对置活塞式发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种对置活塞式发动机，其能够得到大输出，确保燃烧稳定性，并且对各发动机部所具有的曲轴进行反转的曲轴反转同步机构的结构得到简化。本实用新型专利技术的对置活塞式发动机(10)具有第一发动机部(11)以及第二发动机部(21)，第一发动机部(11)及第二发动机部(21)具有独立的第一气缸(12)以及第二气缸(22)。另外，控制各气门动作的第一气门驱动机构(19)及第二气门驱动机构(20)兼而作为使第一发动机部(11)的第一曲轴(14)与第二发动机部(21)的第二曲轴(24)反转的曲轴反转同步机构(29)。因此，能够简单地构成曲轴反转同步机构(29)，能够实现对置活塞式发动机(10)的输出增大以及配件数量减少。

【技术实现步骤摘要】
对置活塞式发动机
本技术涉及对置活塞式发动机，特别涉及对置配置的各发动机部具有独立的气缸等的对置活塞式发动机。
技术介绍
以往，已经开发了一种具有低振动等效果的对置活塞式发动机。在该种对置活塞式发动机中，相互对置的两个活塞通过构成为直线性地进行往复运动，而发挥发动机运转时的制振效果。在专利文献1中记述了上述对置活塞式发动机的一个例子。具体而言，在该对置活塞式发动机中，在发动机缸体形成一个气缸，在该气缸的内部，两个活塞头相互对置地进行往复运动。另外，形成有与该气缸连续的容积空间，在该容积空间配设有进气用气门、排气用气门以及火花塞。这样，容易进行气缸的组装加工，能够提高气缸的铸造效率。然而，在上述专利文献1所记载的发动机中，难以实现高输出，并且燃烧室形状复杂，所以具有改善燃烧稳定性的余地。具体而言，如上所述，在
技术介绍
所涉及的发动机中，因为在从气缸向侧方延伸而形成的容积空间中配设了进气口、排气口，所以进气口及排气口与气缸的连接形状复杂，进气效率及排气效率降低。因此，存在不能简单地提高来自发动机的输出的问题。另外，如上所述，因为使由气缸及容积空间形成的燃烧室的形状复杂化，因而存在例如在低温时HC(碳氢化合物)的排出量增大、燃烧时的稳定性降低的问题。此外，由气缸及容积空间形成的燃烧室与普通发动机所具有的气缸相比，呈现为不同的形状，所以在发动机运转时，热量的授受不同，因而存在气缸局部发生变形的问题。此外，在专利文献1所记载的发动机中，为了使一侧的曲轴与另一侧的曲轴反转同步，而具有由多个齿轮及同步带等形成的曲轴反转同步机构，但为此而具有专用部分，因而存在使发动机整体的结构复杂化且重量增大的问题。本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种对置活塞式发动机，其能够得到大输出，改善燃烧稳定性，并且各发动机部所具有的曲轴反转同步的曲轴反转同步机构的结构得到简化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5508604号公报
技术实现思路
在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，具有：第一发动机部，其具有：第一气缸、在所述第一气缸的内部进行往复运动的第一活塞、将所述第一活塞的往复运动转换为旋转运动的第一曲轴、将所述第一活塞与所述第一曲轴可运动地连结的第一连接杆、以及设置于所述第一气缸的第一气门；第二发动机部，其具有：与所述第一气缸分体而对置的第二气缸、在所述第二气缸的内部进行往复运动的第二活塞、将所述第二活塞的往复运动转换为旋转运动的第二曲轴、将所述第二活塞与所述第二曲轴可运动地连结的第二连接杆、以及设置于所述第二气缸的第二气门；气门驱动机构，其通过所述第一曲轴或所述第二曲轴的旋转运动来驱动所述第一气门及所述第二气门；曲轴反转同步机构，其使所述第一发动机部的所述第一曲轴的旋转方向与所述第二发动机部的所述第二曲轴的旋转方向相反；所述气门驱动机构作为所述曲轴反转同步机构发挥作用。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，所述第一发动机部在所述第一气缸及所述第二气缸排列的方向上具有配置于一侧侧方的第一进气门、以及配置于另一侧侧方的第一排气门，所述第二发动机部在所述第一气缸及所述第二气缸排列的方向上具有配置于一侧侧方的第二进气门、以及配置于另一侧侧方的第二排气门，所述气门驱动机构通过所述第一曲轴的驱动力控制所述第一进气门及所述第二进气门的开闭，通过所述第二曲轴的驱动力控制所述第一排气门及所述第二排气门的开闭。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，所述曲轴反转同步机构通过使第一反转齿轮与第二反转齿轮啮合而构成，所述第一反转齿轮通过所述第一曲轴的驱动力进行旋转，并且与使所述第一气门或所述第二气门进行动作的凸轮一起连接于第一凸轮轴，所述第二反转齿轮通过所述第二曲轴的驱动力进行旋转，并且与使所述第一气门或所述第二气门进行动作的凸轮一起连接于第二凸轮轴。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，在所述第一气缸及所述第二气缸的附近中央部具有储存流通于所述第一发动机部及所述第二发动机部的油的油底壳。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，在所述第一气缸及所述第二气缸的附近具有由所述气门驱动机构驱动的油泵。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，具有：第一发动机部，其具有：第一气缸、在所述第一气缸的内部进行往复运动的第一活塞、将所述第一活塞的往复运动转换为旋转运动的第一曲轴、将所述第一活塞与所述第一曲轴可运动地连结的第一连接杆、以及设置于所述第一气缸的第一气门；第二发动机部，其具有：与所述第一气缸分体而对置的第二气缸、在所述第二气缸的内部进行往复运动的第二活塞、将所述第二活塞的往复运动转换为旋转运动的第二曲轴、将所述第二活塞与所述第二曲轴可运动地连结的第二连接杆、以及设置于所述第二气缸的第二气门；气门驱动机构，其通过所述第一曲轴或所述第二曲轴的旋转运动来驱动所述第一气门及所述第二气门；曲轴反转同步机构，其使所述第一发动机部的所述第一曲轴的旋转方向与所述第二发动机部的所述第二曲轴的旋转方向相反；所述气门驱动机构作为所述曲轴反转同步机构发挥作用。因此，第一气缸及第二气缸形成为大致圆筒状的空间，所以能够通过提高进气效率及排气效率来使输出增大。另外，在对置活塞式发动机运转时，因为第一气缸及第二气缸的热量的授受大致相同，所以能够抑制运转时第一气缸及第二气缸的变形。此外，虽然为了减小运转时的振动，需要具有使第一曲轴的旋转方向与第二曲轴的旋转方向相反的曲轴反转同步机构，但在本技术中，气门驱动机构兼而作为曲轴反转同步机构。因此，能够不增加配件数量而在发动机中构成制振机构。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，所述第一发动机部在所述第一气缸及所述第二气缸排列的方向上具有配置于一侧侧方的第一进气门、以及配置于另一侧侧方的第一排气门，所述第二发动机部在所述第一气缸及所述第二气缸排列的方向上具有配置于一侧侧方的第二进气门、以及配置于另一侧侧方的第二排气门，所述气门驱动机构通过所述第一曲轴的驱动力控制所述第一进气门及所述第二进气门的开闭，通过所述第二曲轴的驱动力控制所述第一排气门及所述第二排气门的开闭。因此，通过由第一曲轴控制第一进气门及第二进气门的开闭，由第二曲轴控制第一排气门及第二排气门的开闭，能够在第一发动机部及第二发动机部提高进气效率及排气效率。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，所述曲轴反转同步机构通过使第一反转齿轮与第二反转齿轮啮合而构成，所述第一反转齿轮通过所述第一曲轴的驱动力进行旋转，并且与使所述第一气门或所述第二气门进行动作的凸轮一起连接于第一凸轮轴，所述第二反转齿轮通过所述第二曲轴的驱动力进行旋转，并且与使所述第一气门或所述第二气门动作的凸轮一起连接于第二凸轮轴。因此，通过使第一反转齿轮及第二反转齿轮啮合，能够使第一曲轴与第二曲轴反转，不用追加大量的专用配件而能够构成曲轴反转同步机构。在本技术的对置活塞式发动机中，其特征在于，在所述第一气缸及所述第二气缸的附近中央部具有储存流通于所述第一发动机部及所述第二发动机部的油的油底壳。因此，与具有由各发动机曲轴箱部接合的油底壳的情况相比，能够使发动机的结构简单，并且能够小型化、轻量化。在本技术的对置活塞式发动机中，其特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对置活塞式发动机，其特征在于，具有：第一发动机部，具有：第一气缸、在所述第一气缸的内部进行往复运动的第一活塞、将所述第一活塞的往复运动转换为旋转运动的第一曲轴、将所述第一活塞与所述第一曲轴可运动地连结的第一连接杆、以及设置于所述第一气缸的第一气门；第二发动机部，具有：与所述第一气缸分体而对置的第二气缸、在所述第二气缸的内部进行往复运动的第二活塞、将所述第二活塞的往复运动转换为旋转运动的第二曲轴、将所述第二活塞与所述第二曲轴可运动地连结的第二连接杆、以及设置于所述第二气缸的第二气门；气门驱动机构，其通过所述第一曲轴或所述第二曲轴的旋转运动，来驱动所述第一气门及所述第二气门；曲轴反转同步机构，其使所述第一发动机部的所述第一曲轴的旋转方向与所述第二发动机部的所述第二曲轴的旋转方向相反；所述气门驱动机构作为所述曲轴反转同步机构发挥作用。

【技术特征摘要】
2017.01.26 JP 2017-0123531.一种对置活塞式发动机，其特征在于，具有：第一发动机部，具有：第一气缸、在所述第一气缸的内部进行往复运动的第一活塞、将所述第一活塞的往复运动转换为旋转运动的第一曲轴、将所述第一活塞与所述第一曲轴可运动地连结的第一连接杆、以及设置于所述第一气缸的第一气门；第二发动机部，具有：与所述第一气缸分体而对置的第二气缸、在所述第二气缸的内部进行往复运动的第二活塞、将所述第二活塞的往复运动转换为旋转运动的第二曲轴、将所述第二活塞与所述第二曲轴可运动地连结的第二连接杆、以及设置于所述第二气缸的第二气门；气门驱动机构，其通过所述第一曲轴或所述第二曲轴的旋转运动，来驱动所述第一气门及所述第二气门；曲轴反转同步机构，其使所述第一发动机部的所述第一曲轴的旋转方向与所述第二发动机部的所述第二曲轴的旋转方向相反；所述气门驱动机构作为所述曲轴反转同步机构发挥作用。2.如权利要求1所述的对置活塞式发动机，其特征在于，所述第一发动机部在所述第一气缸及所述第二气缸排列的方向上具有配置于一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿野达，
申请(专利权)人：株式会社石川能源研究，
类型：新型
国别省市：日本,JP