducing the damage to the mechanical properties of the products.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装
本技术涉及轨道客车加工设备领域，具体涉及一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装。
技术介绍
目前，轨道交通因为快速、安全、准时等特点，是城市中所有交通工具里面优势最多的。随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市都有了地铁或轻轨，地铁或轻轨的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具。随着社会和经济的不断发展，轨道客车的运行速度也在不断的提高，从特快列车到动车组到现在的高铁。因为轨道客车运行速度的不断加快，铝合金作为轻型金属越来越多的应用于高速客车的制造。铝合金作为轻型金属的其它特性也在制造过程中体现，如硬度小，焊后易变形。传统组焊工装，工装与工件间多为支撑作用有空间，焊后平面度、弧度难以保证，焊后调修难度大，且对产品材料机械性能损害大。为了克服上述缺点和不足，急需一种适合改善铝合金焊后变形量的组焊工装。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，限位梁与端部隔墙贴合严密后，再用夹具进行固定，从而减小端部隔墙焊后变形量。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，包括：工装骨架；限位横梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的横梁无缝贴合；弧面弯梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的弯梁无缝贴合；限位竖梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的竖梁无缝贴合；多组夹具，其可拆卸的固定在工装骨架上，分别将横梁与限位横梁、弯梁与弧面弯梁、竖梁与限位竖梁夹紧固定。优选的是，所述夹具包括：压杆，其一端可调节的压在端部隔墙上，用于将端部隔墙夹紧固定在工装上；压杆套，其与所述压杆螺纹配合，用于调节压杆施加在端部隔墙上的压力；夹具臂，其上固定压杆套并可拆卸的固定在工装骨架上，用于承载压杆和压杆套。优选的是，所述夹具臂螺栓固定在工装骨架上。优选的是，还包括：限位块，其固定在工装骨架上，用于对竖梁进行定位。优选的是，还包括：2个连接法兰，其对称固定在工装骨架平行于限位竖梁的两端面上，用于连接翻转变位机。优选的是，所述限位竖梁与所述竖梁的宽度相同。优选的是，所述限位横梁还包括：反变形限位横梁，其上设置焊接反变形尺寸，用于使横梁焊后尺寸收缩至合格公差内。本技术的有益效果是：1、本技术结构简单，制造成本低，由于有效地控制了产品焊后变形，大大减少了调修的难度，调修工时大大的降低，节省了人力物力，降低成本。2、因调修是热火调修，对产品材料的机械性能有损害，本技术减少了调修难度和时间，也就对产品材料的机械性能损害较小。3、本技术因主体结构与定位块尺寸的设计和配合，在工件摆放组对上，直接通过工装就可以确定组对尺寸，不用额外量尺，易于操作，省时省力。附图说明图1为本技术的组焊工装结构图。图2为去除夹具和定位块后的组焊工装结构图。图3为本技术的组焊工装需加工的端部隔墙工件结构图。图4为组焊工装对端部隔墙工件固定结构图。图5为图4中A区域放大图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，如图1-2所示，组焊工装100包括工装骨架110、限位橫梁120，弧面弯梁130、限位竖梁140和夹具150：工装骨架110的形状按照端部隔墙200进行仿形设计，提高组焊工装100与端部隔墙200的贴合度，所述工装骨架110用于固定限位橫梁120，弧面弯梁130、限位竖梁140。4根限位横梁120固定在工装骨架110上，4根限位横梁120相互平行，并与图3示出的端部隔墙200的横梁210无缝贴合，保证工件组对尺寸；6根弧面弯梁130固定在工装骨架110上，弧面弯梁130的两端分别固定在两根限位横梁120上，并与端部隔墙200的弯梁220无缝贴合，将端部隔墙200带弧度的弯梁220固定在此处，可防止弯梁220焊接后弧度变形。6根限位竖梁140固定在工装骨架110上，限位竖梁140的两端分别固定在两根限位横梁120上，并与端部隔墙200的竖梁230无缝贴合，可缩小竖梁230焊接后变形；多组夹具150可拆卸的固定在工装骨架100上，分别将横梁210与限位横梁120、弯梁220与弧面弯梁130、竖梁230与限位竖梁140夹紧固定，进一步减小端部隔墙200的工件焊接后变形。在另一实施例中，如图5所示，所述夹具150包括夹具臂151、夹具套152、压杆153。压杆153的一端可调节的压在端部隔墙200上，用于将端部隔墙200夹紧固定在工装100上；压杆套152与所述压杆153螺纹配合，用于调节压杆153施加在端部隔墙200上的压力；夹具臂151，其上固定压杆套152并可拆卸的固定在工装骨架110上，用于承载压杆153和压杆套152。当需要固定端部隔墙200的工件和工装100时，旋转压杆153，与其螺纹配合的压杆套152将旋转运动转化为直线运动，调节压杆153施加在工件上的压力，从而对工件和工装100进行夹紧固定。在另一实施例中，所述夹具臂151螺栓固定在工装骨架110上，便于将夹具150与工装骨架110进行组装或拆卸。在另一实施例中，工装100还包括限位块160，固定在工装骨架110上，其安装位置示出在图1中，可保证竖梁230的组对尺寸，节省组对时间。在另一实施例中，工装100还包括2个连接法兰170，其对称固定在工装骨架110平行于限位竖梁140的两端面上，用于连接翻转变位机。开动翻转变位机的电机，翻转变位机带动工装100翻转并可停在任意位置，翻转角度范围为0-360度，并可调节工装100与地面的高度。进行焊接操作时，根据焊接要求进行翻转，大大提高焊接进度。在另一实施例中，所述限位竖梁140与所述竖梁230的宽度相同，在保证组对尺寸的同时，还能检测工件尺寸。在另一实施例中，所述限位横梁120还包括反变形限位横梁121，反变形限位横梁121上设置焊接反变形尺寸，焊接前根据经验预估焊接变形尺寸，在反变形限位横梁121上设计一个与焊接变形相反的变形，与焊接变形相抵消，用于使横梁210焊后尺寸收缩至合格公差内。本技术的组焊工装100的工作原理为：将端部隔墙200的各横梁210、弯梁220和竖梁230等工件放至工装100上，放时找好相应的限位梁、限位块，并用夹具150固定，图4示出了工装100和端部隔墙200工件的安装位置。根据焊缝位置，调试变位机，翻转工装100至合适焊接角度，焊接工件，因工装100与工件贴合严密，有效地控制了产品焊后变形。焊接完成后的端部隔墙200示出在图3中。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，其特征在于，包括：工装骨架；限位横梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的横梁无缝贴合；弧面弯梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的弯梁无缝贴合；限位竖梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的竖梁无缝贴合；多组夹具，其可拆卸的固定在工装骨架上，分别将横梁与限位横梁、弯梁与弧面弯梁、竖梁与限位竖梁夹紧固定。

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，其特征在于，包括：工装骨架；限位横梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的横梁无缝贴合；弧面弯梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的弯梁无缝贴合；限位竖梁，其固定在工装骨架上，与端部隔墙的竖梁无缝贴合；多组夹具，其可拆卸的固定在工装骨架上，分别将横梁与限位横梁、弯梁与弧面弯梁、竖梁与限位竖梁夹紧固定。2.如权利要求1所述的轨道客车底架端部隔墙的组焊工装，其特征在于，所述夹具包括：压杆，其一端可调节的压在端部隔墙上，用于将端部隔墙夹紧固定在工装上；压杆套，其与所述压杆螺纹配合，用于调节压杆施加在端部隔墙上的压力；夹具臂，其上固定压杆套并可拆卸的固定在工装骨架上，用于承载压杆和压杆套。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：高瑛，李昊泽，
申请(专利权)人：长春城际轨道客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22