一种转向架及列车制造技术

本实用新型专利技术实施例中提供了一种转向架，所述转向架包括侧梁、端梁、横梁和纵向梁；两个所述侧梁和两个所述端梁构成矩形框架结构，所述横梁固定在两个侧梁之间，列车车轮固定在所述横梁与所述端梁之间；所述横梁与端梁之间设置有纵向梁，用于固定制动装置。所述横梁为两个，所述两个横梁平行且对称的固定在所述两个侧梁的中部，所述列车车轮固定在每个横梁与其相邻的端梁之间。所述转向架还包括横梁连接座，所述横梁通过横梁连接座固定在所述侧梁的通孔中。本实用新型专利技术实施例中还提供了一种包括上述所述的转向架的列车。本实用新型专利技术通过改善横梁与侧梁的连接方式，优化端梁结构，合理设置纵向梁，大幅度提高了构架整体结构性能。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架及列车
本技术涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种转向架及列车。
技术介绍
随着铁路运输速度的不断提高，使得构架在更加恶劣的条件下运行，构架受到的振动频率也不断增大，人们对列车提速后安全性的关注度也越来越高。转向架构架是车辆主要组成部分，承受和传递来自各个方向的作用力，构架强度的好坏对轨道车辆的安全运行有着重要的影响，因此对转向架构架安全性能的深入分析，是当今铁路快速发展环境下的重要研究方向。目前转向架构架横侧梁连接多为钢板拼接或横梁钢管插接的方式焊接在一起，根据相关文献研究表明，焊接结构转向架构架的破坏通常是从焊接缺陷处开始，焊接缺陷的存在会使横梁与侧梁连接处的结构大幅度降低，影响列车的承载安全。而且，现有的构架结构复杂，重量较大，不利于转向架自身轻量化设计。由于构架在长期受到交变载荷作用时，载荷次数的增加，应力的不断循环，久而久之导致构架的零部件发生疲劳破坏，严重地威胁到列车的行驶安全，人们也越来越重视高速列车的强度性能,根据大量的文献研究显示，列车在轨道上高速运行时发生的事故，大多数是由于转向架构架焊接部位发生疲劳破坏，导致了车辆事故的发生。例如公开号CN105539486，技术名称为一种动车转向架构架，如图1所示，所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁中为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。此种结构根据转向架构架强度计算，横梁和侧梁的连接处为应力集中区，易出现应力集中及疲劳开裂的情况，给车辆的行车安全带来隐患。又例如公开号：CN103770804A，技术名称为一种轨道车辆动车转向架构架，如图2所示，该构架由两个侧梁、两个端梁和横梁总成组成，两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部，所述横梁总成为由两个横梁及一个中间量组成的H形结构，所述横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上，所述侧梁和所述中间梁为箱型结构。以上结构不仅存在应力集中的问题，而且其端梁采用无缝钢管与两侧梁进行焊接连接，端梁采用钢管导致构架整体刚度增大，其因焊接变形后的构架不易调修，工艺性差，给生产制造带来较大的困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种转向架及列车，通过改善横梁与侧梁的连接方式，优化端梁结构，合理设置纵向梁，大幅度提高了构架整体结构性能。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例提供了一种转向架，所述转向架包括侧梁、端梁、横梁和纵向梁；两个所述侧梁和两个所述端梁构成矩形框架结构，所述横梁固定在两个侧梁之间，列车车轮固定在所述横梁与所述端梁之间；所述横梁与端梁之间设置有纵向梁，用于固定制动装置。优选地，所述横梁为两个，所述两个横梁平行且对称的固定在所述两个侧梁的中部，所述列车车轮固定在每个横梁与其相邻的端梁之间。优选地，所述侧梁包括侧梁上盖板、侧梁内立板、侧梁中立板、侧梁外立板和侧梁下盖板；所述侧梁上盖板位于所述侧梁下盖板的上方；所述侧梁上盖板与侧梁下盖板的两侧分别通过侧梁内立板和侧梁外立板固定连接；所述侧梁内立板分为左侧梁内立板和右侧梁内立板两部分，在所述左侧梁内立板和所述右侧梁内立板之间设置有所述侧梁中立板，且所述侧梁中立板与所述左侧梁内立板和所述右侧梁内立板之间均留有空隙，所述空隙不小于横梁的直径；在所述空隙所对应的所述侧梁外立板上开设有通孔，所述横梁依次穿过所述空隙和所述通孔与侧梁外立板固定连接。优选地，所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板的中部向下凹陷，使所述侧梁整体呈U型结构。优选地，所述侧梁内立板与所述侧梁外立板均突出于所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板形成突出部，所述突出部与所述端梁的一端固定连接。优选地，所述端梁包括端梁上盖板、端梁下盖板和端梁立板；所述端梁上盖板位于所述端梁下盖板上方；所述端梁上盖板与所述端梁下盖板的一侧通过端梁立板固定连接；所述侧梁上形成的突出部固定在所述端梁上盖板、端梁下盖板和所述端梁立板组成的n型结构中。优选地，所述端梁上盖板与所述端梁下盖板呈U型结构，且所述U型接口的开口朝向与所述端梁立板相对一侧。优选地，端梁上盖板的中部向下凹陷。优选地，所述端梁立板的中部向所述端梁立板的对侧凸起。优选地，所述纵向梁包括纵向梁内立板、纵向梁外立板和加强筋；所述纵向梁内立板和所述纵向梁外立板之间通过加强筋固定连接，其中所述纵向梁内立板和所述纵向梁外立板的一端与所述端梁固定连接，所述纵向梁内立板和所述纵向梁外立板的另一端与所述横梁固定连接；所述纵向梁内立板和所述纵向梁外立板上开设有对应的制动安装孔，用于安装固定制动装置。优选地，在所述制动安装孔的外部边缘设置有垫圈。优选地，所述纵向梁内立板和所述纵向梁外立板与所述横梁固定的一端设有圆环形凹槽，所述圆环形凹槽的表面与所述横梁的表面相吻合。优选地，所述转向架还包括横梁连接座，所述横梁通过横梁连接座固定在所述侧梁的通孔中。优选地，所述横梁连接座包括连接管、连接板和固定管；所述横梁插入至所述连接管中并进行固定，所述连接管与固定管同轴固定连接，所述固定管依次穿过所述侧梁内立板和侧梁中立板之间的空隙以及侧梁外立板上设置的通孔，并与所述侧梁外立板固定连接；所述连接管与固定管的连接处设置有连接板，所述连接板分别与所述侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁内立板和侧梁中立板固定连接。优选地，所述横梁连接座还包括加强板，所述加强板设置在所述固定管中。优选地，所述转向架还包括摇枕吊座，所述摇枕吊座固定在所述横梁连接座上。本技术实施例还提出了一种列车，所述列车包括如上述所述的转向架。本技术的有益效果如下：本技术所提出的转向架采用一体式结构，与现有技术中焊接而成的横梁和侧梁的连接方式相比较，有效保证了结构的可靠性，提高了横梁和侧梁连接处的连接质量。本技术所述转向架的端梁采用钢板焊接U型结构，重量轻，结构简单，避免了采用钢管给结构带来的构架整体刚度大不易调修的特性，工艺性好，构架整体刚度适当，适合批量生产和制造。另外，本技术所述转向架的纵向梁采用钢板拼焊的简易工字钢结构，内部采用筋板加强固定，可以满足基础制动装置的安装接口，结构简单，安装方便，为制动拉杆的构架下布置带来了可行性。附图说明图1为现有技术中的一种转向架构架结构示意图；图2为现有技术中的另一种转向架构架结构示意图；图3为本实施例所述的转向架的结构示意图；图4为本实施例所述的侧梁1的结构示意图；图5为本实施例所述的端梁2的结构示意图；图6为本实施例所述的纵向梁4的结构示意图；图7为本实施例所述的横梁3的结构示意图；图8为本实施例所述的横梁连接座5的结构示意图；图9为图8的立体结构示意图；图10为本实施例所述转向架与列车车轮的整体装配图。附图标号：1、侧梁，2、端梁，3、横梁，4、纵向梁，5、横梁连接座，6、侧梁上盖板，7、侧梁下盖板，8、侧梁内立板，9、侧梁外立板，10、侧梁中立板，11、端梁上盖板，12、端梁下盖板，13、端梁立板，14、纵向梁外立板，15、纵向梁内立板，16、加强筋，17、垫圈，18、纵向挡板，19、连接管，20、连接板，21、固定管，22、加强板，23、摇枕吊座，24、闸瓦托吊座，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括侧梁、端梁、横梁和纵向梁；两个所述侧梁和两个所述端梁构成矩形框架结构，所述横梁固定在两个侧梁之间，列车车轮固定在所述横梁与所述端梁之间；所述横梁与端梁之间设置有纵向梁，用于固定制动装置。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括侧梁、端梁、横梁和纵向梁；两个所述侧梁和两个所述端梁构成矩形框架结构，所述横梁固定在两个侧梁之间，列车车轮固定在所述横梁与所述端梁之间；所述横梁与端梁之间设置有纵向梁，用于固定制动装置。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述横梁为两个，所述两个横梁平行且对称的固定在所述两个侧梁的中部，所述列车车轮固定在每个横梁与其相邻的端梁之间。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧梁包括侧梁上盖板、侧梁内立板、侧梁中立板、侧梁外立板和侧梁下盖板；所述侧梁上盖板位于所述侧梁下盖板的上方；所述侧梁上盖板与侧梁下盖板的两侧分别通过侧梁内立板和侧梁外立板固定连接；所述侧梁内立板分为左侧梁内立板和右侧梁内立板两部分，在所述左侧梁内立板和所述右侧梁内立板之间设置有所述侧梁中立板，且所述侧梁中立板与所述左侧梁内立板和所述右侧梁内立板之间均留有空隙，所述空隙不小于横梁的直径；在所述空隙所对应的所述侧梁外立板上开设有通孔，所述横梁依次穿过所述空隙和所述通孔与侧梁外立板固定连接。4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板的中部向下凹陷，使所述侧梁整体呈U型结构。5.根据权利要求3或4所述的转向架，其特征在于，所述侧梁内立板与所述侧梁外立板均突出于所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板形成突出部，所述突出部与所述端梁的一端固定连接。6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述端梁包括端梁上盖板、端梁下盖板和端梁立板；所述端梁上盖板位于所述端梁下盖板上方；所述端梁上盖板与所述端梁下盖板的一侧通过端梁立板固定连接；所述侧梁上形成的突出部固定在所述端梁上盖板、端梁下盖板和所述端梁立板组成的n型结构中。7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述端梁上盖板与所述端梁下盖板呈U型结构，且所述U型结构的开口朝向与所述端梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭继祥，李会，李春来，刘洋，王宏图，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13