汽车高位制动灯线束防磨损结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车高位制动灯线束防磨损结构，应用于具有扰流板的汽车中，所述汽车高位制动灯线束防磨损结构包括第一卡板、第二卡板和线束卡扣，第一卡板、第二卡板和线束卡扣均安装在扰流板上，第一卡板上设有第一凹陷部，第二卡板上设有第二凹陷部，第一凹陷部和第二凹陷部组成用于收容高位制动灯线束的U型卡槽，线束卡扣包括安装座和与安装座连接的线束收容环，安装座安装在扰流板上，线束收容环用于收容所述高位制动灯线束，组装时，高位制动灯线束依次穿过U型卡槽和线束收容环。本实用新型专利技术能够解决高位制动灯线束受压磨损的问题。本实用新型专利技术还公开了采用该汽车高位制动灯线束防磨损结构的汽车。

【技术实现步骤摘要】
汽车高位制动灯线束防磨损结构及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种汽车高位制动灯线束防磨损结构及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。高位制动灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的，具有重要作用，因此，现有技术中汽车都会配备高位制动灯。汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。扰流板一方面使汽车外形增添了动感；另一方面，有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性，因此，现有技术中汽车也会配备扰流板，且高位制动灯通常安装在扰流板上。现有技术中，在汽车的组装过程中，当高位制动灯线束与尾门线束对接好后，在扰流板安装过程中，高位制动灯线束可能会被扰流板安装柱给压住，长时间的挤压会使线束磨损，当线束的保护层磨损后，会导致线束短路或断路故障，最终引起高位制动灯故障。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种汽车高位制动灯线束防磨损结构，以解决高位制动灯线束受压磨损的问题。一种汽车高位制动灯线束防磨损结构，应用于具有扰流板的汽车中，所述汽车高位制动灯线束防磨损结构包括第一卡板、第二卡板和线束卡扣，所述第一卡板、所述第二卡板和所述线束卡扣均安装在所述扰流板上，所述第一卡板上设有第一凹陷部，所述第二卡板上设有第二凹陷部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部组成用于收容高位制动灯线束的U型卡槽，所述线束卡扣包括安装座和与所述安装座连接的线束收容环，所述安装座安装在所述扰流板上，所述线束收容环用于收容所述高位制动灯线束，组装时，所述高位制动灯线束依次穿过所述U型卡槽和所述线束收容环。根据本技术提出的汽车高位制动灯线束防磨损结构，能够在不改变高位制动灯线束特性及不影响扰流板安装的情况下，在扰流板上增加一个U型卡槽给线束做导向作用，并在扰流板上增加一线束卡扣，用于固定高位制动灯线束，装配时先将高位制动灯线束放进U型卡槽里，再将高位制动灯线束收拢在线束卡扣的线束收容环中，实现对高位制动灯线束的规整和保护，保证高位制动灯线束与尾门线束接插时，高位制动灯线束按照规定的走向进行装配，避开扰流板的安装点，因此能够避免高位制动灯线束被扰流板压住，从而解决了高位制动灯线束的受压磨损问题。另外，根据本技术提供的汽车高位制动灯线束防磨损结构，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述第一卡板包括第一限位部，所述第二卡板包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间的距离为第一距离，所述第一凹陷部的最低点与所述第二凹陷部的最低点之间的距离为第二距离，所述第二距离大于所述第一距离。进一步地，所述第二距离为所述第一距离的1.5～2倍。进一步地，所述第一限位部朝向所述第二限位部的侧面与所述第二限位部朝向所述第一限位部的侧面平行设置。进一步地，所述安装座包括卡扣和弹性卡脚，所述扰流板上设有安装槽，组装时，所述弹性卡脚抵靠在所述扰流板的第一表面上，所述卡扣穿过所述安装槽，所述卡扣与所述扰流板的第二表面接触，所述第一表面和所述第二表面相对设置。进一步地，所述卡扣、所述弹性卡脚和所述线束收容环一体成型。进一步地，所述第一卡板、所述第二卡板均焊接在所述扰流板上。本技术的另一个目的在于提出一种采用上述汽车高位制动灯线束防磨损结构的汽车。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术第一实施例的汽车高位制动灯线束防磨损结构的安装结构示意图；图2是图1中第一卡板、第二卡板在扰流板上的安装结构示意图；图3是图1中线束卡扣的结构示意图；图4是图1中线束卡扣在扰流板上的安装结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图4，本技术的第一实施例提出的汽车高位制动灯线束防磨损结构，应用于具有扰流板200的汽车中。所述汽车高位制动灯线束防磨损结构包括第一卡板10、第二卡板20和线束卡扣30。所述第一卡板10、所述第二卡板20和所述线束卡扣30均安装在所述扰流板200上，所述第一卡板10上设有第一凹陷部101，所述第二卡板20上设有第二凹陷部201，所述第一凹陷部101和所述第二凹陷部201组成用于收容高位制动灯线束400的U型卡槽500，所述线束卡扣30包括安装座301和与所述安装座301连接的线束收容环302，所述安装座301安装在所述扰流板200上，所述线束收容环302用于收容所述高位制动灯线束400，组装时，所述高位制动灯线束400依次穿过所述U型卡槽500和所述线束收容环302。本实施例中，所述第一卡板10、所述第二卡板20均焊接在所述扰流板200上。所述第一卡板10包括第一限位部102，所述第二卡板20包括第二限位部202，所述第一限位部102与所述第二限位部202之间的距离为第一距离，所述第一凹陷部101的最低点与所述第二凹陷部102的最低点之间的距离为第二距离，所述第二距离大于所述第一距离，当所述高位制动灯线束400收容在所述U型卡槽500内时，第一限位部102和第二限位部202能够实现对高位制动灯线束400的限位。具体的，所述第二距离为所述第一距离的1.5～2倍。本实施例中，所述第一限位部102朝向所述第二限位部202的侧面与所述第二限位部202朝向所述第一限位部的侧面平行设置。所述安装座301包括卡扣3011和弹性卡脚3012，所述扰流板200上设有安装槽210，组装时，所述弹性卡脚3012抵靠在所述扰流板200的第一表面2001上，所述卡扣3011穿过所述安装槽210，所述卡扣3011与所述扰流板200的第二表面2002接触，所述第一表面2001和所述第二表面2002相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车高位制动灯线束防磨损结构，应用于具有扰流板的汽车中，其特征在于，所述汽车高位制动灯线束防磨损结构包括第一卡板、第二卡板和线束卡扣，所述第一卡板、所述第二卡板和所述线束卡扣均安装在所述扰流板上，所述第一卡板上设有第一凹陷部，所述第二卡板上设有第二凹陷部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部组成用于收容高位制动灯线束的U型卡槽，所述线束卡扣包括安装座和与所述安装座连接的线束收容环，所述安装座安装在所述扰流板上，所述线束收容环用于收容所述高位制动灯线束，组装时，所述高位制动灯线束依次穿过所述U型卡槽和所述线束收容环。

【技术特征摘要】
1.一种汽车高位制动灯线束防磨损结构，应用于具有扰流板的汽车中，其特征在于，所述汽车高位制动灯线束防磨损结构包括第一卡板、第二卡板和线束卡扣，所述第一卡板、所述第二卡板和所述线束卡扣均安装在所述扰流板上，所述第一卡板上设有第一凹陷部，所述第二卡板上设有第二凹陷部，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部组成用于收容高位制动灯线束的U型卡槽，所述线束卡扣包括安装座和与所述安装座连接的线束收容环，所述安装座安装在所述扰流板上，所述线束收容环用于收容所述高位制动灯线束，组装时，所述高位制动灯线束依次穿过所述U型卡槽和所述线束收容环。2.根据权利要求1所述的汽车高位制动灯线束防磨损结构，其特征在于，所述第一卡板包括第一限位部，所述第二卡板包括第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间的距离为第一距离，所述第一凹陷部的最低点与所述第二凹陷部的最低点之间的距离为第二距离，所述第二距离大于所述第一距离。3.根据权利要求2所述的汽车高位制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张颋，胡勇刚，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36