一种汽车控制臂总成的耐久试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车零部件测试技术领域，具体是一种汽车控制臂总成的耐久试验装置。汽车控制臂总成具有上车架端、插件和套筒，还包括试验台，左、右固定支撑架，U形底板，插件夹具，套筒夹具，上车架夹具，一、二号伺服液压缸；左、右固定支撑架间隔固连在试验台上，U形底板左、右外侧壁分别通过轴承对应连接左、右固定支撑架上端；插件夹具和套筒夹具对应固连在U形底板上左、右边，插件夹具连接插件，套筒夹具连接套筒，上车架端通过上车架夹具连接二号伺服液压缸，二号伺服液压缸座连接第二固定物；U形底板上设有推杆机构，推杆机构连接一号伺服液压缸，再连接第一固定物。该装置结构简单，成本低及易实施，达到汽车控制臂总成耐久试验目的。

A durability test device for automobile control arm assembly

The utility model relates to the technical field of automobile parts testing, in particular to a durability testing device for automobile control arm assembly. The automobile control arm assembly has the upper frame end, the plug-in and the sleeve, including the test bench, the left and right fixed support frame, the U-shaped bottom plate, the plug-in fixture, the sleeve fixture, the upper frame fixture, the No. 1 and No. 2 servo hydraulic cylinders; the left and right fixed support frames are fixed on the test bench, and the left and right lateral walls of the U-shaped bottom plate are respectively through bearings. Correspondingly connecting the upper end of the left and right fixed support frame, the plug-in fixture and the sleeve fixture are fixed on the left and right sides of the U-shaped bottom plate, the plug-in fixture connects the plug-in, the sleeve fixture connects the sleeve, the upper frame end connects the No. 2 servo hydraulic cylinder through the upper frame fixture, and the No. 2 servo hydraulic cylinder seat connects the second fixture; the U-shaped bottom plate is provided with the plug-in fixture. The push rod mechanism and the push rod mechanism connect the first servo hydraulic cylinder to the first fixture. The device has the advantages of simple structure, low cost and easy implementation, so as to achieve the purpose of durability test of vehicle control arm assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂总成的耐久试验装置
本技术涉及汽车零部件测试
，具体是一种汽车控制臂总成的耐久试验装置。
技术介绍
随着汽车产业的发展，对控制臂总成的设计开发技术相对比较成熟，现有的汽车控制臂总成的耐久试验装置，存在夹具种类繁多，安装费时、费力，试验设备保护难以控制等问题。目前一些试验装置测试结果，也很难对控制臂总成的性能进行分析。由于多数厂家缺少专用试验设备，其测试工作不能模拟用户真实操作过程，使得测试结果难以反映不同使用工况下汽车控制臂总成耐久性能；另外，还有一些测试装置安装操作步骤繁琐和通用性较差的缺陷，增加了测试人员劳动强度，影响了测试工作效率的提高，为了掌握控制臂总成的设计开发技术，对实车结构中的控制臂总成特性进行测试，结合汽车动力学的理论，分析控制臂总成的工作机理，因而需要高效、可靠的汽车控制臂总成的试验装置。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，实现装车前汽车控制臂总成耐久试验，而且试验装置结构简单，可靠性高，成本低廉，通用性且便于实施。为了达到以上目的，本技术的一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，包括汽车控制臂总成，所述汽车控制臂总成具有上车架端、插件和套筒三个支脚端，其特征在于：还包括试验台，固定支撑架，U形底板，与所述插件连接的插件夹具，与所述套筒连接的套筒夹具，与所述上车架端连接的上车架夹具，一号伺服液压缸，二号伺服液压缸；所述固定支撑架为左固定支撑架和右固定支撑架，左、右固定支撑架间隔固连在试验台上，U形底板左、右外侧壁分别通过轴承对应连接左、右固定支撑架上端，U形底板与试验台上表面间隔一定距离；所述插件夹具和套筒夹具对应固连在U形底板上左、右边，插件夹具连接插件，套筒夹具连接套筒，上车架端通过上车架夹具连接二号伺服液压缸，二号伺服液压缸座连接第二固定物；靠近中间位置U形底板上设有推杆机构，推杆机构尾部连接一号伺服液压缸，一号伺服液压缸座连接第一固定物。进一步地，所述插件夹具外部呈圆柱状，其内上、下部位为一定厚度实心体，其内中部为空心状且配装带横向中心通孔橡胶衬套，当插件连接到带横向中心通孔橡胶衬套内利用橡胶衬套自身膨胀进而被夹接在插件夹具中。进一步地，所述套筒夹具包括左、右板体和一根轴，左、右板体间隔固连在U形底板上右边，左、右板体间留有容纳套筒空间；套筒在与套筒夹具连接时，插接匹配的带横向中心通孔橡胶衬套于套筒内，后使套筒位于左、右板体间，再利用一根轴穿插左、右板体以及带横向中心通孔橡胶衬套内，此时套筒利用橡胶衬套自身膨胀进而连接在套筒夹具上。进一步地，所述上车架夹具包括“U”形夹板、螺栓，“U”形夹板开口端经螺栓连接控制臂总成上车架端，“U”形夹板封闭端连接二号伺服液压缸活塞杆端部。进一步地，所述推杆机构包括推杆，光轴，左、右支撑块；左、右支撑块固定在U形底板上，左、右支撑块间经光轴连接，推杆顶部连接光轴，推杆尾部连接一号伺服液压缸。更进一步的，所述U形底板的长大于汽车控制臂总成长，汽车控制臂总成位于U形底板外一侧。再进一步的，所述汽车控制臂总成试验装置中螺栓的拧紧力矩为180Nm±10Nm。该技术的有益效果：该装置主要利用疲劳系统的一、二号伺服液压缸分别实现纵向力、横向力方向同时加载，根据不同车型控制臂总成需求以加载角度、加载力、加载频率进行控制，以满足不同工况下汽车控制臂总成的试验工作要求，保证汽车控制臂总成的耐久试验装置的稳定性，满足模拟汽车行驶时汽车悬架对汽车控制臂总成施加负载的需要，达到汽车控制臂总成耐久试验目的；该试验装置具有结构简单、可靠性高、成本低、易实施，最终利用本装置可以对汽车控制臂总成的解析方法进行验证，为汽车控制臂总成的创新设计也能提供可靠依据。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本实施例的汽车控制臂总成结构示意图。图2为本实施例的汽车控制臂总成的耐久试验装置静态主视图结构示意图。图3为图1的俯视图示意图。图4为本实施例U形底板主视图示意图。图5为本实施例U形底板俯视图示意图。图6为本实施例插件夹具主视图示意图。图7为本实施例套筒夹具主视图示意图。图8为本实施例推杆机构主视图示意图。图9为本实施例一号伺服液压缸连接推杆机构示意图。附图标记说明：1-左、右固定支撑架，2-插件夹具，21-插件,3-推杆机构，4-套筒夹具，41-套筒，5-汽车控制臂总成，61-上车架端，6-上车架夹具，7-一号伺服液压缸，8-U形底板，9-二号伺服液压缸，10-轴承，11-第一、二固定物，A-试验台，S-带横向中心通孔橡胶衬套。具体实施方式实施例一如图1-图9中所示，本技术的一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，包括汽车控制臂总成，汽车控制臂总成具有上车架端61、插件21和套筒41三个支脚端，还包括试验台A，左、右固定支撑架1，U形底板8，与插件21连接的插件夹具2，与套筒41连接的套筒夹具4，与上车架端61连接的上车架夹具6，一号伺服液压缸7，二号伺服液压缸9；左、右固定支撑架1间隔固连在试验台A上，U形底板8左、右外侧壁分别通过轴承10对应连接左、右固定支撑架1上端，U形底板1与试验台A上表面间隔一定距离；插件夹具2和套筒夹具4对应固连在U形底板8上左、右边，插件夹具2连接插件21，套筒夹具4连接套筒41，上车架端61通过上车架夹具6连接二号伺服液压缸9，二号伺服液压缸座连接第二固定物11；U形底板8的长大于汽车控制臂总成5的长，汽车控制臂总成5位于U形底板8外一侧。靠近中间位置U形底板8上设有推杆机构3，推杆机构3尾部连接一号伺服液压缸7，一号伺服液压缸座连接第一固定物11。该实施例中，参照图1、图2和图8，插件夹具2外部呈圆柱状，其内上、下部位为一定厚度实心体，其内中部为空心状且配装带横向中心通孔橡胶衬套S，当插件21连接到带横向中心通孔橡胶衬套S内利用橡胶衬套自身膨胀进而被夹接在插件夹具2中，因此提高该装置在试验过程中稳定性。参照图1、图2和图7，套筒夹具4包括左、右板体和一根轴，左、右板体间隔固连在U形底板8上右边，左、右板体间留有容纳套筒41空间；套筒41在与套筒夹具4连接时，插接匹配的带横向中心通孔橡胶衬套S于套筒41内，后使套筒41位于左、右板体间，再利用一根轴穿插左、右板体以及带横向中心通孔橡胶衬套S内，此时套筒41利用橡胶衬套自身膨胀进而连接在套筒夹具4上。参照图1、图2，上车架夹具6包括“U”形夹板、螺栓，“U”形夹板开口端经螺栓连接控制臂总成5上车架端61，“U”形夹板封闭端连接二号伺服液压缸活塞杆端部；参照图8、图9，推杆机构3包括推杆，光轴，左、右支撑块；左、右支撑块固定在U形底板上，左、右支撑块间经光轴连接，推杆顶部连接光轴，推杆尾部连接一号伺服液压缸7；充分保证该装置试验过程中稳定性和可靠性。基于上述实施例结构，该汽车控制臂总成的耐久试验过程如下：首先按照上述安装和结构连接，将汽车控制臂总成5安装在样件固定夹具上，各连接点的螺栓的拧紧力矩为180Nm±10Nm，保证装置连接中的稳定性和可靠性；接着，开启伺服液压缸控制系统，即设置好一号伺服液压缸7、二号伺服液压缸9控制系统运行参数后进入试验过程，首先二号伺服液压缸9对汽车控制臂上车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，包括汽车控制臂总成，所述汽车控制臂总成具有上车架端、插件和套筒三个支脚端，其特征在于：还包括试验台，固定支撑架，U形底板，与所述插件连接的插件夹具，与所述套筒连接的套筒夹具，与所述上车架端连接的上车架夹具，一号伺服液压缸，二号伺服液压缸；所述固定支撑架为左固定支撑架和右固定支撑架，左、右固定支撑架间隔固连在试验台上，U形底板左、右外侧壁分别通过轴承对应连接左、右固定支撑架上端，U形底板与试验台上表面间隔一定距离；所述插件夹具和套筒夹具对应固连在U形底板上左、右边，插件夹具连接插件，套筒夹具连接套筒，上车架端通过上车架夹具连接二号伺服液压缸，二号伺服液压缸座连接第二固定物；靠近中间位置U形底板上设有推杆机构，推杆机构尾部连接一号伺服液压缸，一号伺服液压缸座连接第一固定物。

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，包括汽车控制臂总成，所述汽车控制臂总成具有上车架端、插件和套筒三个支脚端，其特征在于：还包括试验台，固定支撑架，U形底板，与所述插件连接的插件夹具，与所述套筒连接的套筒夹具，与所述上车架端连接的上车架夹具，一号伺服液压缸，二号伺服液压缸；所述固定支撑架为左固定支撑架和右固定支撑架，左、右固定支撑架间隔固连在试验台上，U形底板左、右外侧壁分别通过轴承对应连接左、右固定支撑架上端，U形底板与试验台上表面间隔一定距离；所述插件夹具和套筒夹具对应固连在U形底板上左、右边，插件夹具连接插件，套筒夹具连接套筒，上车架端通过上车架夹具连接二号伺服液压缸，二号伺服液压缸座连接第二固定物；靠近中间位置U形底板上设有推杆机构，推杆机构尾部连接一号伺服液压缸，一号伺服液压缸座连接第一固定物。2.如权利要求1所述的一种汽车控制臂总成的耐久试验装置，其特征在于：所述插件夹具外部呈圆柱状，其内上、下部位为一定厚度实心体，其内中部为空心状且配装带横向中心通孔橡胶衬套，当插件连接到带横向中心通孔橡胶衬套内利用橡胶衬套自身膨胀进而被夹接在插件夹具中。3.如权利要求1所述的一种汽车控制臂总成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国华，杨晓明，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，上汽大通汽车有限公司南京分公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32