商用车油缸双排孔上支座的总成结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及商用车油缸双排孔上支座的总成结构，包括：油缸、上支座销轴、上支座、底板、支撑板、轴筒、轴套、加强筋、安装孔、轴筒孔、减重孔；所述油缸设置在上支座上，且油缸与上支座通过上支座销轴相连接；所述底板的上部设置有支撑板，且支撑板与底板通过焊接方式相连接；所述轴筒孔上设置有轴筒，且轴筒与支撑板通过焊接方式相连接；所述轴筒的内侧设置有轴套，且轴套与轴筒为过盈配合。通过以上结构上的改进，具有结构简单，整体强度高，承载能力强，制造成本低，耐蚀性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
商用车油缸双排孔上支座的总成结构
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及商用车油缸双排孔上支座的总成结构。
技术介绍
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，主要包含了所有的载货汽车和九座以上的客车。其中有些货车可通过液压或机械举升而自行卸载货物，而用于自卸车的举升油缸通常通过支座装设于自卸车上。现有的油缸上支座底板通常采用单排孔，使得底板与车架的接触面积有限，不能满足上支座高承载力的需求，此外上支座的整体质量较大，使其制作成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供商用车油缸双排孔上支座的总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的底板与车架的接触面积有限，承载力较低，制作成本较高的问题和不足。本专利技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：商用车油缸双排孔上支座的总成结构，包括：油缸、上支座销轴、上支座、底板、支撑板、轴筒、轴套、加强筋、安装孔、轴筒孔、减重孔；所述油缸设置在上支座上，且油缸与上支座通过上支座销轴相连接；所述底板的上部设置有支撑板，且支撑板与底板通过焊接方式相连接；所述轴筒孔上设置有轴筒，且轴筒与支撑板通过焊接方式相连接；所述轴筒的内侧设置有轴套，且轴套与轴筒为过盈配合；所述轴筒的端部设置有对称分布的加强筋，且轴筒通过加强筋分别与底板及支撑板相连接；所述减重孔设置在轴筒孔的下部；所述底板上开设有多个安装孔。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车油缸双排孔上支座的总成结构所述安装孔呈双排式对称设置在支撑板的两侧，且安装孔为长圆孔。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车油缸双排孔上支座的总成结构所述减重孔的外形特征呈等腰三角形，且减重孔的棱角为倒角式设置。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车油缸双排孔上支座的总成结构所述支撑板的外形特征呈锐角三角形，且支撑板的顶端为弧形设置。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车油缸双排孔上支座的总成结构所述上支座的表面为喷漆处理。作为本技术方案的进一步优化，本专利技术商用车油缸双排孔上支座的总成结构所述轴套与上支座销轴为间隙配合。由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：1、本专利技术通过安装孔呈双排式对称设置在支撑板的两侧，且安装孔为长圆孔的设置，增加了上支座的安装孔位，进而增大了底板与车架的接触面积，使上支座的承载能力强。2、本专利技术通过减重孔的外形特征呈等腰三角形，且减重孔的棱角为倒角式设置的设置，在不影响上支座整体强度和刚度的同时，减小了上支座重量，节约了生产成本。3、本专利技术通过上支座的表面为喷漆处理的设置，使上支座具有良好的耐蚀性。4、本专利技术通过以上结构上的改进，具有结构简单，整体强度高，承载能力强，制造成本低，耐蚀性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本专利技术的装配结构示意图；图2为本专利技术的正视结构示意图；图3为本专利技术的俯视结构示意图；图4为本专利技术的侧视结构示意图。图中：油缸1、上支座销轴2、上支座3、底板4、支撑板5、轴筒6、轴套7、加强筋8、安装孔401、轴筒孔501、减重孔502。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1至图4，本专利技术提供商用车油缸双排孔上支座的总成结构技术方案：商用车油缸双排孔上支座的总成结构，包括：油缸1、上支座销轴2、上支座3、底板4、支撑板5、轴筒6、轴套7、加强筋8、安装孔401、轴筒孔501、减重孔502；油缸1设置在上支座3上，且油缸1与上支座3通过上支座销轴2相连接；底板4的上部设置有支撑板5，且支撑板5与底板4通过焊接方式相连接；轴筒孔501上设置有轴筒6，且轴筒6与支撑板5通过焊接方式相连接；轴筒6的内侧设置有轴套7，且轴套7与轴筒6为过盈配合；轴筒6的端部设置有对称分布的加强筋8，且轴筒6通过加强筋8分别与底板4及支撑板5相连接；减重孔502设置在轴筒孔501的下部；底板4上开设有多个安装孔401。具体的，安装孔401呈双排式对称设置在支撑板5的两侧，且安装孔401为长圆孔，通过增加了上支座3的安装孔位，进而增大了底板4与车架的接触面积，使上支座3的承载能力强。具体的，减重孔502的外形特征呈等腰三角形，且减重孔502的棱角为倒角式设置，在不影响上支座3整体强度和刚度的同时，减小了上支座3重量，节约了生产成本。具体的，支撑板5的外形特征呈锐角三角形，且支撑板5的顶端为弧形设置，可对油缸1进行架空使油缸1在支撑板5上进行顺利翻转。具体的，上支座3的表面为喷漆处理，使上支座3具有优良的耐盐雾性、耐水性和机械强度。具体的，轴套7与上支座销轴2为间隙配合，便于上支座3的装配。具体使用方法与作用：使用该装置时，将两个上支座3对称装配到油缸1上，使上支座销轴2位于轴套7内，再通过安装孔401将上支座3固定在车架上，由于安装孔401呈双排式对称设置在底板4上，增加了上支座3的安装孔位，进而增大了底板4与车架的接触面积，使上支座3的承载能力强，此外支撑板5上设置有三角状的减重孔502，在不影响上支座3整体强度和刚度的同时，减小了上支座3重量，节约了生产成本。需要说明的是，本专利技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，专利技术人在此不再详述。综上所述：该商用车油缸双排孔上支座的总成结构，通过安装孔呈双排式对称设置在支撑板的两侧，且安装孔为长圆孔的设置，增加了上支座的安装孔位，进而增大了底板与车架的接触面积，使上支座的承载能力强；通过减重孔的外形特征呈等腰三角形，且减重孔的棱角为倒角式设置的设置，在不影响上支座整体强度和刚度的同时，减小了上支座重量，节约了生产成本；通过上支座的表面为喷漆处理的设置，使上支座具有良好的耐蚀性；通过以上结构上的改进，具有结构简单，整体强度高，承载能力强，制造成本低，耐蚀性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.商用车油缸双排孔上支座的总成结构，包括：油缸（1）、上支座销轴（2）、上支座（3）、底板（4）、支撑板（5）、轴筒（6）、轴套（7）、加强筋（8）、安装孔（401）、轴筒孔（501）、减重孔（502）；其特征在于：所述油缸（1）设置在上支座（3）上，且油缸（1）与上支座（3）通过上支座销轴（2）相连接；所述底板（4）的上部设置有支撑板（5），且支撑板（5）与底板（4）通过焊接方式相连接；所述轴筒孔（501）上设置有轴筒（6），且轴筒（6）与支撑板（5）通过焊接方式相连接；所述轴筒（6）的内侧设置有轴套（7），且轴套（7）与轴筒（6）为过盈配合；所述轴筒（6）的端部设置有对称分布的加强筋（8），且轴筒（6）通过加强筋（8）分别与底板（4）及支撑板（5）相连接；所述减重孔（502）设置在轴筒孔（501）的下部；所述底板（4）上开设有多个安装孔（401）。

【技术特征摘要】
1.商用车油缸双排孔上支座的总成结构，包括：油缸（1）、上支座销轴（2）、上支座（3）、底板（4）、支撑板（5）、轴筒（6）、轴套（7）、加强筋（8）、安装孔（401）、轴筒孔（501）、减重孔（502）；其特征在于：所述油缸（1）设置在上支座（3）上，且油缸（1）与上支座（3）通过上支座销轴（2）相连接；所述底板（4）的上部设置有支撑板（5），且支撑板（5）与底板（4）通过焊接方式相连接；所述轴筒孔（501）上设置有轴筒（6），且轴筒（6）与支撑板（5）通过焊接方式相连接；所述轴筒（6）的内侧设置有轴套（7），且轴套（7）与轴筒（6）为过盈配合；所述轴筒（6）的端部设置有对称分布的加强筋（8），且轴筒（6）通过加强筋（8）分别与底板（4）及支撑板（5）相连接；所述减重孔（502）设置在轴筒孔（501）的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：江伟，赵玉，雷献华，周家玉，
申请(专利权)人：十堰市陆驰工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42