一种A柱上边梁静态加载试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的A柱上边梁静态加载试验装置，包括数据采集装置和固定A柱上边梁的工装固定装置；数据采集装置包括横架、静态加载力驱动部件、加载压头和数据采集部件；所述静态加载力驱动部件上设置有伸缩杆；横架设置在A柱上边梁的上方，静态加载力驱动部件悬置于横架底部，伸缩杆竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，加载压头设置在伸缩杆的前端，数据采集部件设置在加载压头上。通过本实用新型专利技术的汽车A柱上边梁静态加载试验装置，测试方式简单，测试结果直观，能够方便获得准确的汽车A柱上边梁静态耐挤压强度数据，能够在A柱上边梁设计和轻量化开发阶段完成对A柱上边梁耐挤压强度性能的评估，缩短开发周期，降低开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种A柱上边梁静态加载试验装置
本技术属于汽车零部件实验设备
，更具体地说，是涉及一种A柱上边梁静态加载试验装置。
技术介绍
在各种汽车碰撞事故形态中，侧面碰撞是造成乘员重伤和死亡的主要事故类型，由于乘员与车门内板之间的距离较小，一旦受到柱状物碰撞，乘员将受到强烈贯入的冲击载荷作用，人体损伤涉及到头部、胸部、腹部、骨盆以及上下肢，其中头部和胸部损伤机率高达33%，腹部或骨盆为16%。据有关数据统计，我国由于车与柱状物发生侧面碰撞事故而导致乘员死亡占了整个侧面碰撞事故乘员死亡案例的38%。侧面柱碰撞也是国内外汽车的主要测试评价法规之一。整车柱碰撞测试是评价车辆侧面柱碰撞安全性最直观、最简洁的方法，可以得到评价汽车安全性能的各项指标和参数，为汽车的下一步设计和结构改进提供依据和工程基础，但该方法是在整车状态下的试验，试验样车准备周期长、开发成本昂贵。在整车柱碰撞测试中，A柱上边梁是重要的承力部件，它的耐挤压强度是影响柱碰撞性能的重要指标，随着汽车轻量化及安全性需求的不断提升，A柱上边梁日益广泛采用超高强度钢，在对A柱上边梁进行优化匹配设计时，往往需要进行多次重复性整车碰撞测试，并且在碰撞过程中的涉及A柱上边梁的结构变形情况和耐挤压力的提取比较困难，严重制约着整车的开发进程。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单的A柱上边梁静态加载试验装置，能够方便快捷地完成汽车A柱上边梁的静态加载试验，获得高精度的A柱上边梁静态耐挤压强度试验数据，快速完成开发过程中不同结构、不同材料的A柱上边梁性能对比，规避了进行柱碰撞所需要的整车、大型场地和昂贵的试验装置，并且缩短了车型开发周期，有效降低了开发成本。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种A柱上边梁静态加载试验装置，包括数据采集装置和固定A柱上边梁的工装固定装置；所述数据采集装置包括横架、静态加载力驱动部件、加载压头和数据采集部件；所述静态加载力驱动部件上设置有伸缩杆；所述横架设置在A柱上边梁的上方，所述静态加载力驱动部件悬置于横架底部，所述伸缩杆竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，所述加载压头设置在伸缩杆的前端，所述数据采集部件设置在加载压头上。进一步，所述工装固定装置包括前工装和后工装；所述A柱上边梁的前端固定在前工装上，其后端设置在后工装上。更进一步，所述前工装包括前工装固定板、竖直固定设置在前工装固定板上的前工装支撑柱、设置在前工装支撑柱上的前工装连接板和设置在前工装连接板上的A柱上边梁前安装板；所述A柱上边梁的前端通过A柱上边梁前安装板固定在前工装连接板上。更进一步，在前工装固定板和前工装支撑柱的连接处还设置有加强筋板。进一步，所述后工装包括后工装固定板、竖直固定设置在后工装固定板上的后工装支撑柱、设置在后工装支撑柱上的限位结构和在限位结构内滑动的A柱上边梁后安装板；所述限位结构面向前工装的一侧开口，其他三面设置有约束A柱上边梁后安装板的约束板，三面所述的约束板构成滑槽；所述A柱上边梁后安装板与A柱上边梁的后端固定连接；所述A柱上边梁的后端通过A柱上边梁后安装板设置在滑槽内。更进一步，所述A柱上边梁后端与A柱上边梁后安装板焊接。更进一步，还包括实验台，所述工装固定装置设置在试验台上。常规的静态加载实验，沿加载方向样件截面需要为拱形，两端进行全约束，这样输出的静态耐挤压强度-时间曲线类似抛物线，会出现峰值。而对于A柱上边梁这种前后端在一个平面且沿加载方向截面平直，如采用常规的约束的方式，输出的静态耐挤压强度是一条随时间一直上升的曲线，不会出现峰值，不利于进行结果的对比，所以加载试验装置设置为一端约束，另一端仅放开前后方向滑移自由度。本技术所述的A柱上边梁静态加载试验装置，在需要获得汽车A柱上边梁静态耐挤压强度试验数据时，不需要通过进行整车碰撞试验来获取，并且也不再需要整车碰撞试验所需的大型场地及大量复杂的试验设备。采用本技术所述的A柱上边梁静态加载试验装置，在进行汽车A柱上边梁静态加载试验时，只需要将A柱上边梁固定在A柱上边梁静态加载试验装置上，A柱上边梁前端与前工装连接板连接，A柱上边梁后端设置在限位结构，而通过A柱上边梁的位置调节，满足不同车型的A柱上边梁对位置的需求，这样，就实现了A柱上边梁的位置定位和固定，然后通过静压实验装置对A柱上边梁进行静态加载，在静态加载过程中，数据采集部件同时会采集耐挤压强度试验数据，从而方便快捷地完成汽车A柱上边梁的静态加载试验。通过本技术的A柱上边梁静态加载试验装置进行汽车A柱上边梁静态加载试验的方法，步骤简单，投入成本少，只需要在对A柱上边梁进行固定后，通过A柱上边梁静态加载试验装置对A柱上边梁进行静态加载，就能方便快捷完成静态加载试验，并且能够获取准确可靠的试验数据，完成对A柱上边梁耐挤压强度的评估，缩短车型开发周期，有效降低开发成本。本技术所述的A柱上边梁静态加载试验装置结构简单，获取实验数据步骤简单，能够方便快捷地完成汽车A柱上边梁静态加载试验，获得准确的汽车A柱上边梁耐挤压强度试验数据，同时能够确保性能试验数据精度高，规避了进行柱碰撞所需要的整车、大型场地和昂贵的试验装置，并且缩短了车型开发周期，有效降低了开发成本。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的A柱上边梁静压试验装置的结构示意图；图2为图1所述的A柱上边梁静压试验装置的前工装的结构示意图；图3为图1所述的A柱上边梁静压试验装置的后工装的结构示意图；其中：1、A柱上边梁；2、横架；3、静态加载力驱动部件；4、加载压头；5、数据采集部件；6、伸缩杆；7、前工装；71、前工装固定板；72、前工装支撑柱；73、前工装连接板；74、A柱上边梁前安装板；75、加强筋板；8、后工装；81、后工装固定板；82、后工装支撑柱；83、限位结构；83-1、约束板；83-2、滑槽；84、A柱上边梁后安装板；9、试验台。具体实施方式下面结合附图给出一个非限定的实施例对本技术作进一步的阐述。但是应该理解，这些描述只是示例的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如附图1所示，本技术为一种A柱上边梁1静态加载试验装置，包括数据采集装置和固定A柱上边梁1的工装固定装置；所述数据采集装置包括横架2、静态加载力驱动部件3、加载压头4和数据采集部件5；所述静态加载力驱动部件3上设置有伸缩杆6；所述横架2设置在A柱上边梁1的上方，所述静态加载力驱动部件3悬置于横架2底部，所述伸缩杆6竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，所述加载压头4设置在伸缩杆6的前端，所述数据采集部件5设置在加载压头4上。所述工装固定装置包括前工装7和后工装8；所述A柱上边梁1的前端固定在前工装7上，其后端设置在后工装8上。如附图2所示，所述前工装7包括前工装固定板71、竖直固定设置在前工装固定板71上的前工装支撑柱72、设置在前工装支撑柱72上的前工装连接板73和设置在前工装连接板73上的A柱上边梁前安装板74；所述A柱上边梁1的前端通过A柱上边梁前安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种A柱上边梁静态加载试验装置，其特征在于：包括数据采集装置和固定A柱上边梁的工装固定装置；所述数据采集装置包括横架、静态加载力驱动部件、加载压头和数据采集部件；所述静态加载力驱动部件上设置有伸缩杆；所述横架设置在A柱上边梁的上方，所述静态加载力驱动部件悬置于横架底部，所述伸缩杆竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，所述加载压头设置在伸缩杆的前端，所述数据采集部件设置在加载压头上。

【技术特征摘要】
1.一种A柱上边梁静态加载试验装置，其特征在于：包括数据采集装置和固定A柱上边梁的工装固定装置；所述数据采集装置包括横架、静态加载力驱动部件、加载压头和数据采集部件；所述静态加载力驱动部件上设置有伸缩杆；所述横架设置在A柱上边梁的上方，所述静态加载力驱动部件悬置于横架底部，所述伸缩杆竖直设置并对准固定在工装固定装置上的上边梁，所述加载压头设置在伸缩杆的前端，所述数据采集部件设置在加载压头上。2.如权利要求1所述的一种A柱上边梁静态加载试验装置，其特征在于，所述工装固定装置包括前工装和后工装；所述A柱上边梁的前端固定在前工装上，其后端设置在后工装上。3.如权利要求2所述的一种A柱上边梁静态加载试验装置，其特征在于，所述前工装包括前工装固定板、竖直固定设置在前工装固定板上的前工装支撑柱、设置在前工装支撑柱上的前工装连接板和设置在前工装连接板上的A柱上边梁前安装板；所述A柱上边梁的前端通过A柱上边...

【专利技术属性】
技术研发人员：范体强，方刚，凌扬超，周佳，王彬花，郭怡晖，向晓峰，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50