一种电磁阀及气缸控制总成制造技术

本发明专利技术提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈。电磁芯上缠绕有电磁线圈，电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在电磁线圈通电时，电磁芯吸附阀芯相向运动至吸合位置。阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连；所述导通部用于设置多个气道通孔，在阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔。所述回位弹簧设置在所述限位部上，在阀芯与所述电磁芯相向运动时，回位弹簧受力压缩，当电磁线圈断电时，回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。本发明专利技术能提高气缸的工作效率。

A solenoid valve and cylinder control assembly

The invention provides an electromagnetic valve and a cylinder control assembly. The electromagnetic valve comprises a shell, a valve core, a return spring, an electromagnetic core and an electromagnetic coil. An electromagnetic coil is wound on the electromagnetic core, and the electromagnetic core is fixed at the first end of the shell. When the electromagnetic coil is energized, the electromagnetic core adsorption valve core moves toward the suction position. The valve core is arranged at the second end of the shell. The valve core comprises a conducting part, a limiting part and a supporting part. One end of the conducting part is connected with the limiting part and the other end of the conducting part is connected with the supporting part. Break through hole. The return spring is arranged on the limit part. When the valve core moves opposite to the electromagnetic core, the return spring is forced to compress. When the electromagnetic coil is cut off, the return spring pushes the valve core back to its original position. The invention can improve the working efficiency of the cylinder.

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀及气缸控制总成
本专利技术涉及阀体
，尤其涉及一种电磁阀及气缸控制总成。
技术介绍
卡车上大量使用气路实现执行元件的功能，如座椅减震气囊、驾驶室减震气囊、气缸等，气路的逻辑控制一般靠电磁阀来实现。现有电磁阀控制气路对气缸充气时只能驱使气缸活塞单向运动，而气缸活塞的反向运动往往靠外力(如气缸载荷)来实现。通电时，电磁阀进气口与出气口连通、排气口封闭，系统对气缸充气，气缸伸长做工。断电时，电磁阀出气口与排气口连通、进气口封闭，在载荷作用下，气缸被压缩，气腔气体被排除。现有结构在气缸回程阶段时(气缸缩短)，在载荷很小或者没有载荷的情况下，仅靠气腔与大气的气压差排气，耗时太长，且气缸难以及时自动收缩回位。同时，现有市场上的电磁阀的结构专利大部分都由国外公司拥有，产品价格并不便宜，在电磁阀芯体损坏时，维修更换存在供货时间长、价格贵的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种电磁阀及气缸控制总成，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案；一种电磁阀，包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈；所述电磁芯上缠绕有所述电磁线圈，所述电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在所述电磁线圈通电时，所述电磁芯吸附所述阀芯相向运动至吸合位置；所述阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，所述阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连，所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔；所述回位弹簧设置在所述限位部上，在所述阀芯与所述电磁芯相向运动时，所述回位弹簧受力压缩，当所述电磁线圈断电时，所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。优选的，所述壳体内设有圆形槽，所述圆形槽上设有环形限位板，所述环形限位板将所述圆形槽分割成第一安装槽和第二安装槽；所述第一安装槽的内侧面设有导向键，所述阀芯安装在所述第一安装槽内，在所述电磁芯吸附所述阀芯时，所述阀芯沿所述导向键做轴向滑动；所述电磁芯设置在所述第二安装槽内，所述电磁芯通过所述环形限位板的中心通孔吸附所述阀芯做相向运动。优选的，所述壳体设有第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔；所述第一气孔设置在所述壳体的一侧，与所述第一安装槽导通；所述第二气孔、所述第三气孔和所述第四气孔设置在所述壳体的另一侧，分别与所述第一安装槽导通。优选的，所述壳体为分体对称结构，所述壳体设有安装孔，并通过所述安装孔组装固定。优选的，所述导通部为圆柱状，所述导通部设置有第一气道通孔、第二气道通孔和第三气道通孔；所述第一气道通孔和所述第三气道通孔分别贯穿所述导通部的两侧，所述第二气道通孔的两端均设在所述导通部的一侧，所述第一气道通孔和所述第三气道通孔位于所述第二气道通孔的两边；在所述电磁线圈断电，且所述阀芯处于初始位置时，所述第一气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第一气道通孔的另一端与所述第二气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第三气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第四气孔相连通；在所述电磁线圈通电，且所述阀芯处于吸合位置时，所述第三气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第三气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第二气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通。优选的，所述导通部的侧面设有导向槽，所述阀芯通过所述导向槽与所述导向键进行导向滑动。优选的，所述限位部包括：圆柱柄和第一凸台；所述圆柱柄的一端与所述导通部的一端轴向连接，所述圆柱柄的另一端与所述第一凸台轴向垂直设置，所述圆柱柄贯穿所述环形限位板，所述圆柱柄上套设所述回位弹簧，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述第一凸台通过所述环形限位板对所述阀芯进行限位，使所述阀芯处于初始位置。优选的，所述支撑部为圆柱状凸台，所述支撑部与所述导通部的另一端轴向连接，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述阀芯通过所述支撑部与所述壳体的圆形槽端部接触，以限定所述阀芯的初始位置。本专利技术还提供一种气缸控制总成，包括气缸，所述气缸由压缩空气的供气或排气来推动活塞的伸缩运动；还包括以上所述的电磁阀，所述电磁阀用于控制所述气缸的供气和排气。优选的，所述气缸的气腔设有进气孔，所述气缸的活塞腔设有排气孔；所述进气孔通过气管与所述电磁阀的第二气孔相连通，所述排气孔通过气管与所述电磁阀的第四气孔相连通；在所述电磁阀断电时，压缩空气通过所述第一气道通孔对所述气腔进气，在压缩空气推动活塞向外伸展时，所述活塞腔通过第二气道通孔向外界排气；在所述电磁阀通电时，所述电磁阀吸合，所述气腔与所述第二气道通孔相连通，以对外界排气，所述活塞腔与所述第三气道通孔相连通，压缩空气通过所述第三气道通孔对所述活塞腔充气，以推动活塞向里压缩。本专利技术提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀通过设置回位弹簧，控制阀芯上的气道通孔与外部的导通或截断，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本专利技术提供的一种电磁阀的结构示意图；图2：是本专利技术提供的壳体的剖面图；图3：是本专利技术提供的阀芯的剖面图；图4：是本专利技术提供的阀芯的外形示意图；图5：是本专利技术提供的气缸控制总成的进气结构示意图；图6：是本专利技术提供的气缸控制总成的排气结构示意图。附图标记1壳体2阀芯3电磁芯4电磁线圈5回位弹簧6接线端子11第一气孔12第二气孔13第三气孔14第四气孔15导向键16环形限位板17线束孔18安装孔21第一气道通孔22第二气道通孔23第三气道通孔24导向槽25支撑部26限位部27固定孔7气缸71气腔72活塞腔73活塞具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前汽车电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气进间长的问题。本专利技术提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀通过设置回位弹簧，控制阀芯上的气道通孔与外部的导通或截断，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。如图1所示，为本专利技术提供的一种电磁阀结构示意图，该电磁阀包括：壳体1、阀芯2、回位弹簧5、电磁芯3和电磁线圈4。所述电磁芯3上缠绕有所述电磁线圈4，所述电磁芯3固定在所述壳体1内部的第一端部，在所述电磁线圈4通电时，所述电磁芯3吸附所述阀芯2相向运动至吸合位置。所述阀芯2设置在所述壳体1内部的第二端部，所述阀芯2包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连，所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔。所述回位弹簧5设置在所述限位部上，在所述阀芯2与所述电磁芯3相向运动时，所述回位弹簧5受力压缩，当所述电磁线圈4断电时，所述回位弹簧5推动所述阀芯2回复到初始位置。在实际应用中，如图2所示，壳体1还设有线束孔17本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈；所述电磁芯上缠绕有所述电磁线圈，所述电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在所述电磁线圈通电时，所述电磁芯吸附所述阀芯相向运动至吸合位置；所述阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，所述阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连；所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔；所述回位弹簧设置在所述限位部上，在所述阀芯与所述电磁芯相向运动时，所述回位弹簧受力压缩，当所述电磁线圈断电时，所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈；所述电磁芯上缠绕有所述电磁线圈，所述电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在所述电磁线圈通电时，所述电磁芯吸附所述阀芯相向运动至吸合位置；所述阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，所述阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连；所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔；所述回位弹簧设置在所述限位部上，在所述阀芯与所述电磁芯相向运动时，所述回位弹簧受力压缩，当所述电磁线圈断电时，所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述壳体内设有圆形槽，所述圆形槽上设有环形限位板，所述环形限位板将所述圆形槽分割成第一安装槽和第二安装槽；所述第一安装槽的内侧面设有导向键，所述阀芯安装在所述第一安装槽内，在所述电磁芯吸附所述阀芯时，所述阀芯沿所述导向键做轴向滑动；所述电磁芯设置在所述第二安装槽内，所述电磁芯通过所述环形限位板的中心通孔吸附所述阀芯做相向运动。3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述壳体设有第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔；所述第一气孔设置在所述壳体的一侧，与所述第一安装槽导通；所述第二气孔、所述第三气孔和所述第四气孔设置在所述壳体的另一侧，分别与所述第一安装槽导通。4.根据权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述壳体为分体对称结构，所述壳体设有安装孔，并通过所述安装孔组装固定。5.根据权利要求4所述的电磁阀，其特征在于，所述导通部为圆柱状，所述导通部设置有第一气道通孔、第二气道通孔和第三气道通孔；所述第一气道通孔和所述第三气道通孔分别贯穿所述导通部的两侧，所述第二气道通孔的两端均设在所述导通部的一侧，所述第一气道通孔和所述第三气道通孔位于所述第二气道通孔的两边；在所述电磁线圈断电，且所述阀芯处于初始位置时，所述第一气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第一气道通孔的另一端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军领，孔德星，孙元，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34