本发明专利技术公开了一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体，还包括调光轴以及安装于壳体内的三轴加速度传感器、电位器、PCB电路板和传动机构，传动机构包括齿轮，齿轮的底部固定连接有套圈，调光轴的一端伸入壳体内且其伸入端与套圈可拆卸相连，壳体内还安装有用于带动齿轮转动的驱动电机，三轴加速度传感器、驱动电机和电位器分别与PCB电路板电连接。本发明专利技术能对车灯光线进行自动调光，在简化了整个自动水平调光系统的同时也极大降低了自动水平调光系统的成本。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达
本专利技术涉及汽车车灯领域，特别涉及到一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达。
技术介绍
在车辆行驶过程中会遇到路面高低不平、上下坡或过桥等各种各样的路况。尤其在夜间行驶时，除了需要保证本身对路面的安全照明以外，还需要避免灯光对会车车辆产生的眩光。当车头上倾时，会对会车驾驶员造成眩目；而车头下倾时，自身的照明距离则会大幅下降。法规GB4785-2007规定：当前照灯的光通量超过2000lm时，车辆必须配备能够自动水平调光的装置。由于法规的强制要求，所以光通量较高的HID大灯和LED大灯均配备有自动水平调光装置，而卤素大灯光通量较低，且无法规强制要求，考虑到成本的因素，所以一般只配备手动调光装置。现有的自动水平调光装置由2个悬架高度传感器、1个ECU(电子控制单元)和2个步进调光马达组成的一个系统。当车身高度发生变化时，前轴和后轴高度传感器会实时输出不同的电压信号给ECU，ECU根据前后轴高度传感器的输出信号和车身轴距可以计算出车身相对于初始位置的倾角，然后通过控制步进调光马达来调整前照灯的照射高度，从而补偿这种变化。然而现有的这种调光系统构成复杂，而且成本高昂，调光方式也相对较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，以解决上述问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体，还包括调光轴以及安装于壳体内的三轴加速度传感器、电位器、PCB电路板和传动机构，传动机构包括齿轮，齿轮的底部固定连接有套圈，调光轴的一端伸入壳体内且其伸入端与套圈可拆卸相连，壳体内还安装有用于带动齿轮转动的驱动电机，三轴加速度传感器、驱动电机和电位器分别与PCB电路板电连接。进一步的，所述传动机构还包括蜗杆和第二齿轮，蜗杆的一端与驱动电机的输出端相连，第二齿轮包括同轴设置的上部凸齿和下部凸齿，PCB电路板上开设有穿孔，第二齿轮的顶部连接有转动轴，转动轴穿过穿孔并与壳体的顶部可转动相连；上部凸齿与蜗杆啮合传动，下部凸齿与齿轮啮合传动。进一步的，所述套圈的内壁上设有内螺纹，调光轴上设有与套圈的内螺纹相配合的外螺纹。进一步的，所述套圈为圆台状的管套结构，套圈与齿轮相连的一端的口径大于其与调光轴相连的一端的口径；套圈与调光轴相连的一端绕其轴心均匀开设有若干豁口。进一步的，所述调光轴伸出壳体的一端为球头结构，壳体安装于前照灯内，前照灯内还安装有调光支架和发光源，发光源安装于调光支架上，调光支架上还安装有卡扣，卡扣上开设有与调光轴的球头结构相配合的凹腔，调光轴的球头结构伸入凹腔中。进一步的，所述电位器与PCB电路板焊接相连。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术结构紧凑，安装方便，系统构成简单且成本低，较传统的车灯调光装置节省了1个ECU和2个高度传感器，并将2个高成本的步进马达改为了2个低成本的直流马达+2个三轴加速度传感器，在简化了整个自动水平调光系统的同时也极大降低了自动水平调光系统的成本。附图说明图1为本专利技术所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达的结构示意图。图2为本专利技术所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达的内部结构示意图。图3为本专利技术所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达的初始状态的使用状态图。图4为本专利技术所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达的光线向下调节的使用状态图。图5为本专利技术所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达的原理图。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。参见图1～图5，本专利技术所述的一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体10，还包括调光轴60以及安装于壳体10内的三轴加速度传感器20、电位器30、PCB电路板40和传动机构。传动机构包括齿轮51，齿轮51的底部固定连接有套圈52。调光轴60的一端伸入壳体10内且其伸入端与套圈52可拆卸相连，调光轴60架设于壳体10的通孔内。壳体10内还安装有用于带动齿轮51转动的驱动电机70。当驱动电机70旋转时，通过传动机构形成的减速结构把驱动电机70的旋转转换成调光轴60的直线运动。三轴加速度传感器20、驱动电机70和电位器30分别与PCB电路板40电连接。电位器30与PCB电路板40焊接相连。传动机构还包括蜗杆53和第二齿轮，蜗杆53的一端与驱动电机70的输出端相连。第二齿轮包括同轴设置的上部凸齿541和下部凸齿542。PCB电路板40上开设有穿孔，第二齿轮的顶部连接有转动轴543，转动轴543穿过穿孔并与壳体10的顶部可转动相连。上部凸齿541与蜗杆53啮合传动，下部凸齿542与齿轮51啮合传动。套圈52的内壁上设有内螺纹，调光轴60上设有与套圈52的内螺纹相配合的外螺纹。套圈52为圆台状的管套结构，套圈52与齿轮51相连的一端的口径大于其与调光轴60相连的一端的口径。套圈52与调光轴60相连的一端绕其轴心均匀开设有若干豁口521。调光轴60伸出壳体10的一端为球头结构61，壳体10安装于前照灯内。前照灯内还安装有调光支架81和发光源82，发光源82安装于调光支架81上。调光支架81上还安装有卡扣83，卡扣83上开设有与调光轴60的球头结构相配合的凹腔。调光轴60的球头结构伸入凹腔中。本专利技术将三轴加速度传感器20集成在直流调光马达内，直流调光马达安装在前照灯内，通过三轴加速度传感器20的实时输出信号直接驱动直流调光马达进行水平灯光调节。直流调光马达包括控制模块，控制模块包括电位器30、保护电路和集成模块。当车身角度发生变化时，三轴加速度传感器20会实时输出不同的电压信号给到直流调光马达的控制模块，当控制模块检测到输入电压与马达内部的电压平衡值有差异时，会发出工作指令使驱动电机70转动，通过二级传动机构使调光轴60上下伸缩，同时带动电位器30的滑块移动，使马达内部电压平衡值逐渐与输入的电压信号靠拢。当两者一致时，驱动电机70停止工作，调光完成。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体，其特征在于：还包括调光轴以及安装于壳体内的三轴加速度传感器、电位器、PCB电路板和传动机构，传动机构包括齿轮，齿轮的底部固定连接有套圈，调光轴的一端伸入壳体内且其伸入端与套圈可拆卸相连，壳体内还安装有用于带动齿轮转动的驱动电机，三轴加速度传感器、驱动电机和电位器分别与PCB电路板电连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于车灯自动水平调节的直流调光马达，包括壳体，其特征在于：还包括调光轴以及安装于壳体内的三轴加速度传感器、电位器、PCB电路板和传动机构，传动机构包括齿轮，齿轮的底部固定连接有套圈，调光轴的一端伸入壳体内且其伸入端与套圈可拆卸相连，壳体内还安装有用于带动齿轮转动的驱动电机，三轴加速度传感器、驱动电机和电位器分别与PCB电路板电连接。2.根据权利要求1所述的用于车灯自动水平调节的直流调光马达，其特征在于：所述传动机构还包括蜗杆和第二齿轮，蜗杆的一端与驱动电机的输出端相连，第二齿轮包括同轴设置的上部凸齿和下部凸齿，PCB电路板上开设有穿孔，第二齿轮的顶部连接有转动轴，转动轴穿过穿孔并与壳体的顶部可转动相连；上部凸齿与蜗杆啮合传动，下部凸齿与齿轮啮合传动。3.根据权利要求1所述的用于车灯自动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王刘君，郭田忠，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。