一种飞机阻力伞舱门的打开机构制造技术

一种飞机阻力伞舱门的打开机构，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门的通过合页连接在门框上，锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆通过前支座和后支座纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上，并与拉杆长圆形限位孔对应，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔；舱门打开时，通过外力冲击拉杆前端，拉杆向后运动，拉杆的前端从前套筒中脱出，缩进舱门内，拉杆的后端楔形锪槽从后套筒的开口中脱出并从门框的方形孔滑落，拉杆随舱门一起绕门框的合页轴打开。

Opening mechanism of aircraft resistance umbrella cabin door

The utility model relates to an opening mechanism of an aircraft resistance umbrella cabin door, which comprises a cabin door, a door frame and a lock rod mechanism. The cabin door is connected to the door frame through a hinge. The lock rod mechanism comprises a pull rod, a front support, a rear support, a limit bolt and a limit spring. The pull rod is longitudinally embedded in the cabin door through the front support and a rear support, and the limit bolt is arranged on the front support. The rear end of the pull rod is designed as a wedge-shaped groove. The rear sleeve is an open structure matching the wedge-shaped groove. The opening of the rear sleeve is downward. The door frame below the opening of the rear sleeve has a square hole. When it is opened, the front end of the pull rod is released from the front sleeve and retracted into the hatch. The wedge-shaped groove at the back end of the pull rod is released from the opening of the rear sleeve and slides down the square hole of the door frame. The pull rod opens around the hinge shaft of the door frame with the hatch door.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机阻力伞舱门的打开机构
本申请属于飞机结构设计领域，涉及到用于阻力伞舱门打开机构。
技术介绍
阻力伞是保证飞机飞行安全、应急装备中的重要设备，阻力伞装于飞机尾段的阻力伞箱内，通过舱门打开放出阻力伞，降低飞机滑跑速度，从而缩短飞机着陆的滑跑距离。为了实现阻力伞舱门在一定速度下迅速打开，故而设计了一种舱门打开机构。传统运输机的阻力伞舱门打开机构设计复杂，容易卡滞，不利于阻力伞的快速弹出与打开，且不便于使用维护。
技术实现思路
本申请的目的是设计一种阻力伞舱门打开机构，不仅满足阻力伞迅速从伞箱中掉出的要求，而且结构简单，操作便捷，拆卸和安装便捷，可适用于放置各种尺寸的阻力伞，能够很好地满足了阻力伞放出使用要求和打开机构的使用维护要求。一种飞机阻力伞舱门的打开机构，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门通过合页连接在门框上，其特征在于，所述的锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆上设有长圆形限位孔，拉杆通过前支座和后支座的通孔纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上并与拉杆的限位孔，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的前端可伸进门框的前套筒，拉杆的后端可伸进门框的后套筒内，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔。使用时，拉杆在弹簧作用力及拉杆与门框之间的摩擦力下，实现舱门的锁紧；舱门打开时，通过外力冲击拉杆的前端，拉杆向后运动，拉杆的前端从前套筒中脱出，缩进舱门内，拉杆的后端楔形锪槽从后套筒的开口中脱出并从门框的方形孔滑落，拉杆随舱门一起绕门框的合页轴打开。本专利技术的优点在于：通过贯穿舱门的锁杆机构，可以实现阻力伞舱门的快速打开，减少飞机的着陆滑跑距离；打开机构的结构简单，方便使用维护。以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述：附图说明图1是飞机阻力伞舱门结构示意图。图2是锁杆机构结构示意图。图3是锁杆机构与门框的连接局部示意图。图4是拉杆示意图。图中编号说明：1舱门、2门框、3锁杆机构、4拉杆、5前支座、6后支座、7限位螺栓、8衬套、9限位弹簧、10楔形锪槽、11前套筒、12后套筒、13方形孔、14限位孔。具体实施方式一种飞机阻力伞舱门的打开机构，含有舱门1、门框2和锁杆机构3，舱门1的通过合页固定在门框2上，所述的锁杆机构3含有拉杆4、前支座5、后支座6和限位弹簧9，拉杆4上设有长圆形的限位孔14，拉杆4通过前支座5和后支座6纵向镶嵌在舱门1内，前支座5上设有与拉杆限位孔对应的限位螺栓7，限位弹簧9通过衬套8固定在拉杆4上并受后支座6的限制，拉杆4的前端可伸进门框的前套筒11，拉杆的后端可伸进门框的后套筒12内，拉杆4的后端设计为楔形锪槽10的形状，后套筒12是一个与楔形锪槽10匹配的开口结构，后套筒12的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔13。正常飞行时，拉杆1在弹簧9的作用力及拉杆与门框之间的摩擦力下，拉杆1的两端伸进门框的前后套筒中，实现舱门的锁紧；舱门打开时，通过外力冲击拉杆4的前端。实施中，用于开锁的外力可以是位于前套筒11的外侧的作动筒(图中未示出)。拉杆4向后运动，拉杆的前端从前套筒11中脱出，缩进舱门1内，拉杆4的后端楔形锪槽10从后套筒12的开口中脱出并从门框2的方形孔13中滑落，使锁杆机构3解除对舱门1的锁紧功能，拉杆4随舱门1一起绕门框2的合页轴打开。实施例中，如图1所示，前套筒11和后套筒12分别嵌在门框2的前侧和后侧，拉杆4贯穿于整个舱门，其两端可以插接在前套筒11和后套筒12内将舱门关闭，拉杆4位于舱门的外蒙皮与内蒙皮之间并通过前支座5和后支座6，前支座5与后支座6通过铆钉连接到舱门的内蒙皮上，固定在前支座5上的限位螺栓7伸入拉杆4上的长圆形限位孔14内，限制拉杆的运动行程，衬套8通过销钉固定在拉杆4上，限位弹簧9嵌套于拉杆4并由衬套8和后支座6限位。前套筒11位于门框2的前端，用于增加与拉杆4的接触面积、保护拉杆4的前端头，后套筒12位于门框2的后端，后套筒12下部位置有个开口，在舱门1关闭时，该开口不会使拉杆4从门框1中掉出，在后套筒12下方的门框上有个方形孔，在拉杆偏移后，拉杆先后会从豁口与方形孔中掉出，舱门即可打开，前套筒11、后套筒12与门框10均为焊接固定。在舱门关闭状态时，拉杆2的两端完全伸入门框内的前套筒11和后套筒12内，舱门打开时，作动筒冲击拉杆4的前端面，拉杆4向后整体偏移，拉杆4前端完全脱离前套筒11，拉杆4后端的楔形锪槽10从后套筒12的开口脱出，继而从门框2的方形孔13中滑出，其中限位螺栓7与压缩弹簧9限制拉杆4的位移行程，保证拉杆4的锪槽正好位于门框的方形孔13位置，一旦拉杆4从门框2的方形孔13中掉出，舱门1将连同拉杆4一起打开，阻力伞从舱内箱体中掉出，飞机实现打开阻力伞的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机阻力伞舱门的打开机构，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门的通过合页连接在门框上，其特征在于，所述的锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆上设有长圆形限位孔，拉杆通过前支座和后支座纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上并与拉杆的长圆形限位孔对应，限位弹簧通过衬套固定在拉杆上并受后支座的限制，拉杆的前端可伸进门框的前套筒内，拉杆的后端可伸进门框的后套筒内，拉杆的后端设计为楔形锪槽形状，后套筒是一个与楔形锪槽匹配的开口结构，后套筒的开口向下，后套筒开口下方的门框有一个方形孔。

【技术特征摘要】
1.一种飞机阻力伞舱门的打开机构，含有舱门、门框和锁杆机构，舱门的通过合页连接在门框上，其特征在于，所述的锁杆机构含有拉杆、前支座、后支座、限位螺栓和限位弹簧，拉杆上设有长圆形限位孔，拉杆通过前支座和后支座纵向镶嵌在舱门内，限位螺栓设在前支座上并与拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴福，张引妮，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61