一种智能汽车坡道起步防后溜装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种智能汽车坡道起步防后溜装置，包括车壳，所述车壳的内壁转动连接有前轮和后轮，所述后轮同轴固定连接有棘轮，所述棘轮的上端活动卡接有棘爪，所述棘爪转动连接在车壳的内后壁上，所述棘爪固定连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁固定连接在车壳的内侧壁上，所述棘爪的上端抵触有第二电磁铁远离第一电磁铁的侧壁下端，所述第一电磁铁和第二电磁铁位于同一水平线上，本实用新型专利技术结构简单，第一电磁铁和第二电磁铁产生斥力，铁板和永磁铁分离，卡位块对前轮进行卡位，同时棘爪对后轮进行卡接固定，本实用新型专利技术能够防止汽车后溜，且操作简单，保障人身安全。

An intelligent car ramp starting anti skid device

The utility model discloses an intelligent vehicle ramp starting and anti-running device, which comprises a car shell. The inner wall of the car shell is rotated and connected with a front wheel and a rear wheel. The rear wheel is fixed and connected with a ratchet wheel. The upper end of the ratchet wheel is movably clamped with a pawl. The pawl is rotated and connected with the inner and rear wall of the car shell, and the pawl is fixed. The upper end of the pawl is against the lower end of the side wall where the second electromagnet is far from the first electromagnet. The first electromagnet and the second electromagnet are located on the same horizontal line. The utility model has simple structure, the first electromagnet and the second electromagnet generate repulsive force, the iron plate and the permanent magnet are separated, the clamping block clamps the front wheel, and the pawl clamps and fixes the rear wheel. The utility model can prevent the car from sliding behind, and the operation is simple, and the safety of the person is ensured.

【技术实现步骤摘要】
一种智能汽车坡道起步防后溜装置
本技术涉及汽车安全相关
，尤其涉及一种智能汽车坡道起步防后溜装置。
技术介绍
汽车会经常遇到停驶在坡道上的情况，上坡起步时，如果操作不当，极可能发生汽车后溜，汽车在制动器失效或气压不足时，再无其他后备应急制动系统，不利于安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种智能汽车坡道起步防后溜装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种智能汽车坡道起步防后溜装置，包括车壳，所述车壳的内壁转动连接有前轮和后轮，所述后轮同轴固定连接有棘轮，所述棘轮的上端活动卡接有棘爪，所述棘爪转动连接在车壳的内后壁上，所述棘爪固定连接有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁固定连接在车壳的内侧壁上，所述棘爪的上端抵触有第二电磁铁远离第一电磁铁的侧壁下端，所述第一电磁铁和第二电磁铁位于同一水平线上，所述第二电磁铁远离第一电磁铁的侧壁上端抵触有挡板，所述挡板固定连接在车壳的内顶壁上，所述挡板位于棘爪的正上方，所述第二电磁铁远离第一电磁铁的侧壁固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆活动套接有第一套筒，所述第一套筒固定连接在车壳内后壁上，所述第一连接杆远离第二电磁铁的一端固定连接有第二套筒，所述第二套筒活动插接有第二连接杆，所述第二连接杆的上端固定连接有铁板，所述第二连接杆的下端固定连接有卡位块，所述卡位块与前轮相抵触，所述车壳的内后壁固定连接有永磁铁，所述第一电磁铁、第二电磁铁和外部电源通过导线共同组成一条串联电路。优选地，所述卡位块为三棱柱结构。优选地，所述第一电磁铁的长度大于第二电磁铁的长度。优选地，所述铁板与永磁铁之间的水平距离等于第一电磁铁与第二电磁铁之间的水平距离。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，第一电磁铁和第二电磁铁产生斥力，铁板和永磁铁分离，卡位块对前轮进行卡位，同时棘爪对后轮进行卡接固定，本技术能够防止汽车后溜，且操作简单，保障人身安全。附图说明图1为本技术提出的结构示意图。图中：车壳1、前轮2、后轮3、棘轮4、棘爪5、弹簧6、第一电磁铁7、第二电磁铁8、第一连接杆9、第一套筒10、第二套筒11、铁板12、第二连接杆13、卡位块14、永磁铁15、挡板16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种智能汽车坡道起步防后溜装置，包括车壳1，车壳1的内壁转动连接有前轮2和后轮3，后轮3同轴固定连接有棘轮4，棘轮4的上端活动卡接有棘爪5，棘爪5转动连接在车壳1的内后壁上，棘爪5固定连接有弹簧6的一端，弹簧6的另一端固定连接有第一电磁铁7，第一电磁铁7固定连接在车壳1的内侧壁上，棘爪5的上端抵触有第二电磁铁8远离第一电磁铁7的侧壁下端，第一电磁铁7和第二电磁铁8位于同一水平线上，第二电磁铁8远离第一电磁铁7的侧壁上端抵触有挡板16，挡板16固定连接在车壳1的内顶壁上，挡板16位于棘爪5的正上方，第二电磁铁8远离第一电磁铁7的侧壁固定连接有第一连接杆9，第一连接杆9活动套接有第一套筒10，第一套筒10固定连接在车壳1内后壁上，第一连接杆9远离第二电磁铁8的一端固定连接有第二套筒11，第二套筒11活动插接有第二连接杆13，第二连接杆13的上端固定连接有铁板12，第二连接杆13的下端固定连接有卡位块14，卡位块14与前轮2相抵触，车壳1的内后壁固定连接有永磁铁15，第一电磁铁7、第二电磁铁8和外部电源通过导线共同组成一条串联电路，卡位块14为三棱柱结构，第一电磁铁7的长度大于第二电磁铁8的长度，便于推动第二电磁铁8，铁板12与永磁铁15之间的水平距离等于第一电磁铁7与第二电磁铁8之间的水平距离，便于铁板12和永磁铁15相吸附。工作原理：未接通电源时，第二电磁铁8与棘爪5的上端不抵触，且铁板12和永磁铁15吸附在一起，当接通外部电源时，第一电磁铁7和第二电磁铁8产生斥力，推动第一连接杆9和第二套筒11向右运动，铁板12和永磁铁15分离，重力使卡位块14向下运动，对前轮2进行卡位，同时第二电磁铁8与挡板16和棘爪5相抵触，使棘爪5对后轮3进行卡接固定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能汽车坡道起步防后溜装置，包括车壳（1），其特征在于，所述车壳（1）的内壁转动连接有前轮（2）和后轮（3），所述后轮（3）同轴固定连接有棘轮（4），所述棘轮（4）的上端活动卡接有棘爪（5），所述棘爪（5）转动连接在车壳（1）的内后壁上，所述棘爪（5）固定连接有弹簧（6）的一端，所述弹簧（6）的另一端固定连接有第一电磁铁（7），所述第一电磁铁（7）固定连接在车壳（1）的内侧壁上，所述棘爪（5）的上端抵触有第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁下端，所述第一电磁铁（7）和第二电磁铁（8）位于同一水平线上，所述第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁上端抵触有挡板（16），所述挡板（16）固定连接在车壳（1）的内顶壁上，所述挡板（16）位于棘爪（5）的正上方，所述第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁固定连接有第一连接杆（9），所述第一连接杆（9）活动套接有第一套筒（10），所述第一套筒（10）固定连接在车壳（1）内后壁上，所述第一连接杆（9）远离第二电磁铁（8）的一端固定连接有第二套筒（11），所述第二套筒（11）活动插接有第二连接杆（13），所述第二连接杆（13）的上端固定连接有铁板（12），所述第二连接杆（13）的下端固定连接有卡位块（14），所述卡位块（14）与前轮（2）相抵触，所述车壳（1）的内后壁固定连接有永磁铁（15），所述第一电磁铁（7）、第二电磁铁（8）和外部电源通过导线共同组成一条串联电路。...

【技术特征摘要】
1.一种智能汽车坡道起步防后溜装置，包括车壳（1），其特征在于，所述车壳（1）的内壁转动连接有前轮（2）和后轮（3），所述后轮（3）同轴固定连接有棘轮（4），所述棘轮（4）的上端活动卡接有棘爪（5），所述棘爪（5）转动连接在车壳（1）的内后壁上，所述棘爪（5）固定连接有弹簧（6）的一端，所述弹簧（6）的另一端固定连接有第一电磁铁（7），所述第一电磁铁（7）固定连接在车壳（1）的内侧壁上，所述棘爪（5）的上端抵触有第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁下端，所述第一电磁铁（7）和第二电磁铁（8）位于同一水平线上，所述第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁上端抵触有挡板（16），所述挡板（16）固定连接在车壳（1）的内顶壁上，所述挡板（16）位于棘爪（5）的正上方，所述第二电磁铁（8）远离第一电磁铁（7）的侧壁固定连接有第一连接杆（9），所述第一连接杆（9）活动套接有第一套筒（10），所述第一套筒（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：段敏，
申请(专利权)人：许昌学院，
类型：新型
国别省市：河南,41