一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，包括与内燃机蓄电池连接的直流电压转换电路，与直流电压转换电路连接的51系列的单片机，以及均匀单片机连接的第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路、语音报警模块和晶振振荡电路。通过上述方案，本发明专利技术具有结构简单、控制简便、功能完备、降低设备投入成本等优点，在内燃机助燃研发技术具有很高的实用价值和推广价值。

Intelligent controller for dual combustion engine oil saving device of internal combustion engine

The invention discloses an intelligent controller for a dual fuel-supporting and fuel-saving device of an internal combustion engine, including a DC voltage conversion circuit connected with an internal combustion engine battery, a 51 series single-chip microcomputer connected with a DC voltage conversion circuit, a driving circuit of a first air inlet valve connected with a uniform single-chip microcomputer, a driving circuit of a second air inlet valve, and a high-voltage pulse. The power supply switch circuit, the blower control circuit, the voice alarm module and the crystal oscillator circuit. Through the above scheme, the invention has the advantages of simple structure, simple control, complete function, and lower equipment input cost, and has high practical value and popularization value in the research and development technology of combustion-supporting for internal combustion engine.

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器
本专利技术涉及内燃机助燃研发
，尤其是一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器。
技术介绍
随着节能减排的提出，大力倡导建设资源节约型、环境友好型的社会，降低污染物的排放，实现经济可持续发展。在污染物排放中，汽车尾气污染已经成为我国空气污染的重要来源。具不完全统计，截止2016年底，我们机动车保有量达到2.95亿辆，汽车排放污染物初步核算为4472.5万吨，其中，一氧化碳超过汽车排放总量的80％，产生一氧化碳的主要原因是燃油燃烧不充分。内燃机包括活塞油缸、进气系统、排气系统、蓄电池、连杆机构、配气系统、润滑系统和点火系统等。目前，以汽油为燃料的汽车按进气方式分为自然吸气和涡轮增压，其中，自然吸气是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，自然吸气发动机其优点在于动力输出平顺、响应直接，但是燃油经济性明显不如涡轮增压的发动机，并且燃油燃烧比较低，相同体积的燃料产生的一氧化碳较涡轮增压高。另外，涡轮增加是一种利用内燃机运转产生的排气驱动空气压缩机的技术，其主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。在相同排量情况下，涡轮增压发动机提升最大功率40％以上，但是，涡轮增压的发动机增设了涡轮增压部件，增加了汽车生产、维护成本，并且汽车涡轮增压器在低速时处于停止运行状态，当汽车达到一定速度时，涡轮增压才工作。在拥堵的城市道路行驶，汽车车速一般较低，涡轮增压绝大多数时间并未工作，涡轮增压的发动机也无法起到真正的减排作用。另外，无论是自吸式还是涡轮增压式内燃机，吸入空气中的氧气比例依然是总空气21％左右，因此，并未真正改善燃料燃烧环境，燃烧后的尾气中依然存在大量一氧化碳、碳化氢等有害气体。其中，内燃机双重助燃节油装置包括两个进气口一个出气口的空气汇集器，与空气汇集器的一进气口连接的第一进风阀，与空气汇集器的另一进气口连接的第二进风阀，与第一进风阀连接的双桶滤网结构的空气滤清器，与第二进风阀连接的聚气器，与空气滤清器连接的第一进风口，与空气汇集器出气口连接的臭氧发生片，与臭氧发生片电气连接的高压脉冲电源，分别与高压脉冲电源、第一进风阀和第二进风阀连接并且固定在第一进风口上的控制器，依次连接的第二进风口、送风机、油水分离器和制氧分子筛，以及与控制器连接的臭氧传感器。目前，市面并未涉及内燃机双重助燃节油装置的控制电路，采用传统的控制电路也无法满足控制要求。因此，需要提出一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，通过控制该装置双重进风，提高内燃机进气氧含量，改善内燃机燃烧条件，使燃料得到充分燃烧，降低有毒气体排放，并且能提高内燃机输出功率。
技术实现思路
针对上述不足之处，本专利技术的目的在于提供一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，主要解决现有技术中存在的传统的控制电路无法满足双重助燃节油装置控制要求的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，包括与内燃机蓄电池连接的直流电压转换电路，与直流电压转换电路连接的51系列的单片机，以及均匀单片机连接的第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路、语音报警模块和晶振振荡电路；所述第一进风阀驱动电路与第一进风阀连接，第二进风阀驱动电路与第二进风阀连接，并且高压脉冲电源开关电路与高压脉冲电源连接；所述第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路和语音报警模均与直流电压转换电路输出连接。具体地，所述直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout、反馈端Fb、开关控制端On/Off和接地端GND引脚的直流电压转换芯片，并联后连接在直流电压转换芯片的输入端Vin与接地端GND之间的充电电容C1和充电电容C2，连接在直流电压转换芯片的开关控制端On/Off与输出端Vout之间的二极管D1，一端与直流电压转换芯片的输出端Vout连接的滤波电感L1，并联后一端与滤波电感L1另一端连接并且另一端与直流电压转换芯片的开关控制端On/Off连接的滤波电容C4和稳压电容C5，并联后一端与直流电压转换芯片的反馈端Fb连接、另一端连接在滤波电感L1与滤波电容C4之间的反馈电阻R2和反馈电容C3，以及与一端直流电压转换芯片的反馈端Fb连接并且另一端接地的分压电阻R1；所述直流电压转换芯片的接地端GND与开关控制端On/Off连接并接地；所述直流电压转换芯片的输入端Vin与内燃机蓄电池连接。进一步地，所述单片机的串行口P1.0连接有一限流电阻R3，并且单片机通过该限流电阻R3与臭氧传感器连接；所述单片机的外部中断口P3.2还连接有一限流电阻R5，单片机通过该限流电阻R5接收内燃机点火信号。进一步地，所述第一进风阀驱动电路包括与第一进风阀连接的双位继电器KT1，集电极与直流电压转换芯片的输出端Vout连接、发射极与双位继电器KT1连接的三极管VT1，连接在三极管VT1的基极与单片机串行口P1.4之间的限流电阻R4，以及并联在双位继电器KT1上的二极管D2；所述双位继电器KT1为两主电源端、三输出端，该双位继电器KT1一主电源端与三极管VT1发射极连接并且另一主电源端接地。进一步地，所述第二进风阀驱动电路包括与第二进风阀连接的双位继电器KT2，集电极与直流电压转换芯片的输出端Vout连接、发射极与双位继电器KT2连接的三极管VT2，连接在三极管VT2的基极与单片机串行口P1.5之间的限流电阻R6，以及并联在双位继电器KT2上的二极管D3；所述双位继电器KT2为两主电源端、三输出端，该双位继电器KT2一主电源端与三极管VT2发射极连接并且另一主电源端接地。进一步地，所述语音报警模块包括具有电源调节端Vreg、第一脉冲宽度调制输出端PWM1、第二脉冲宽度调制输出端PWM2、电源输入端VDD、接地端GND、第一串行口IO1、第二串行口IO2和数据输出端OKY1引脚的语音芯片，连接在语音芯片的第二串行口IO2与接地端GND之间的二极管D4，一端与语音芯片的第一脉冲宽度调制输出端PWM1连接并且另一端与语音芯片的第二脉冲宽度调制输出端PWM2连接的语音播报器，以及一端与语音芯片的电源调节端Vreg并且另一端接地的调节电容C8；所述语音芯片的接地端GND接地，并且电源输入端VDD与直流电压转换芯片的输出端Vout连接。进一步地，所述高压脉冲电源开关电路包括漏极与高压脉冲电源连接、源极接地并且栅极与单片机串行口P0.7连接的场效应管VT3，以及连接在场效应管VT3的栅极与源极之间的稳压电阻R7。进一步地，所述送风机控制电路包括并联后与直流电压转换芯片的输出端Vout连接的单掷继电器KT3和二极管D5，集电极连接在单掷继电器KT3与二极管D5之间并且发射极接地的三极管VT4，以及连接在三极管VT4的基极与单片机串行口P2.2之间的限流电阻R8。更进一步地，所述晶振振荡电路包括连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1与反向振荡输出XTAL2之间的晶振Y1，一端连接在单片机的反向振荡放大输入XTAL1并且另一端接地的充电电容C7，以及一端连接在单片机的反向振荡输出XTAL2并且另一端接地的充电电容C6。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，其特征在于，包括与内燃机蓄电池连接的直流电压转换电路，与直流电压转换电路连接的51系列的单片机，以及均匀单片机连接的第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路、语音报警模块和晶振振荡电路；所述第一进风阀驱动电路与第一进风阀连接，第二进风阀驱动电路与第二进风阀连接，并且高压脉冲电源开关电路与高压脉冲电源连接；所述第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路和语音报警模均与直流电压转换电路输出连接。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机双重助燃节油装置的智能控制器，其特征在于，包括与内燃机蓄电池连接的直流电压转换电路，与直流电压转换电路连接的51系列的单片机，以及均匀单片机连接的第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路、语音报警模块和晶振振荡电路；所述第一进风阀驱动电路与第一进风阀连接，第二进风阀驱动电路与第二进风阀连接，并且高压脉冲电源开关电路与高压脉冲电源连接；所述第一进风阀驱动电路、第二进风阀驱动电路、高压脉冲电源开关电路、送风机控制电路和语音报警模均与直流电压转换电路输出连接。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述直流电压转换电路包括具有输入端Vin、输出端Vout、反馈端Fb、开关控制端On/Off和接地端GND引脚的直流电压转换芯片，并联后连接在直流电压转换芯片的输入端Vin与接地端GND之间的充电电容C1和充电电容C2，连接在直流电压转换芯片的开关控制端On/Off与输出端Vout之间的二极管D1，一端与直流电压转换芯片的输出端Vout连接的滤波电感L1，并联后一端与滤波电感L1另一端连接并且另一端与直流电压转换芯片的开关控制端On/Off连接的滤波电容C4和稳压电容C5，并联后一端与直流电压转换芯片的反馈端Fb连接、另一端连接在滤波电感L1与滤波电容C4之间的反馈电阻R2和反馈电容C3，以及与一端直流电压转换芯片的反馈端Fb连接并且另一端接地的分压电阻R1；所述直流电压转换芯片的接地端GND与开关控制端On/Off连接并接地；所述直流电压转换芯片的输入端Vin与内燃机蓄电池连接。3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述单片机的串行口P1.0连接有一限流电阻R3，并且单片机通过该限流电阻R3与臭氧传感器连接；所述单片机的外部中断口P3.2还连接有一限流电阻R5，单片机通过该限流电阻R5接收内燃机点火信号。4.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一进风阀驱动电路包括与第一进风阀连接的双位继电器KT1，集电极与直流电压转换芯片的输出端Vout连接、发射极与双位继电器KT1连接的三极管VT1，连接在三极管VT1的基极与单片机串行口P1.4之间的限流电阻R4，以及并联在双位继电器KT1上的二极管D2；所述双位继电器KT1为两主电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，张江林，
申请(专利权)人：成都信息工程大学，
类型：发明
国别省市：四川,51