一种汽车车门限位器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门限位器，通过拉杆与滑轨以及滑轨沿线至少两组限位结构的配合，实现车门在至少两个打开位置的定位。尤其拉杆定位块的前后通过转动限位块和滑动限位块的配合来实现限位，巧妙而可靠，避免了传统气缸控制有异响和稳定性不佳的问题，使用寿命长，即使转动限位块的转动回位弹簧老化也可更换实现延续使用。

A car door limiter

The invention discloses an automobile door limiter, which realizes the positioning of the automobile door in at least two open positions by matching the pull rod with the slide rail and at least two sets of limit structures along the slide rail. Especially, the front and back of the pull rod positioning block are combined with the rotating and sliding blocks to achieve the limit, which is ingenious and reliable, avoiding the problems of abnormal sound and poor stability in the traditional cylinder control, and has a long service life. Even if the rotating return spring of the rotating limit block aging, it can be replaced to realize the continuous use.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门限位器
本专利技术涉及汽车车门辅助部件。
技术介绍
车门作为汽车的必要部件十分重要，而无论是考虑到部分打开车门或者完全打开的方便性还是安全性，车门限位器都十分有必要。但是现有的限位器通常采用气缸控制，稳定性不佳，且容易有异响。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种结构巧妙，稳定、可靠、无异响的汽车车门限位器。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车车门限位器，其特征是，包括设于所述车门、轨道槽口向上的滑轨，以及一端滑动配合的嵌设在所述滑轨中的拉杆，所述拉杆的另一端轴接在所述汽车的车身上，所述拉杆与滑轨配合的一端还设有定位头，所述滑轨沿线设有至少两组限位结构，每组限位结构包括能够分别于所述定位头滑动方向前后两侧限位的限位块，至少一组所述限位结构为活动限位结构；所述活动限位结构包括垂直设于所述滑轨一侧的辅助轨道，所述辅助轨道中滑动嵌设有一所述限位块，为弹性的滑动限位块，所述辅助轨道的近旁设有轴接于车门的另一限位块，为转动限位块，所述转动限位块的转轴平行于车门转轴设置，且设有转动回位弹簧，转动限位块和滑动限位块分别具有能够靠近滑轨实现限位或远离所述滑轨实现释放的限位端，转动限位块和滑动限位块的另一端则轴接在一起。优选的，所述转动限位块为楔形，角部朝向滑轨。优选的，所述限位块与定位头抵持限位的部分为抵持部，所述抵持部为弹性球。优选的，一组限定所述车门打直的限位结构为定限位结构。优选的，所述定限位结构相对于所述滑轨可拆卸的安装。优选的，所述转动限位块处于原始位置时，所述转动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为所述定位头在滑轨宽度方向长度的2/5～1/2倍。优选的，所述定位头被限位在所述转动限位块和所述滑动限位块之间时，所述转动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为所述定位头在滑轨宽度方向长度的1/3～1/2倍，所述滑动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为所述定位头在滑轨宽度方向长度的1/4～1/3倍.优选的，所述定位头被限位在所述转动限位块和所述滑动限位块之间时，所述转动限位块相对于所述辅助轨道长度方向转过15°～30°。优选的，每组限位结构包括对称分设于所述滑轨两侧的所述限位块。优选的，所述滑动限位块包括直接限位所述定位头的刚性部和连接所述刚性部并嵌设在所述辅助轨道的弹性部。优选的，所述弹性部完全嵌设在所述辅助轨道内，而刚性部部分伸出所述辅助轨道。本专利技术所达到的有益效果：1.本专利技术汽车车门限位器，通过拉杆与滑轨以及滑轨沿线至少两组限位结构的配合，实现车门在至少两个打开位置的定位。尤其拉杆定位块的前后通过转动限位块和滑动限位块的配合来实现限位，巧妙而可靠，避免了传统气缸控制有异响和稳定性不佳的问题，使用寿命长，即使转动限位块的转动回位弹簧老化也可更换实现延续使用。2.转动限位块设置为楔形，且角部朝向滑轨，则可以更好配合阻挡限位拉杆的定位头。3.限位块与定位头抵持限位的部分为抵持部，且抵持部为弹性球，则弹性球圆润的轮廓可以更好的配合实现定位头的卡入和脱出，尤其可使用弹性强于限位块主体的弹性球。4.设置一组限定车门打直的限位结构为定限位结构，则可稳定定位车门的打直位置。5.定限位结构相对于滑轨可拆卸的安装，则一旦定限位结构中限位块损坏方便更换，避免限位器整体更换的高成本。6.转动限位块处于原始位置时，转动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为定位头在滑轨宽度方向长度的2/5～1/2倍，则可保证定位头与转动限位块的接触面积从而当定位头继续前进时有效抵触转动限位块并顺利带动滑动限位块伸出到有效的限位位置。7.定位头被限位在转动限位块和滑动限位块之间时，转动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为定位头在滑轨宽度方向长度的1/3～1/2倍，且滑动限位块与定位头在滑轨宽度方向的重叠长度为定位头在滑轨宽度方向长度的1/4～1/3倍，则也能最佳的平衡转动限位块、滑动限位块的尺寸以及对定位头的稳定限位。8.定位头被限位在转动限位块和滑动限位块之间时，转动限位块相对于辅助轨道长度方向转过15°～30°，可以较稳定的起到限位作用。9.每组限位结构包括对称分设于滑轨两侧的限位块，则也能进一步增加对定位头的限位稳定性。10.滑动限位块包括直接限位定位头的刚性部和连接刚性部并嵌设在辅助轨道的弹性部，则在保证辅助轨道内滑动限位块部分具有一定可形变量的同时伸出部分的刚性有利于其在辅助轨道端口保持稳定，并且滑动限位块在辅助轨道内具有一定可形变量是能够保证转动限位块转动推拉滑动限位块时滑动限位块始终能稳定的相对于辅助轨道移动。为达到最佳效果，优选弹性部完全嵌设在辅助轨道内，而刚性部部分伸出辅助轨道。附图说明图1是本专利技术优选实施例活动限位结构处于原始状态的示意图；图2是是本专利技术优选实施例中转动限位块受到拉杆定位头顶压发生转动并下压滑动限位块伸出辅助轨道槽口的示意图；图3是本专利技术优选实施例中转动限位块略回位并与滑动限位块配合将定位头夹持在中间的示意图；图4是本专利技术优选实施例中车门继续打开定位头将突破活动限位结构的状态以及定限位结构的示意图；图5是本专利技术在图4基础上进一步改进的定限位结构的示意图；图6是图5所示定限位结构中限位块与L形定位角配合关系的剖视图；图7是本专利技术优选实施例中拉杆的示意图；其中：2、滑轨，22、卡槽，4、拉杆，42、定位头，44、滑块，46、转轴，6、活动限位结构，62、辅助轨道，64、滑动限位块，642、刚性部，644、弹性部，66、转动限位块，662、转轴，68、连接杆，8、定限位结构，82、限位块，822、刚性部，824、弹性部，84、L形定位角，86、卡凸。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1-7所示，一种汽车车门限位器，包括设于车门、轨道槽口向上的滑轨2，以及一端滑动配合的嵌设在滑轨2中的拉杆4，拉杆4的另一端以转轴46轴接在汽车的车身上，拉杆4以滑块44与滑轨2配合，且同一端还设有定位头42，滑轨2沿线设有两组限位结构，每组限位结构包括能够分别于定位头42滑动方向前后两侧限位的限位块，其中一组限位结构为活动限位结构6。活动限位结构6包括垂直设于滑轨2一侧的辅助轨道62，辅助轨道62中滑动嵌设有一限位块，为弹性的滑动限位块64，辅助轨道62的近旁设有轴接于车门的另一限位块，为转动限位块66，转动限位块66的转轴662平行于车门转轴设置，且设有转动回位弹簧(未图示)，转动限位块66和滑动限位块64分别具有能够靠近滑轨2实现限位或远离滑轨2实现释放的限位端，转动限位块66和滑动限位块64的另一端则轴接在一起，具体是转动限位块66的顶端固连一连接杆68，而连接杆68的端部与滑动限位块64的顶部轴接。具体的，转动限位块66为楔形，角部朝向滑轨2。且限位块与定位头42抵持限位的部分为抵持部，抵持部为弹性球(未图示)。弹性球优选为弹性强于限位块本体的结构。另一组限位结构为定限位结构8，且限定车门在打直的位置。定限位结构8具体包括对称分设于滑轨2两侧的限位块82，从而更好的保证对定位头42的限位稳定性。定限位结构8是相对于滑轨2可拆卸的安装，例如螺纹连接，或者卡接，一旦定限位结构8中限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门限位器，其特征是，包括设于所述车门、轨道槽口向上的滑轨，以及一端滑动配合的嵌设在所述滑轨中的拉杆，所述拉杆的另一端轴接在所述汽车的车身上，所述拉杆与滑轨配合的一端还设有定位头，所述滑轨沿线设有至少两组限位结构，每组限位结构包括能够分别于所述定位头滑动方向前后两侧限位的限位块，至少一组所述限位结构为活动限位结构；所述活动限位结构包括垂直设于所述滑轨一侧的辅助轨道，所述辅助轨道中滑动嵌设有一所述限位块，为弹性的滑动限位块，所述辅助轨道的近旁设有轴接于车门的另一限位块，为转动限位块，所述转动限位块的转轴平行于车门转轴设置，且设有转动回位弹簧，转动限位块和滑动限位块分别具有能够靠近滑轨实现限位或远离所述滑轨实现释放的限位端，转动限位块和滑动限位块的另一端则轴接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门限位器，其特征是，包括设于所述车门、轨道槽口向上的滑轨，以及一端滑动配合的嵌设在所述滑轨中的拉杆，所述拉杆的另一端轴接在所述汽车的车身上，所述拉杆与滑轨配合的一端还设有定位头，所述滑轨沿线设有至少两组限位结构，每组限位结构包括能够分别于所述定位头滑动方向前后两侧限位的限位块，至少一组所述限位结构为活动限位结构；所述活动限位结构包括垂直设于所述滑轨一侧的辅助轨道，所述辅助轨道中滑动嵌设有一所述限位块，为弹性的滑动限位块，所述辅助轨道的近旁设有轴接于车门的另一限位块，为转动限位块，所述转动限位块的转轴平行于车门转轴设置，且设有转动回位弹簧，转动限位块和滑动限位块分别具有能够靠近滑轨实现限位或远离所述滑轨实现释放的限位端，转动限位块和滑动限位块的另一端则轴接在一起。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门限位器，其特征是，所述转动限位块为楔形，角部朝向滑轨。3.根据权利要求1所述的一种汽车车门限位器，其特征是，所述限位块与定位头抵持限位的部分为抵持部，所述抵持部为弹性球。4.根据权利要求1所述的一种汽车车门限位器，其特征是，一组限定所述车门打直的限位结构为定限位结构。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芒利，
申请(专利权)人：太仓木利机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32