一种轮罩支架制造技术

本实用新型专利技术涉及重型卡车用支架，具体是一种轮罩支架。其包括支架管、锻造底座以及堵盖，所述锻造底座包括与支架管同轴的开有中心孔的座体，所述座体一端一体延伸形成连接管部，连接管部端部环面与支架管一端端部环面对接且焊接连接，堵盖的塞部插置于支架管另外一端端部内部，且堵盖的盖部与支架管另外一端端部环面密闭配合，位于连接管部上下侧的座体上分别开有与车架螺栓连接的螺栓孔。本实用新型专利技术所述轮罩支架，结构简单，选材标准较低，布置合理，轻量化设计，外形美观大方，生产周期缩短，降低了成本。锻造底座通过螺栓与车架连接，牢固可靠，安装简便易行，降低了对装配人员的要求，加快生产节拍，缩短生产周期，创造更高的效益。

A wheel housing bracket

The utility model relates to a bracket for heavy trucks, in particular to a wheel cover bracket. The forging base comprises a support pipe, a forging base and a plug cover. The forging base comprises a seat with an open central hole in the coaxial direction of the support pipe. One end of the seat extends to form a connecting pipe part. The ring face of the connecting pipe end is connected with the ring face of one end of the support pipe and is welded. The plug part of the plug cover is inserted at the other end of the support pipe. The cover part of the plugging cover is closely matched with the annular surface of the other end end of the bracket pipe, and a bolt hole connected with the frame bolt is separately arranged on the seat body on the upper and lower sides of the connecting pipe part. The wheel cover bracket of the utility model has the advantages of simple structure, low material selection standard, reasonable arrangement, light weight design, beautiful appearance, short production cycle and low cost. The forging base is connected with the frame by bolts, which is firm and reliable, easy to install, reduces the requirements for assembly personnel, speeds up production rhythm, shortens production cycle, and creates higher benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种轮罩支架
本技术涉及重型卡车用支架，具体是一种轮罩支架。
技术介绍
与乘用车相比，商用车主要作为生产资料，用户对其投入产出比非常看重。受国家相关政策影响，市场对轻量化商用汽车的需求快速升温，轻量化车辆的节能优势正逐渐被用户认可，并成为影响购买的重要因素。主要指导思想：在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。为合理利用整车有限空间，特专利技术此轮罩支架，通过模拟实验、路试的数据支持，合理布置各总成，充分利用空间，在狭小的空间内完成所有需要总成的布置，且此轮罩支架安装方便、结构可靠，适合各种工况，通用化强，安装拆卸简单使用寿命长。
技术实现思路
本技术为了更合理利用整车有限空间，提供了一种轮罩支架。本技术是通过以下技术方案实现的：一种轮罩支架，包括支架管、锻造底座以及堵盖，所述锻造底座包括与支架管同轴的开有中心孔的座体，所述座体一端一体延伸形成连接管部，连接管部端部环面与支架管一端端部环面对接且焊接连接，堵盖的塞部插置于支架管另外一端端部内部，且堵盖的盖部与支架管另外一端端部环面密闭配合，位于连接管部上下侧的座体上分别开有与车架螺栓连接的螺栓孔。作为本技术技术方案的进一步改进，连接管部左侧内部为圆弧形扩孔结构，连接管部的右侧内部与座体的中心孔左侧为等径孔结构，座体的中心孔右侧为弧形扩孔结构。作为本技术技术方案的进一步改进，连接管部与支架管的焊接处的环面内壁均向内收缩形成环形尖部。作为本技术技术方案的进一步改进，所述堵盖是由橡胶制成的。本技术所述轮罩支架，结构简单，选材标准较低，布置合理，轻量化设计，外形美观大方，生产周期缩短，降低了成本。锻造底座通过螺栓与车架连接，牢固可靠，安装简便易行，降低了对装配人员的要求，加快生产节拍，缩短生产周期，创造更高的效益。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所述轮罩支架的主视图。图2为图1的左视图（图中堵盖未画出）。图3为图1中A-A剖面图。图4为所述轮罩支架的立体示意图（图中堵盖未画出）。图中：1-支架管，2-堵盖，3-座体，3a-弧形扩孔结构，4-连接管部，4a-圆弧形扩孔结构，4b-等径孔结构，5-螺栓孔，6-环形尖部。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。一种轮罩支架，包括支架管1、锻造底座以及堵盖2，所述锻造底座包括与支架管1同轴的开有中心孔的座体3，所述座体3一端一体延伸形成连接管部4，连接管部4端部环面与支架管1一端端部环面对接且焊接连接，堵盖2的塞部插置于支架管1另外一端端部内部，且堵盖2的盖部与支架管1另外一端端部环面密闭配合，位于连接管部4上下侧的座体3上分别开有与车架螺栓连接的螺栓孔5。为了优化改良设计，更进一步的实现抗冲击、抗振、耐疲劳、无噪音、重量轻，连接管部4左侧内部为圆弧形扩孔结构4a，连接管部4的右侧内部与座体3的中心孔左侧为等径孔结构4b，座体3的中心孔右侧为弧形扩孔结构3a。其中所述圆弧形扩孔结构4a的扩部靠近支架管1，缩部靠近等径孔结构4b；弧形扩孔结构3a的缩部靠近等径孔结构4b，其扩部靠近座体3端部。具体的，支架管1与锻造底座采用摩擦焊接方式联接，连接管部4与支架管1的焊接处的环面内壁均向内收缩形成环形尖部6。接触面增大，保证车辆在行驶中的高频振动不会引起支架管1断裂，延长了使用周期。具体实施时，所述堵盖2是由橡胶制成的。支架管1端部采用橡胶堵盖密封，防止雨水进入管内。进一步的，本技术所述轮罩支架的支架管1采用20钢制成，锻造底座采用Q345C制成。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮罩支架，其特征在于，包括支架管（1）、锻造底座以及堵盖（2），所述锻造底座包括与支架管（1）同轴的开有中心孔的座体（3），所述座体（3）一端一体延伸形成连接管部（4），连接管部（4）端部环面与支架管（1）一端端部环面对接且焊接连接，堵盖（2）的塞部插置于支架管（1）另外一端端部内部，且堵盖（2）的盖部与支架管（1）另外一端端部环面密闭配合，位于连接管部（4）上下侧的座体（3）上分别开有与车架螺栓连接的螺栓孔（5）。

【技术特征摘要】
1.一种轮罩支架，其特征在于，包括支架管（1）、锻造底座以及堵盖（2），所述锻造底座包括与支架管（1）同轴的开有中心孔的座体（3），所述座体（3）一端一体延伸形成连接管部（4），连接管部（4）端部环面与支架管（1）一端端部环面对接且焊接连接，堵盖（2）的塞部插置于支架管（1）另外一端端部内部，且堵盖（2）的盖部与支架管（1）另外一端端部环面密闭配合，位于连接管部（4）上下侧的座体（3）上分别开有与车架螺栓连接的螺栓孔（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张保，苏俊芳，裴明飞，杨建卫，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14