渡板装置及低地板车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种渡板装置及低地板车辆，涉及低地板车辆技术领域。渡板装置包括与车端连接座相连的踏板组件以及与踏板组件的一侧相连的连接板；踏板组件包括与连接板相连的第一踏板和与第一踏板远离连接板的一侧铰接的第二踏板，解决了现有技术中存在的低地板有轨电车的车厢内设置有台阶，造成车厢不美观的技术问题，由于踏板组件采用第一踏板与第二踏板铰接的连接方式，使第一踏板与第二踏板能够组合成可调节的不同的斜坡角度，消除了车厢内设置的台阶，保证了车内地板的平整和美观性，同时，在满足不过分降低转向架高度的情况下，使得车辆离地面的高度较低，方便了乘客的上下车，满足了低地板有轨电车的发展需求。

Crossing plate device and low floor vehicle

The utility model provides a crossover device and a low floor vehicle, which relates to the technical field of low floor vehicles. The ferry plate device comprises a pedal assembly connected with the end connecting seat and a connecting plate connected with one side of the pedal assembly; the pedal assembly comprises a first pedal connected with the connecting plate and a second pedal articulated with the side of the first pedal away from the connecting plate, thereby solving the problem of setting a low floor trolley car in the prior art. There are steps, resulting in the technical problems of the carriage, because the pedal components using the first pedal and the second pedal articulated connection, so that the first pedal and the second pedal can be combined into an adjustable angle of different slopes, eliminating the set of steps in the carriage, ensuring the smoothness and beauty of the interior floor, at the same time, Under the condition of not reducing the bogie height excessively, the height of the vehicle off the ground is lower, which facilitates the passengers to get on and off the train, and meets the development needs of the low floor tram.

【技术实现步骤摘要】
渡板装置及低地板车辆
本技术涉及低地板车辆
，尤其是涉及一种渡板装置及低地板车辆。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是轻轨车辆的一种，由于有轨电车采用电力拖动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。有轨电车按照其发展状况来分主要有老式有轨电车和现代有轨电车，随着汽车行业的发展，老式有轨电车由于噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比也相形见绌，因而老式有轨电车逐渐衰落，现代有轨电车与老式有轨电车相比不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，对于一些中小城市无法负担地铁的巨额投资，路面电车是实用廉宜的选择，因而现代有轨电车得到了快速发展，现代有轨电车以其运行可靠、舒适、节能、环保、便捷、美观等特点受到了市民和政府的肯定。针对目前现代有轨电车的类型，按照地板高度可划分为高地板车辆和低地板车辆，地板的高低直接影响到乘客上下车的方便性和车厢内的美观，“低地板”也是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，例如70％低地板、80％低地板和100％低地板，其中技术难度最大的就是100％低地板车辆。100％低地板现代有轨电车的地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍，而且绿色环保，低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。由于100％低地板车辆是目前发展势头最为强劲的车型，而影响地板的设置高低的原因主要是列车的转向架高度，降低转向架的高度是技术难题也是成本问题。对于低地板车辆而言，渡板装置通常设置于两节车厢的连接处，作为连接通道支撑乘客通行，而由于两节车厢的连接处通常需要处于同一水平面上，如果转向架高度较高则需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，以适应低地板有轨电车的发展需求，但是，由于车厢内设置台阶，造成车厢不美观，影响乘客的出行体验。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种渡板装置及低地板车辆，以解决现有技术中存在的低地板有轨电车的车厢内设置有台阶，造成车厢不美观的技术问题。本技术提供的渡板装置包括与车端连接座相连的踏板组件以及与所述踏板组件的一侧相连的连接板；所述踏板组件包括与所述连接板相连的第一踏板和与所述第一踏板远离所述连接板的一侧铰接的第二踏板。进一步的，所述连接板为弧形连接板，所述弧形连接板向远离所述踏板组件的一侧凸出。进一步的，所述弧形连接板包括与所述第一踏板相连的第一圆弧板以及分别与所述第一踏板和所述第一圆弧板相连的第二圆弧板；所述第一圆弧板和所述第二圆弧板组装以使所述弧形连接板的形状为半圆形。进一步的，所述弧形连接板上还设置有耐磨组件。进一步的，所述耐磨组件包括设于所述弧形连接板靠近所述车端连接座的一侧的多个磨耗条；多个所述磨耗条沿所述弧形连接板的弧边均匀设置。进一步的，所述耐磨组件包括与所述弧形连接板远离所述踏板组件的一侧抵接的压板；所述压板的结构与所述弧形连接板的结构相配合，以使所述弧形连接板能够沿所述压板的侧面滑动。进一步的，所述连接板和所述第一踏板通过连接机构相连；所述连接机构包括与所述连接板相连的第一连接件、与所述第一踏板相连的第二连接件以及分别用于连接所述第一连接件和所述第二连接件的固定组件。进一步的，所述第二连接件上具有凹槽，所述第一连接件上设置有与所述凹槽的结构相配合的凸起，所述凸起能够插入所述凹槽内以使所述第一连接件和所述第二连接件卡接；所述固定组件包括分别与所述第一连接件和所述第二连接件相连的沿垂直于所述连接板所在的平面设置的第一定位螺栓和沿平行于所述连接板所在的平面设置的第二定位螺栓。进一步的，所述第二连接件靠近所述第二定位螺栓的一侧设置有耐磨层。本技术提供的低地板车辆，包括如上述技术方案中任一项所述的渡板装置。本技术提供的渡板装置包括踏板组件和连接板。踏板组件与车端连接座相连，车端连接座通常设于两节车厢的连接处，为使连接可靠，保证行人的正常通行，踏板组件与车端连接座的连接应采用固定连接，避免二者之间发生相对运动，保证连接的稳固和安全性。连接板与踏板组件的一侧相连，起到连接作用，同时与踏板组件配合作为连接通道支撑乘客通行，当车体发生转弯时，车体与连接板之间发生相对运动，以满足车辆运行时转弯等工况的要求，从而实现渡板装置的功能，保证行人能够正常安全地通过。具体地，踏板组件包括第一踏板和第二踏板。第一踏板的一侧与连接板相连，另一侧与第二踏板相连，由于两节车厢的连接处通常需要处于同一水平面上，以便于两节车厢的连接，第一踏板与连接板安装好后应处于同一水平面上，以保证车厢内地板的平稳过渡，同时第二踏板与第一踏板远离连接板的一侧铰接，从而使第二踏板能够相对于第一踏板绕第二踏板与第一踏板的连接轴线转动，使第二踏板与第一踏板之间能够形成任意角度以满足车体的设计需要，第二踏板与第一踏板通过铰链连接，铰链的灵活角度也可以适应车体内装地板的角度制造误差，以适应车厢连接处对接面的零间隙安装要求，使车厢内部更加美观，提高乘客的出行体验。由于踏板组件采用第一踏板与第二踏板铰接的连接方式，可以满足车体斜坡的需要，使第一踏板与第二踏板能够组合成可调节的不同的斜坡角度，以代替现有技术中的在转向架高度较高时需要在车厢内增加台阶来保证降低车门入门地板离地面的高度，通过第一踏板与第二踏板组合成斜坡，消除了车厢内设置的台阶，保证了车内地板的平整和美观性，同时，在满足不过分降低转向架高度的情况下，使得车辆离地面的高度较低，方便了乘客的上下车，且无需建立站台，降低了转向架成本，在车厢内不设置台阶，不影响车厢内的美观性，满足了低地板有轨电车的发展需求。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的渡板装置的主视图；图2为本技术实施例提供的渡板装置的后视图；图3为本技术实施例提供的渡板装置的连接机构的结构示意图；图4为本技术实施例提供的渡板装置的安装结构示意图。图标：100-踏板组件；200-连接板；300-耐磨组件；400-连接机构；110-第一踏板；120-第二踏板；210-第一圆弧板；220-第二圆弧板；310-磨耗条；320-压板；410-第一连接件；411-凸起；420-第二连接件；421-凹槽；422-耐磨层；430-固定组件；431-第一定位螺栓；432-第二定位螺栓。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种渡板装置，其特征在于，包括与车端连接座相连的踏板组件以及与所述踏板组件的一侧相连的连接板；所述踏板组件包括与所述连接板相连的第一踏板和与所述第一踏板远离所述连接板的一侧铰接的第二踏板。

【技术特征摘要】
1.一种渡板装置，其特征在于，包括与车端连接座相连的踏板组件以及与所述踏板组件的一侧相连的连接板；所述踏板组件包括与所述连接板相连的第一踏板和与所述第一踏板远离所述连接板的一侧铰接的第二踏板。2.根据权利要求1所述的渡板装置，其特征在于，所述连接板为弧形连接板，所述弧形连接板向远离所述踏板组件的一侧凸出。3.根据权利要求2所述的渡板装置，其特征在于，所述弧形连接板包括与所述第一踏板相连的第一圆弧板以及分别与所述第一踏板和所述第一圆弧板相连的第二圆弧板；所述第一圆弧板和所述第二圆弧板组装以使所述弧形连接板的形状为半圆形。4.根据权利要求2或3所述的渡板装置，其特征在于，所述弧形连接板上还设置有耐磨组件。5.根据权利要求4所述的渡板装置，其特征在于，所述耐磨组件包括设于所述弧形连接板靠近所述车端连接座的一侧的多个磨耗条；多个所述磨耗条沿所述弧形连接板的弧边均匀设置。6.根据权利要求4所述的渡板装置，其特征在于，所述耐磨组件包括与所述弧形连接板远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓雄方，龙骏，安保明，彭辉，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43