复合电缆和复合线束制造技术

本发明专利技术的课题是提供难以发生压曲、能够抑制带状部件在电缆长度方向上的移动的复合电缆和复合线束。解决问题的方法是，具备一对第1电线(5)、外径比第1电线(5)小的一对第2电线(6)绞合而成的双绞线(8)、螺旋状卷绕于第1电线(5)和双绞线(8)绞合而成的集合体(9)周围的带状部件(3)以及被覆于带状部件(3)外周的外皮(4)，集合体(9)的绞合方向与带状部件(3)的卷绕方向为相同方向，带状部件(3)和外皮(4)具有以在两条第1电线(5)间的低谷部分或第1电线(5)与双绞线(8)间的低谷部分向内侧进入的方式形成的沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部(10)，内侧突出部(10)的从通过第1电线(5)彼此或第1电线(5)与双绞线(8)的外周的公共切线向内侧的突出长度为第1电线(5)外径的3％以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】复合电缆和复合线束
本专利技术涉及复合电缆和复合线束，尤其涉及将车辆的车轮一侧和车体一侧连接的复合电缆和复合线束。
技术介绍
近年来，汽车等车辆中使用了电动式的制动装置。作为电动式的制动装置，已知电机械式制动器(Electro-MechanicalBrake，EMB)、电动停车制动器(ElectricParkingBrake，EPB)。电机械式制动器也简单地称为电动制动器或电制动器，其以下述方式构成：根据司机的制动器踏板操作量(踏力或位移量)，控制车辆各车轮具备的专用电动机的旋转驱动力，利用由该电动机驱动的活塞将盘式制动器按压于车轮的盘式转子，从而产生符合司机意图的制动力。电动停车制动器以下述方式构成：车辆停止后，通过司机操作停车制动器启动开关，驱动车辆各车轮具备的专用电动机，进入利用由该电动机驱动的活塞将盘式制动器按压于车轮的盘式转子的状态，产生制动力。此外，近年来的车辆中，车轮中多搭载有检测行驶中车轮的旋转速度的ABS(Anti-lockBrakeSystem，防抱死制动系统)传感器、检测轮胎气压的气压传感器、温度传感器等传感器类。因此，采取这样的复合电缆，即，使用将车轮中搭载的传感器用信号线、电机械式制动器的控制用信号线与对电机械式制动器、电动停车制动器用电动机供应电力的电源线收纳于共用的护套的复合电缆，来将车轮一侧和车体一侧连接。将在该复合电缆的端部一体性设置有连接器的部件，称为复合线束。专利文献1中，提出了一种的复合电缆，其具备多根电源线、多根信号线、覆盖多根电源线和多根信号线的螺旋状卷绕的带状部件、以及覆盖带状部件的护套。在电源线、信号线周围直接设置护套的情况下，为了容易将电源线、信号线从护套剥离，产生了在电线周围涂布滑石粉等润滑剂的必要，但通过在电源线、信号线周围设置带状部件，能够不在电源线、信号线周围涂布润滑剂而容易将电源线、信号线从护套剥离。即，根据专利文献1的复合电缆，能够抑制在末端处理等操作时润滑剂向周围飞散而操作性降低。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2014－220043号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，专利文献1中记载的复合电缆中，为了在多根电线周围卷绕带状部件，在各电线周围(电线彼此之间、电线与带状部件之间)会形成较大的中空部，存在在对复合电缆施加弯曲、扭曲时容易产生压曲(座屈)的问题。此外，专利文献1中记载的复合电缆中，存在在复合电缆中反复发生弯曲、扭曲的情况下，带状部件会在电缆长度方向上移动的可能性，存在产生带状部件在复合电缆的一部分重合、挠性降低等各种问题的可能性。因此，本专利技术的目的在于，提供难以发生压曲、能够抑制带状部件在电缆长度方向上的移动的复合电缆和复合线束。用于解决课题的方法本专利技术以解决上述课题为目的，提供一种复合电缆，其具备一对第1电线、由外径比前述第1电线小的一对第2电线绞合而成的双绞线、螺旋状卷绕于由一对前述第1电线和前述双绞线绞合而成的集合体周围的带状部件、以及被覆前述带状部件外周的外皮，前述集合体的绞合方向与前述带状部件的卷绕方向为相同方向，前述带状部件和前述外皮具有以在前述两条第1电线之间的低谷部分或前述第1电线与前述双绞线之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部，前述内侧突出部的从通过夹着该内侧突出部的圆周方向上相邻的前述第1电线彼此的外周或前述第1电线和前述双绞线的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度为前述第1电线外径的3％以上。此外，本专利技术以解决上述课题为目的，提供具备复合电缆以及安装于前述第1电线和前述第2电线的端部中至少任一端部的连接器的复合线束。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供难以发生压曲、能够抑制带状部件在电缆长度方向上的移动的复合电缆和复合线束。附图说明图1为显示使用本专利技术一个实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。图2A为本专利技术一个实施方式涉及的复合电缆的横截面图。图2B为用截面表示本专利技术一个实施方式涉及的复合电缆的外皮和带状部件的断裂面图。图3为本专利技术一个实施方式涉及的复合线束的概略构成图。图4为本专利技术一个变形例涉及的复合电缆的横截面图。具体实施方式[实施方式]以下，按照附图对本专利技术的实施方式进行说明。(应用复合电缆的车辆的说明)图1为显示使用本实施方式涉及的电缆的车辆的构成的框图。如图1所示，车辆100中，作为电动式制动装置，具备电动停车制动器(以下称为EPB)101。EPB101具备EPB用电动机101a和EPB控制部101b。EPB用电动机101a是车辆100的车轮102中搭载的车轮一侧的装置。EPB控制部101b搭载于作为车辆100的车体一侧的装置的ECU(电子控制单元)103。其中，EPB控制部101b可以搭载于ECU103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。虽然未图示，但EPB用电动机101a中是设有安装有盘式制动器的活塞的，以下述方式构成：通过利用EPB用电动机101a的旋转驱动使该活塞移动，将盘式制动器按压于车轮102的车轮的盘式转子，产生制动力。EPB用电动机101a上，连接有1对第1电线5作为用于向EPB用电动机101a供应驱动电流的电源线。EPB控制部101b以下述方式构成：在车辆100停止时，停车制动器启动开关101c从关闭状态操作至开启状态时，在规定时间(例如1秒)内向EPB用电动机101a输出驱动电流，从而形成将盘式制动器按压于车轮102的盘式转子的状态，对车轮102产生制动力。此外，EPB控制部101b以下述方式构成：在停车制动器启动开关101c从开启状态操作至关闭状态时或操作踩踏加速踏板时，向EPB用电动机101a输出驱动电流，使盘式制动器离开车轮的盘式转子，解除对车轮102的制动力。即，以下述方式构成：EPB101从停车制动器启动开关101c开启至停车制动器启动开关101c关闭或加速踏板被踩踏维持工作状态。其中，停车制动器启动开关101c可以是杠杆式或踏板式开关。此外，车辆100中搭载有ABS装置104。ABS装置104具备ABS传感器104a和ABS控制部104b。ABS传感器104a是检测行驶中车轮102的旋转速度的旋转速度检测传感器，搭载于车轮102中。ABS控制部104b是以紧急停止时车轮102不被锁定的方式，基于ABS传感器104a的输出控制制动装置，控制车轮102的制动力的部件，搭载于ECU103中。ABS传感器104a上连接有1对第2电线6作为信号线。第1电线5和第2电线6一并用外皮4(参照图2A和图2B)被覆的电缆是本实施方式涉及的复合电缆1。从车轮102侧延伸出的复合电缆1在设于车体105的中继箱106内连接于电线组107，介由电线组107连接于ECU103、电池(未图示)。图1中，为了图的简化仅显示了1个车轮102，但EPB用电动机101a和ABS传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如可以仅搭载于车辆100的前轮或仅搭载于后轮。(复合电缆1的说明)图2A为本实施方式涉及的复合电缆1的横截面图，图2B为用截面表示外皮和带状部件的断裂面图。如图2A和图2B所示，复合电缆1具备一对第1电线5、外径比第1电线5小的一对第2电线6绞合而成的双绞线8、螺旋状卷绕于将一对第1电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合电缆，具备：一对第1电线，将外径比所述第1电线小的一对第2电线绞合而成的双绞线，螺旋状卷绕于将一对所述第1电线和所述双绞线绞合而成的集合体周围的带状部件，以及被覆所述带状部件外周的外皮；所述集合体的绞合方向与所述带状部件的卷绕方向为相同方向；所述带状部件和所述外皮具有以在两条所述第1电线之间的低谷部分或所述第1电线与所述双绞线之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部；所述内侧突出部的从通过夹着该内侧突出部的圆周方向上相邻的所述第1电线彼此的外周或者所述第1电线与所述双绞线的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度为所述第1电线外径的3％以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种复合电缆，具备：一对第1电线，将外径比所述第1电线小的一对第2电线绞合而成的双绞线，螺旋状卷绕于将一对所述第1电线和所述双绞线绞合而成的集合体周围的带状部件，以及被覆所述带状部件外周的外皮；所述集合体的绞合方向与所述带状部件的卷绕方向为相同方向；所述带状部件和所述外皮具有以在两条所述第1电线之间的低谷部分或所述第1电线与所述双绞线之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部；所述内侧突出部的从通过夹着该内侧突出部的圆周方向上相邻的所述第1电线彼此的外周或者所述第1电线与所述双绞线的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度为所述第1电线外径的3％以上。2.根据权利要求1所述的复合电缆，所述内侧突出部的所述突出长度为0.1mm以上。3.根据权利要求1或2所述的复合电缆，所述内侧突出部分别形成于两条所述第1电线之间的低谷部分、一条所述第1电线与所述双绞线之间的低谷部分以及另一条所述第1电线与所述双绞线之间的低谷部分。4.根据权利要求1至3中任一项所述的复合电缆，所述集合体的绞合间距与所述带状部件的卷绕间距相等。5.根据权利要求1至4中任一项所述的复合电缆，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：早川良和，村山知之，江岛弘高，冈史人，二森敬浩，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP