一种车辆智能救援系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆智能救援系统及方法，所述系统包括温度传感器、气体检测器、空调控制器、生命检测器、车身控制器和智能救援模组；所述温度传感器用于感应车辆内部当前的温度；所述气体检测器用于检测所述车辆内部的有害气体及含量；所述生命检测器用于检测所述车辆内部是否存在具有生命体征的目标物体；所述车身控制器用于采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；所述智能救援模组用于获取所述空调控制器对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。本发明专利技术在执行相应的工作模式中，无需车内人员的操作，能够自行判断救援方式，实现外部求救或是自救；进而提升了救援的效率，并节约了救助成本。

Intelligent vehicle rescue system and method

The invention provides a vehicle intelligent rescue system and method. The system comprises a temperature sensor, a gas detector, an air conditioning controller, a life detector, a body controller and an intelligent rescue module. The temperature sensor is used to sense the current temperature inside the vehicle, and the gas detector is used to detect the vehicle. The life detector is used to detect whether there is a target object with vital signs in the vehicle; the body controller is used to collect the open and close state of the door and window of the vehicle; and the intelligent rescue module is used to obtain the processing knot of the air conditioning controller for receiving data. The corresponding working mode is executed according to the risk level corresponding to the said processing result. In the corresponding operation mode, the invention can judge the rescue mode by itself, realize exterior rescue or self-rescue without the operation of the personnel in the vehicle, thereby improving the rescue efficiency and saving the rescue cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆智能救援系统及方法
本专利技术涉及车辆检测
，尤其涉及一种车辆智能救援系统及方法。
技术介绍
伴随公路、车辆和驾驶人员的迅速发展和急剧增加，各种交通事故的绝对值和复杂程度也随其与日俱增。社会虽从车辆制造的技术层面、车辆上路的规则法律、法规层面、驾乘人员及社会民众的道德教育、救援组织等预案方案和程序层面均给予了足够关注和建设应对，但仍不能覆盖许多特殊环境、状态下的急救救援，特别是于无人通过的特殊时段、特殊路段、无主动干预的热心目击人群、更恶劣的肇事逃逸、及在此情况下驾乘人员丧失自我救助和求救能力的情况下，无法实施及时救助救援，甚至寻找和发现失联车辆和人员都成为巨大的困难。目前车辆的车联网服务可以实现智能救援的功能，已经使用的有E-CALL、B-CALL等智能服务；具体地，E-CALL(紧急呼叫系统)分为二种模式，主动求助、被动求助；其中，主动求助是车内人员打开SOS开关，呼叫后台，通过麦克风、扬声器实现与后台人员沟通求助；被动求助是通过ACU收到的碰撞信号转发给E-CALL模块，模块自行向后台求助并定位。但是现有的针对车内紧急情况和救援情况，并不能得到快速有效的解决，仍然会出现很多相关悲剧的发生。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种车辆智能救援系统及方法，具体地：第一方面提供了一种车辆智能救援系统，包括温度传感器、气体检测器、空调控制器、生命检测器、车身控制器和智能救援模组；所述温度传感器用于感应车辆内部当前的温度，并将感应得到的温度数据传输给所述空调控制器；所述气体检测器用于检测所述车辆内部的有害气体及含量，并将检测得到的有害气体及对应的含量传输给所述空调控制器；所述生命检测器用于检测所述车辆内部是否存在具有生命体征的目标物体；所述车身控制器，用于采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；在生命检测器检测存在所述目标物体，且所述车身控制器采集的状态信息均为关闭状态的情况下，所述智能救援模组被触发，所述智能救援模组用于获取所述空调控制器对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。进一步地，所述智能救援模组包括救援中心处理器；在生命检测器检测到存在所述目标物体，且所述车身控制器采集的状态信息均为关闭状态的情况下，所述救援中心处理器被触发，用于获取所述空调控制器对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的救援信息生成相应的危险级别。进一步地，所述危险级别包括第一级别、第二级别和第三级别；所述第一级别为处理结果中的温度数据超过第一温度阈值，且有害气体超过第一气体阈值；所述第二级别为处理结果中的温度数据位于第一温度阈值与第二温度阈值之间，且有害气体的含量位于第一气体阈值与第二气体阈值之间；或者，所述第二级别为处理结果中的温度数据超过第一温度阈值，以及有害气体的含量超过第一气体阈值的时间均达到第一持续时长；所述第三级别为处理结果中的温度数据超过第二温度阈值，有害气体超过第二气体阈值；或者所述第三级别为处理结果中的温度数据超过第二温度阈值，以及有害气体的含量超过第二气体阈值的时间均达到第二持续时长。进一步地，所述智能救援模组还包括远程信息处理器和无钥匙启动系统；所述工作模式包括后台救援处理模式和自身救援处理模式；在判定出所述危险级别为第一级别和第二级别的情况下，所述智能救援模组的工作模式进入自身救援处理模式；所述救援中心处理器将相应的救援信息发送至所述无钥匙启动系统，通过所述无钥匙启动系统进行车辆控制；在判定出所述危险级别为第三级别的情况下，所述智能救援模组的工作模式进入后台救援处理模式；所述救援中心处理器将相应的救援信息发送至所述远程信息处理器，通过所述远程信息处理器将救援相关信息传送给车辆的后台系统，通过所述后台系统与外部救援机构的通信进行车辆控制。进一步地，所述无钥匙启动系统与所述空调控制器相连；在所述危险级别为第一级别和第二级别，且无钥匙启动系统被触发的情况下，所述空调控制器根据接收数据的处理结果，对所述车辆的空调的工作模式进行调节。进一步地，在判定出所述危险级别为第一级别的情况下，所述空调控制器开启所述车辆的空调鼓风机；在判定出所述危险级别为第二级别的情况下，所述空调控制器启动车辆的发动机、车辆的空调鼓风机和空调压缩机；在判定出所述危险级别为第三级别的情况下，所述远程信息处理器将车辆的定位信息、车内视频信息及当前的危险数据信息发送给车辆的后台系统。进一步地，所述空调控制器通过CAN总线与所述智能救援模组进行数据传输；所述车身控制器通过CAN总线与所述智能救援模组进行数据传输；所述气体检测器通过LIN总线与所述空调控制器进行数据传输。进一步地，所述温度传感器为负温度系数热敏电阻。进一步地，所述车辆的后台系统为云端服务器，用于接收所述远程信息处理器发送的车辆定位信息、车内视频信息及当前的危险数据信息。第二方面提供了一种利用上述的系统进行车辆智能救援的方法，包括：利用温度传感器感应车辆内部当前的温度，并将感应得到的温度数据传输给所述空调控制器；利用气体检测器检测所述车辆内部的有害气体及含量，并将检测得到的有害气体及对应的含量传输给所述空调控制器；通过生命检测器检测所述车辆内部是否存在具有生命体征的目标物体；若是，则利用车身控制器采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；判断采集到的车门和车窗是否均为关闭信号，若是，则根据智能救援模组获取所述空调控制器对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。本专利技术提供的车辆智能救援系统能够通过温度传感器感应车辆内部当前的温度，并传输给所述空调控制器；通过气体检测器检测所述车辆内部的有害气体及含量，并传输给所述空调控制器；利用所述空调控制器进行数据的处理；在检测到车辆内部存在具有生命体征物体的情况下，进一步采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；若采集到车门的闭锁信号和车窗的关闭信号的情况下，则所述智能救援模组被触发，根据空调控制器对接收数据的处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。其中，在执行相应的工作模式中，无需车内人员的操作，能够自行判断救援方式，实现外部求救或是自救；进而提升了救援的效率，并节约了救助成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例中提供的一种车辆智能救援系统结构示意图；图2为实施例中提供的危险级别为第一级别对应的工作模式运行流程图；图3为实施例中提供的危险级别为第二级别对应的工作模式运行流程图；图4为实施例中提供的危险级别为第三级别对应的工作模式运行流程图；图5为实施例中提供的一种车辆智能救援方法的方法流程图。图中：温度传感器110，气体检测器120，空调控制器130，生命检测器140，车身控制器150，智能救援模组160，远程信息处理器161，无钥匙启动系统162，后台系统163，救援中心处理器164。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆智能救援系统，其特征在于，包括温度传感器(110)、气体检测器(120)、空调控制器(130)、生命检测器(140)、车身控制器(150)和智能救援模组(160)；所述温度传感器(110)用于感应车辆内部当前的温度，并将感应得到的温度数据传输给所述空调控制器(130)；所述气体检测器(120)用于检测所述车辆内部的有害气体及含量，并将检测得到的有害气体及对应的含量传输给所述空调控制器(130)；所述生命检测器(140)用于检测所述车辆内部是否存在具有生命体征的目标物体；所述车身控制器(150)，用于采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；在生命检测器(140)检测存在所述目标物体，且所述车身控制器(150)采集的状态信息均为关闭状态的情况下，所述智能救援模组(160)被触发，所述智能救援模组用于获取所述空调控制器(130)对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。

【技术特征摘要】
1.一种车辆智能救援系统，其特征在于，包括温度传感器(110)、气体检测器(120)、空调控制器(130)、生命检测器(140)、车身控制器(150)和智能救援模组(160)；所述温度传感器(110)用于感应车辆内部当前的温度，并将感应得到的温度数据传输给所述空调控制器(130)；所述气体检测器(120)用于检测所述车辆内部的有害气体及含量，并将检测得到的有害气体及对应的含量传输给所述空调控制器(130)；所述生命检测器(140)用于检测所述车辆内部是否存在具有生命体征的目标物体；所述车身控制器(150)，用于采集所述车辆的车门和车窗的开闭状态；在生命检测器(140)检测存在所述目标物体，且所述车身控制器(150)采集的状态信息均为关闭状态的情况下，所述智能救援模组(160)被触发，所述智能救援模组用于获取所述空调控制器(130)对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的危险级别执行相应的工作模式。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述智能救援模组(160)包括救援中心处理器(164)；在生命检测器(140)检测到存在所述目标物体，且所述车身控制器(150)采集的状态信息均为关闭状态的情况下，所述救援中心处理器被触发，用于获取所述空调控制器(130)对接收数据的处理结果，并根据所述处理结果对应的救援信息生成相应的危险级别。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述危险级别包括第一级别、第二级别和第三级别；所述第一级别为处理结果中的温度数据超过第一温度阈值，且有害气体超过第一气体阈值；所述第二级别为处理结果中的温度数据位于第一温度阈值与第二温度阈值之间，且有害气体的含量位于第一气体阈值与第二气体阈值之间；或者，所述第二级别为处理结果中的温度数据超过第一温度阈值，以及有害气体的含量超过第一气体阈值的时间均达到第一持续时长；所述第三级别为处理结果中的温度数据超过第二温度阈值，有害气体超过第二气体阈值；或者所述第三级别为处理结果中的温度数据超过第二温度阈值，以及有害气体的含量超过第二气体阈值的时间均达到第二持续时长。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述智能救援模组(160)还包括远程信息处理器(161)和无钥匙启动系统(162)；所述工作模式包括后台救援处理模式和自身救援处理模式；在判定出所述危险级别为第一级别和第二级别的情况下，所述智能救援模组(160)的工作模式进入自身救援处理模式；所述救援中心处理器(164)将相应的救援信息发送至所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆海洁，冯恺，张政，熊想涛，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33