高稳定性耐磨制动衬组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的刹车制动设备，公开了一种高稳定性耐磨制动衬组件，包括耐磨制动衬组件以及制动衬组件连接构件；制动衬组件连接构件上设置有至少2个的连接孔，所述连接孔设置于所述耐磨制动衬组件的一侧；所述耐磨制动衬组件沿着轮毂的周向方向延伸，在延伸方向上的两端分别设置有端头；所述端头的边缘部分至少由边缘段I、边缘段II以及边缘段III围成；所述边缘段I朝向耐磨制动衬组件的延伸方向的外侧；所述边缘段II沿着耐磨制动衬组件的延伸方向延伸；所述边缘段III朝向耐磨制动衬组件的延伸方向的内侧。本实用新型专利技术的优点在于，解决了解决了在现有制动衬组件的基础上通过改变制动衬组件的结构来降低磨损后的制动衬组件出现裂痕的问题，具有较高的应用价值。

【技术实现步骤摘要】
高稳定性耐磨制动衬组件
本技术涉及车辆的刹车制动设备，特别涉及一种高稳定性耐磨制动衬组件。
技术介绍
制动衬组件是用于汽车或者摩托车等车辆的刹车制动系统的部件之一。一般而言，制动衬组件需要进行定期的检查，会在出现一定的磨损之后进行更换，防止出现意外等情况。但在一些较为特殊的情况下，例如，车辆的使用年限较长。此时，车主不一定会按时对车辆进行检查，对于制动衬组件的更换也不及时，导致一些制动衬组件出现过量磨损的情况，这样可能导致的问题是制动衬组件碎裂，导致在制动过程中出现意外。尽管现有技术中可以通过提高制动衬组件材料的质量来降低制动衬组件在过量磨损的情况下出现裂纹或者碎裂的几率，但这样做成本较高，且由于制动衬组件在一般情况下是无需考虑过量磨损的问题。由此，需要对现有的制动衬组件的结构进行改进，令其在保持现有材料的情况下，在过量磨损时可以相比现有制动衬组件降低碎裂几率。
技术实现思路
本技术针对现有技术中提高在使用选定的材料的情况下的制动衬组件在过量磨损时容易出现裂纹甚至碎裂的缺点，提供了一种高稳定性耐磨制动衬组件，通过改变制动衬组件的形状来ji降低出现裂纹的几率，提高产品在过量磨损的情况下的安全系数。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：一种高稳定性耐磨制动衬组件，包括耐磨制动衬组件以及制动衬组件连接构件；其中，耐磨制动衬组件和制动衬组件连接构件之间固定连接；制动衬组件连接构件上设置有至少2个的连接孔，所述连接孔设置于所述耐磨制动衬组件的一侧；所述耐磨制动衬组件沿着轮毂的周向方向延伸，在延伸方向上的两端分别设置有端头；所述端头的边缘部分至少由边缘段I、边缘段II以及边缘段III围成；所述边缘段I、II、III之间首尾相连大致形成三角形；所述边缘段I朝向耐磨制动衬组件的延伸方向的外侧；所述边缘段II沿着耐磨制动衬组件的延伸方向延伸；所述边缘段III朝向耐磨制动衬组件的延伸方向的内侧。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述耐磨制动衬组件的两端的端头之间设置有至少2个的相互间隔设置的中间段。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述中间段具有和所述端头大致相同的宽度。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述宽度是指边缘段III的长度。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述端头还包括边缘段IV；所述边缘段IV位于所述边缘段I以及边缘段II之间；位于耐磨制动衬组件两端的端头的边缘段IV相互平行设置。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述端头还包括边缘段V；所述边缘段V位于所述边缘段I以及边缘段III之间；位于耐磨制动衬组件两端的端头的边缘段IV大致位于同一延伸方向上。本技术具有以下的显著技术效果：本申请能够在不提高刹车皮所使用的材料，没有明显的工艺成本提升的情况下，降低制动衬组件在过量磨损的情况下的碎裂的几率，具有较好的应用价值。附图说明图1为高稳定性耐磨制动衬组件的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细描述。实施例1如图1所示，一种高稳定性耐磨制动衬组件，包括耐磨制动衬组件100以及制动衬组件连接构件200；耐磨制动衬组件100用于通过摩擦实现车辆的刹车制动，而制动衬组件连接构件200用于固定耐磨制动衬组件100的位置。其中，耐磨制动衬组件100和制动衬组件连接构件200之间固定连接；连接可以使用现有的连接方式均可。制动衬组件连接构件200上设置有至少2个的连接孔201，所述连接孔201设置于所述耐磨制动衬组件100的一侧；连接孔201和刹车制动设备上的相对应设置的轴相匹配实现制动衬组件连接构件200的定位和固定。所述耐磨制动衬组件100沿着轮毂的周向方向延伸，在延伸方向上的两端分别设置有端头202。所述端头202的边缘部分至少由边缘段I203、边缘段II204以及边缘段III205围成；所述边缘段I203、II、III之间首尾相连大致形成三角形；所述边缘段I203朝向耐磨制动衬组件100的延伸方向的外侧；所述边缘段II204沿着耐磨制动衬组件100的延伸方向延伸；所述边缘段III205朝向耐磨制动衬组件100的延伸方向的内侧。进一步地，所述耐磨制动衬组件100的两端的端头202之间设置有至少2个的相互间隔设置的中间段。进一步地，所述中间段具有和所述端头202大致相同的宽度。进一步地，所述宽度是指边缘段III205的长度。进一步地，所述端头202还包括边缘段IV206；所述边缘段IV206位于所述边缘段I203以及边缘段II204之间；位于耐磨制动衬组件100两端的端头202的边缘段IV206相互平行设置。进一步地，所述端头202还包括边缘段V207；所述边缘段V207位于所述边缘段I203以及边缘段III205之间；位于耐磨制动衬组件100两端的端头202的边缘段IV206大致位于同一延伸方向上。所述的同一延伸方向是指两端的边缘段IV206均位于同一个延伸方向上。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高稳定性耐磨制动衬组件，其特征在于，包括耐磨制动衬组件(100)以及制动衬组件连接构件(200)；其中，耐磨制动衬组件(100)和制动衬组件连接构件(200)之间固定连接；制动衬组件连接构件(200)上设置有至少2个的连接孔(201)，所述连接孔(201)设置于所述耐磨制动衬组件(100)的一侧；所述耐磨制动衬组件(100)沿着轮毂的周向方向延伸，在延伸方向上的两端分别设置有端头(202)；所述端头(202)的边缘部分至少由边缘段I(203)、边缘段II(204)以及边缘段III(205)围成；所述边缘段I(203)、II、III之间首尾相连大致形成三角形；所述边缘段I(203)朝向耐磨制动衬组件(100)的延伸方向的外侧；所述边缘段II(204)沿着耐磨制动衬组件(100)的延伸方向延伸；所述边缘段III(205)朝向耐磨制动衬组件(100)的延伸方向的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性耐磨制动衬组件，其特征在于，包括耐磨制动衬组件(100)以及制动衬组件连接构件(200)；其中，耐磨制动衬组件(100)和制动衬组件连接构件(200)之间固定连接；制动衬组件连接构件(200)上设置有至少2个的连接孔(201)，所述连接孔(201)设置于所述耐磨制动衬组件(100)的一侧；所述耐磨制动衬组件(100)沿着轮毂的周向方向延伸，在延伸方向上的两端分别设置有端头(202)；所述端头(202)的边缘部分至少由边缘段I(203)、边缘段II(204)以及边缘段III(205)围成；所述边缘段I(203)、II、III之间首尾相连大致形成三角形；所述边缘段I(203)朝向耐磨制动衬组件(100)的延伸方向的外侧；所述边缘段II(204)沿着耐磨制动衬组件(100)的延伸方向延伸；所述边缘段III(205)朝向耐磨制动衬组件(100)的延伸方向的内侧。2.根据权利要求1所述的高稳定性耐磨制动衬组件，其特征在于，所述耐...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻国贤，江小华，
申请(专利权)人：杭州永利摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33