一种隔音降噪折棚风挡及列车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，折棚风挡包括两个风挡组成、踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在两个风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。本实用新型专利技术通过设置双层折棚，有效解决因车端隔热性差影响整车隔热性的技术难题，有效解决因棚布隔声性不足导致的车端处噪音大的技术难题，在隔热降噪的同时增加了整车的密封性，提高了旅客的舒适性。接口一致性可实现完全互换。本实用新型专利技术还涉及一种列车。

【技术实现步骤摘要】
一种隔音降噪折棚风挡及列车
本技术涉及轨道车辆车体结构领域，尤其涉及一种隔音降噪折棚风挡及列车。
技术介绍
为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在相互连挂的车辆间通过，在车辆两端连接处装有风挡装置。折棚风挡是客车两节车厢端部起连接作用，确保乘客能随时安全、可靠、舒适、方便地通过两车厢间的装备部件。我国的风挡主要有帆布风挡、铁风挡、折棚式风挡、胶囊式风挡等几种型式。既有铁路中低速客车折棚式风挡主要为单层折棚式风挡。单层折棚式风挡隔热差，尤其在北方高寒地区，气温能达到-40℃，对隔热性要求比较高，现有K值明显达不到要求，导致车端处隔热性差从而影响整车隔热性；隔声性不足，客车在运行过程中来自车外的噪音较多：车轮与轨面的摩擦及车钩缓冲过程中的噪音等导致车端处噪音量明显增加。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种隔音降噪折棚风挡，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，所述折棚风挡包括两个风挡组成、踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在两个风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：优选的，所述风挡组成包括双层折棚和连接框，所示双层折棚包括连接端和相对的固定端，所示固定端与车厢侧壁固定连接，所示固定端与车厢侧壁固定，所示连接端安装有连接框，所述连接框上设有锁闭装置。优选的，所述连接框上设有收紧绳。优选的，其中一个所述连接框上设有导向头，另一个所述连接框上设有位置与导向头相对的导向槽，所述导向头与导向槽相卡合。优选的，所述踏板总成包括中渡板、边渡板、踏板和边踏板，所述中渡板安装在连接框的底面上，边渡板与中渡板靠近车厢的端面转动连接，所述踏板设于车厢底面上，所述踏板靠近中渡板的一端面与边踏板转动连接；所述边渡板与边踏板之间设有滑动橡胶。优选的，所述拉杆总成包括两个对称安装在风挡组成两侧的拉杆，所述拉杆一端安装在车厢侧壁的拉杆座上，另一端安装在风挡组成底部外侧设置的安装结构上。优选的，所述拉杆与拉杆座之间设有外拉簧。优选的，所述双层折棚侧壁上设有内拉簧，所述内拉簧一端与安装框固定，另一端与车厢侧壁相连接。本技术与现有技术相比，还提供了一种列车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车，一种列车，所述列车包括多节车厢和多个所述的折棚风挡，所述折棚风挡安装在相邻的两个车厢的连接处。综上所述，本技术的有益效果是：本技术通过设置双层折棚，有效解决因车端隔热性差影响整车隔热性的技术难题，有效解决因棚布隔声性不足导致的车端处噪音大的技术难题，在隔热降噪的同时增加了整车的密封性，提高了旅客的舒适性。接口一致性可实现完全互换。附图说明图1为本技术的风挡组成主视结构示意图；图2为本技术的风挡组成右视结构示意图；图3为本技术主视结构示意图；图4为本技术的踏板总成的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至4所示，本技术涉及一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，所述折棚风挡包括两个风挡组成100、踏板总成200、拉杆总成300和锁闭装置400，两个所述风挡组成100的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置400连接在一起；所述踏板总成200安装在两个风挡组成100内部的底面上，每个所述风挡组成100对应一个拉杆总成300，所述拉杆总成300安装在车厢侧壁和风挡组成100外部的底面上。优选的，所述风挡组成100包括双层折棚110和连接框120，所示双层折棚110包括连接端和相对的固定端，所示固定端与车厢侧壁固定连接，所示固定端与车厢侧壁固定，所示连接端安装有连接框120，所述连接框120上设有锁闭装置400。优选的，所述连接框120上设有收紧绳130。优选的，其中一个所述连接框120上设有导向头140，另一个所述连接框120上设有位置与导向头140相对的导向槽(未在图中标出)，所述导向头140与导向槽相卡合。导向头和导向槽配合使用，分别位于成套风挡连接框相对位置，当风挡进行锁闭时，导向头插入导向槽内，可准确地将两部分连接起来。优选的，所述踏板总成200包括中渡板210、边渡板220、踏板230和边踏板240，所述中渡板210安装在连接框120的底面上，边渡板220与中渡板210靠近车厢的端面转动连接，所述踏板230设于车厢底面上，所述踏板230靠近中渡板210的一端面与边踏板240转动连接；所述边渡板220与边踏板240之间设有滑动橡胶。渡板采用不锈钢制作，端部有滑动橡胶，滑动橡胶与渡板之间采用螺钉连接，每一个渡板装有一个活节式铰链，铰链由螺钉紧固。渡板及滑动橡胶由踏板支撑，这种设计使渡板仅有上下方向的约束，其特殊设计可使渡板向左右及前后方向均可发生位移，左右大约可位移45°角。踏板采用不锈钢制作，由两部分踏板组成，中间由铰链连接，铰链与踏板之间采用螺钉紧固。其后部很牢靠地固定于车体，前部则悬于车外上部。踏板与渡板配合安装使用，渡板在图2所示滑动范围内可以沿车长方向进行前后滑动，同时可以沿车宽方向进行左右滑动，这样当两节车厢的高度不一样时，保证车体与渡板之间的风挡处于同一平面。优选的，所述拉杆总成300包括两个对称安装在风挡组成100两侧的拉杆310，所述拉杆310一端安装在车厢侧壁的拉杆座320上，另一端安装在风挡组成100底部外侧设置的安装结构上。优选的，所述拉杆310与拉杆座320之间设有外拉簧330。优选的，所述双层折棚110侧壁上设有内拉簧150，所述内拉簧150一端与连接框120固定，另一端与车厢侧壁相连接。本技术还涉及一种列车，所述列车包括多节车厢和多个所述的折棚风挡，所述折棚风挡安装在相邻的两个车厢的连接处。此技术双层折棚式风挡采用单波双层棚布结构，具有隔热降噪、提高气密性的特点，在满足与既有铁路客车互换性一致的同时，有效避免了铁路运用中的隔热性不足及车端噪音大等问题，在原成本基本不变的情况下，大大提高了旅客乘车的舒适性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，其特征在于，所述折棚风挡包括两个风挡组成、两个踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在相对应的风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。

【技术特征摘要】
1.一种隔音降噪折棚风挡，所述折棚风挡安装在列车的相邻的两个车厢连接处，其特征在于，所述折棚风挡包括两个风挡组成、两个踏板总成、拉杆总成和锁闭装置，两个所述风挡组成的一个端面分别安装在相对应的车厢侧壁上，其另一个端面通过锁闭装置连接在一起；所述踏板总成安装在相对应的风挡组成内部的底面上，每个所述风挡组成对应一个拉杆总成，所述拉杆总成安装在车厢侧壁和风挡组成外部的底面上。2.根据权利要求1所述一种隔音降噪折棚风挡，其特征在于，所述风挡组成包括双层折棚和连接框，所述双层折棚包括连接端和相对的固定端，所述固定端与车厢侧壁固定连接，所述固定端与车厢侧壁固定，所述连接端安装有连接框，所述连接框上设有锁闭装置。3.根据权利要求2所述一种隔音降噪折棚风挡，其特征在于，所述连接框上设有收紧绳。4.根据权利要求2所述一种隔音降噪折棚风挡，其特征在于，其中一个所述连接框上设有导向头，另一个所述连接框上设有位置与导向头相对的导向槽，所述导向头与导...

【专利技术属性】
技术研发人员：董长禄，孔繁冰，耿兴春，李俐，潘乐，孙龙宇，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13