车辆的尾气热能回收装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆的尾气热能回收装置及车辆。车辆的尾气热能回收装置包括：废气过流通道；热电装置，热电装置的一侧与废气过流通道接触，热电装置的另一侧与换热介质接触以利用温度差进行发电；蓄电池，热电装置与蓄电池连接以对蓄电池进行充电。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以解决现有技术中难以有效利用车辆尾气的热能的问题。

Vehicle tail gas heat recovery device and vehicle

The utility model provides a vehicle tail gas heat recovery device and a vehicle. Vehicle exhaust heat recovery device includes: exhaust gas through the flow channel; thermoelectric device, thermoelectric device with the exhaust gas through the flow channel contact, thermoelectric device with the other side of the heat exchange medium contact to use the temperature difference for power generation; battery, thermoelectric device and battery connected to charge the battery. The technical scheme of the utility model can solve the problem that it is difficult to effectively utilize the heat energy of the vehicle exhaust in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
车辆的尾气热能回收装置及车辆
本技术涉及汽车尾气应用
，具体而言，涉及一种车辆的尾气热能回收装置及车辆。
技术介绍
在现有技术中，车辆的尾气直接排放至空气中，不仅造成了环境的污染，尾气中的热量也大量流失。车辆的发动机在工作时排放的尾气温度很高，尾气的热量直接排入大气，造成了能源的浪费。如何对车辆尾气中的热量进行有效利用，是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车辆的尾气热能回收装置及车辆，以解决现有技术中难以有效利用车辆尾气的热能的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种车辆的尾气热能回收装置，包括：废气过流通道；热电装置，热电装置的一侧与废气过流通道接触，热电装置的另一侧与换热介质接触以利用温度差进行发电；蓄电池，热电装置与蓄电池连接以对蓄电池进行充电。进一步地，尾气热能回收装置还包括用于与流经废气过流通道的废气进行热交换的第一热交换器，第一热交换器包括冷媒通道，热电装置设置在冷媒通道上，冷媒通道内的冷媒形成换热介质。进一步地，尾气热能回收装置还包括待加热部件，沿冷媒的流动方向，热电装置和待加热部件依次串联设置在冷媒通道上，冷媒通道的出口和入口连通以使冷媒通道形成闭合回路。进一步地，尾气热能回收装置还包括辅助冷媒输送通道，辅助冷媒输送通道的第一端连接至热电装置和待加热部件之间，辅助冷媒输送通道的第二端连接至热电装置的上游处。进一步地，尾气热能回收装置还包括设置在冷媒通道上的动力泵，动力泵位于热电装置的上游，辅助冷媒输送通道的第二端连接至动力泵和待加热部件之间。进一步地，尾气热能回收装置还包括用于与位于辅助冷媒输送通道内的冷媒进行热交换的第二热交换器，第二热交换器包括多条散热通道，散热通道的一端与辅助冷媒输送通道连通，散热通道的另一端连接至热电装置和待加热部件之间。进一步地，尾气热能回收装置还包括与散热通道对应设置的风扇。进一步地，尾气热能回收装置还包括设置在冷媒通道上的多通路阀门，辅助冷媒输送通道与多通路阀门连接。进一步地，废气过流通道具有第一排气通道和第二排气通道，其中，第二排气通道与热电装置对应设置，尾气热能回收装置还包括切换阀，通过切换阀选择性地打开第一排气通道或者第二排气通道。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述的尾气热能回收装置。应用本技术的技术方案，流经废气过流通道的废气与换热介质之间存在温度差，热电装置利用该温度差进行发电，通过热电装置产生的电量对车辆的蓄电池进行充电，保证蓄电池的电量保持在充足状态，从而确保了蓄电池具有较高性能。且热电装置直接对蓄电池充电，无需额外设备进行电压转换，电量利用率高。进一步地，本申请对车辆尾气的热能进行了有效利用，减少了能量浪费，节约了能源。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术的尾气热能回收装置的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、切换阀；20、废气过流通道；21、第一排气通道；22、第二排气通道；30、热电装置；31、蓄电池；40、第一热交换器；41、冷媒通道；42、动力泵；43、待加热部件；50、辅助冷媒输送通道；51、第二热交换器；511、散热通道；512、风扇；60、多通路阀门。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，本技术的实施例提供了一种车辆的尾气热能回收装置。尾气热能回收装置包括废气过流通道20、热电装置30和蓄电池31。热电装置30的一侧与废气过流通道20接触，热电装置30的另一侧与换热介质接触以利用温度差进行发电；热电装置30与蓄电池31连接以对蓄电池31进行充电。本申请中，流经废气过流通道20的废气与换热介质之间存在温度差，热电装置30利用该温度差进行发电，通过热电装置30产生的电量对车辆的蓄电池31进行充电，保证蓄电池31的电量保持在充足状态，从而确保了蓄电池31具有较高性能。且热电装置30直接对蓄电池31充电，无需额外设备进行电压转换，电量利用率高。进一步地，本申请对车辆尾气的热能进行了有效利用，减少了能量浪费，节约了能源。具体地，换热介质可以为外界环境中的空气，或者比流经废气过流通道20的废气温度低的其他介质。如图1所示，本技术的实施例中，尾气热能回收装置还包括用于与流经废气过流通道20的废气进行热交换的第一热交换器40，第一热交换器40包括冷媒通道41，热电装置30设置在冷媒通道41上，冷媒通道41内的冷媒形成换热介质。具体地，在本技术的实施例中，热电装置30为半导体温差发电装置。将半导体温差发电装置设置在冷媒通道41上，从而使半导体温差发电装置的一面与流经废气过流通道20的高温废气接触，另一面与冷媒通道41接触，进而使半导体温差发电装置的两面形成温差，产生电能。因此，通过上述设置，能够使热电装置30的两面形成温差，使热电装置30有效利用温差进行发电，对蓄电池31充电。进一步地，上述设置有效利用了车辆尾气的热量，减少了能量浪费，节约了能源。如图1所示，本技术的实施例中，尾气热能回收装置还包括待加热部件43，沿冷媒的流动方向，热电装置30和待加热部件43串联设置在冷媒通道41上。本申请中，待加热部件43为动力电池。由于动力电池的性能会受到温度的影响，当动力电池的周围环境温度或动力电池本身的温度低于预定温度值时，如零下8℃，电池的性能会显著下降，从而影响车辆系统的性能。现有技术中，动力电池加热一般采用如下手段：靠动力电池自身发热进行充电，这种手段效率太低升温缓慢；电热丝直接对动力电池进行加热，这种手段对动力电池内部效率及寿命有影响，并存在一定的安全隐患；使用电加热器对风或水加热，进而间接加热动力电池，这种手段需要消耗较大的功率，不容易实现。本申请中，将动力电池设置在冷媒通道41上，由于第一热交换器40与流经废气过流通道20的废气进行热交换，所以第一热交换器的冷媒通道41中的冷媒被加热，沿着冷媒流动的方向依次设置热电装置30和动力电池，使冷媒通道41中被加热后的冷媒对动力电池进行加热。相对于现有技术中的加热手段而言，本申请的加热方式升温快，效率高，对动力电池的效率及寿命没有影响，也不需要消耗大的功率。相对于直接采用尾气热量对动力电池加热而言，高温的尾气容易对动力电池造成损坏，本申请通过被加热的冷媒对动力电池加热，温度适合，且能够持续加热，有利于保持动力电池的良好性能。进一步地，本申请中热电装置30与待加热部件43为串联设置，热电装置30利用温差发电后，位于冷媒通道41内的冷媒也被加热，被加热后的冷媒沿着冷媒通道41流通至待加热部件43处，通过冷媒通道41对待加热部件43加热，再次对车辆尾气的热能进行利用，有效减少了能量损失，节约了能源。优选地，如图1所示，本技术的实施例中，冷媒通道41出口和入口连通以使冷媒通道41形成闭合回路。具体地，冷媒通道41形成闭合回路，冷媒通道41中的冷媒的流动方向为由入口流向出口。冷媒通道41中的冷媒在热电装置30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的尾气热能回收装置，其特征在于，包括：废气过流通道(20)；热电装置(30)，所述热电装置(30)的一侧与所述废气过流通道(20)接触，所述热电装置(30)的另一侧与换热介质接触以利用温度差进行发电；蓄电池(31)，所述热电装置(30)与所述蓄电池(31)连接以对所述蓄电池(31)进行充电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的尾气热能回收装置，其特征在于，包括：废气过流通道(20)；热电装置(30)，所述热电装置(30)的一侧与所述废气过流通道(20)接触，所述热电装置(30)的另一侧与换热介质接触以利用温度差进行发电；蓄电池(31)，所述热电装置(30)与所述蓄电池(31)连接以对所述蓄电池(31)进行充电。2.根据权利要求1所述的尾气热能回收装置，其特征在于，所述尾气热能回收装置还包括用于与流经所述废气过流通道(20)的废气进行热交换的第一热交换器(40)，所述第一热交换器(40)包括冷媒通道(41)，所述热电装置(30)设置在所述冷媒通道(41)上，所述冷媒通道(41)内的冷媒形成所述换热介质。3.根据权利要求2所述的尾气热能回收装置，其特征在于，所述尾气热能回收装置还包括待加热部件(43)，沿冷媒的流动方向，所述热电装置(30)和所述待加热部件(43)串联设置在所述冷媒通道(41)上，所述冷媒通道(41)的出口和入口连通以使所述冷媒通道(41)形成闭合回路。4.根据权利要求3所述的尾气热能回收装置，其特征在于，所述尾气热能回收装置还包括辅助冷媒输送通道(50)，所述辅助冷媒输送通道(50)的第一端连接至所述热电装置(30)和所述待加热部件(43)之间，所述辅助冷媒输送通道(50)的第二端连接至所述热电装置(30)的上游处。5.根据权利要求4所述的尾气热能回收装置，其特征在于，所述尾气热能回收装置还包括设置在所述冷媒通道(41)上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀英，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11