电池温度调节系统、方法及计算机可读存储介质技术方案

技术编号:18672162 阅读:23 留言:0更新日期:2018-08-14 21:14
本发明专利技术公开了一种电池温度调节系统、方法及计算机可读存储介质,属于车辆工程技术领域。该系统应用于电动汽车中,该系统包括:电池冷却回路和电池加热回路,该电池加热回路中包括电池包、第一水泵和加热器,该电池冷却回路包括该电池包、空压机、冷凝器和第一电磁阀,该电动汽车的电池位于该电池包内;第一水泵的进水口与该电池包的第一端连接,第一水泵的出水口与该加热器的第一端连接,该加热器的第二端与该电池包的第二端连接;该空压机的第一端与该冷凝器的第一端连接,该空压机的第二端与该电池包的第三端连接,该冷凝器的第二端与第一电磁阀的第一端连接,第一电磁阀的第二端与该电池包的第四端连接。

Battery temperature regulating system, method and computer readable storage medium

The invention discloses a battery temperature regulating system, a method and a computer readable storage medium, belonging to the technical field of vehicle engineering. The system consists of a battery cooling circuit and a battery heating circuit. The battery heating circuit includes a battery pack, a first water pump and a heater. The battery cooling circuit includes the battery pack, an air compressor, a condenser and a first solenoid valve. The battery of the electric vehicle is located in the battery pack. The water inlet of the first pump is connected with the first end of the battery pack, the water outlet of the first pump is connected with the first end of the heater, the second end of the heater is connected with the second end of the battery pack, the first end of the air compressor is connected with the first end of the condenser, and the second end of the air compressor is connected with the third end of the battery pack. The second end of the condenser is connected with the first end of the first solenoid valve, and the second end of the first solenoid valve is connected with the fourth end of the battery package.

【技术实现步骤摘要】
电池温度调节系统、方法及计算机可读存储介质
本专利技术涉及车辆工程
,特别涉及一种电池温度调节系统、方法及计算机可读存储介质。
技术介绍
随着能源与环境问题的日益突出,新能源技术的呼声越来越高,发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分,电池的性能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。当电动汽车的电池温度太高,超出电池的允许工作温度范围时,会导致电池放电能力下降,从而导致电动汽车无法正常行驶;而当电池的温度太低,则可能会在充电过程中造成电池短路导致爆炸发生,造成人员伤亡。因此,保证电池的使用寿命,降低电动汽车的危险性,通常需要对电池的温度进行调节。目前,对电池的温度进行调节的系统中除了包括对电池进行温度调节的回路外,还包括对乘员舱进行温度调节的回路,也即是电池的温度调节系统中可以包括4个回路,分别为电池冷却回路、电池加热回路、乘员舱加热回路和乘员舱制冷回路,该4个回路通过相互配合达到温度调节的目的。参见图1,电池包1的第一端1a分别与第一电磁阀2的第一端2a和CHILLER热交换器3的第一端3a连接,电池包1的第二端1b分别与第一水泵4的出水口4a、第二电磁阀5的第一端5a和加热器6的第一端6a连接;第一电磁阀2的第二端2b分别与第二水泵7的进水口7a和膨胀箱8的第一端8a连接,第二水泵7的出水口7b与加热器6的第二端6b连接;CHILLER热交换器3的第二端3b与第三电磁阀9的第一端9a连接,第三电磁阀9的第二端9b与第一水泵4的进水口4b连接;CHILLER热交换器3的第三端3c与第四电磁阀10的第一端10a连接,CHILLER热交换器3的第四端3d分别与蒸发器11的第一端11a和空压机12的第一端12a连接;第二电磁阀5的第二端5b与加热芯13的第一端13a连接,加热芯13的第二端13b与膨胀箱8的第二端8b连接;第四电磁阀10的第二端10b分别与第五电磁阀14的第一端14a和冷凝器15的第一端15a连接,冷凝器15的第二端15b与空压机12的第二端12b连接;第五电磁阀14的第二端14b与蒸发器11的第二端11b连接。其中,电动汽车的电池位于电池包1内,当第三电磁阀9和第四电磁阀10开启,且第二电磁阀5和第一电磁阀2关闭时,冷凝器15中的制冷剂在冷凝器15、空压机12和CHILLER热交换器3中循环,第一水泵4中的冷却液在电池包1、第一水泵4和CHILLER热交换器3中循环,两个循环回路共同构成电池冷却回路;制冷剂进入CHILLER热交换器3后可以冷却CHILLER热交换器3中的冷却液,冷却后的冷却液进入电池包1后对电池包1内的电池进行冷却。当第一电磁阀2开启,且第二电磁阀5、第三电磁阀9和第四电磁阀10关闭时,第二水泵7中的冷却液在电池包1、加热器6和第二水泵7构成的电池加热回路中循环,以对电池包1中的电池进行加热。当第二电磁阀5开启且第一电磁阀2、第三电磁阀9和第四电磁阀10关闭时,第二水泵7中的冷却液在第二水泵7、加热器6、加热芯13和膨胀箱8构成的乘员舱加热回路中循环,以实现对乘员舱的加热。但是,由于上述4个回路相互连接,结构复杂,同时通过电磁阀相互配合达到温度调节的目的。也即是,在对电池进行降温时,还需要控制乘员舱升温回路和电池加热回路中电磁阀的开关,在对电池进行升温时,还需要控制乘员舱升温回路和电池冷却回路中电磁阀的开关,操作较为复杂。如果其中一个回路中的电磁阀损坏,那么将会影响其他回路进行工作,从而将导致整个系统失控,降低了对电池进行温度调节的可靠性。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种电池温度调节系统、方法及计算机可读存储介质。用于解决相关技术中对电池进行温度调节时可靠性较低的问题。所述技术方案如下:第一方面,提供了一种电池温度调节系统,所述系统应用于电动汽车中,所述系统包括:电池冷却回路和电池加热回路,所述电池加热回路中包括电池包、第一水泵和加热器,所述电池冷却回路包括所述电池包、空压机、冷凝器和第一电磁阀,所述电动汽车的电池位于所述电池包内;所述第一水泵的进水口与所述电池包的第一端连接,所述第一水泵的出水口与所述加热器的第一端连接,所述加热器的第二端与所述电池包的第二端连接;所述空压机的第一端与所述冷凝器的第一端连接,所述空压机的第二端与所述电池包的第三端连接,所述冷凝器的第二端与所述第一电磁阀的第一端连接,所述第一电磁阀的第二端与所述电池包的第四端连接。可选地,所述电池加热回路还包括第一膨胀箱;所述第一膨胀箱的第一端与所述电池包的第二端连接,所述第一膨胀箱的第二端与所述加热器的第二端连接。可选地,所述电池冷却回路中还包括蒸发器和第二电磁阀;所述蒸发器的第一端分别与所述空压机的第二端和所述电池包的第三端连接,所述蒸发器的第二端与第二电磁阀的第一端连接,所述第二电磁阀的第二端分别与所述第一电磁阀的第一端和所述冷凝器的第二端连接。第二方面,提供了一种电池温度调节方法,所述方法应用于电动汽车中,所述电动汽车中包括上述第一方面中任一所述的电池温度调节系统,所述方法包括:检测所述电动汽车的电池的温度;当所述电动汽车的电池的温度小于或等于第一预设温度时,通过所述电池温度调节系统中的电池加热回路对所述电池进行加热,以实现对所述电动汽车的电池的升温;当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第二预设温度时,通过所述电池温度调节系统中的电池冷却回路对所述电池进行冷却,以实现对所述电动汽车的电池的降温。可选地,所述电池加热回路包括第一水泵和加热器;所述通过所述电池温度调节系统中的电池加热回路对所述电池进行加热,包括:控制所述第一水泵的开关开启,以使所述第一水泵中的冷却液在所述电池加热回路中循环时,所述加热器对所述电池加热回路中的冷却液进行加热,加热后的冷却液循环至所述电池包时,对所述电池包内的电池进行加热。可选地,所述电池加热回路还包括第一膨胀箱;所述通过所述电池温度调节系统中的电池加热回路对所述电池进行加热之后,还包括:检测所述电池加热回路中的气体压强;当所述气体压强大于或等于第一预设气压阈值时,打开所述第一膨胀箱开口,以使所述第一膨胀箱将所述电池加热回路中的气体进行排放。可选地,所述电池冷却回路包括空压机、冷凝器和第一电磁阀;所述通过所述电池温度调节系统中的电池冷却回路对所述电池进行冷却,包括:控制所述第一电磁阀开启,以使所述冷凝器提供的制冷剂在所述电池冷却回路中循环时,所述空压机将所述制冷剂由气态转化为液态,液态状的制冷剂循环至所述电池包时带走所述电池包内所述电池产生的热量,实现对所述电池的冷却。可选地,所述电池冷却回路中还包括蒸发器和第二电磁阀;所述方法还包括:当所述电动汽车开启空调制冷功能时,控制所述第二电磁阀开启,以使所述液态状的制冷剂进入所述蒸发器时,所述蒸发器将所述液态状的制冷剂转化为气态,并将气态状的制冷剂扩散至所述电动汽车的乘员舱,以实现对所述乘员舱的降温。第三方面,提供了一种计算机可读存储介质,所述存储介质内存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现上述第二方面中任一所述的方法。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:在本专利技术实施例中,当第一水泵的进水口与电池包的第一端连接,第一水泵的出水口与加热器的第一端连接,加热器的第二端与电池包的第本文档来自技高网
...

【技术保护点】
1.一种电池温度调节系统,其特征在于,所述系统应用于电动汽车中,所述系统包括:电池冷却回路和电池加热回路,所述电池加热回路中包括电池包、第一水泵和加热器,所述电池冷却回路包括所述电池包、空压机、冷凝器和第一电磁阀,所述电动汽车的电池位于所述电池包内;所述第一水泵的进水口与所述电池包的第一端连接,所述第一水泵的出水口与所述加热器的第一端连接,所述加热器的第二端与所述电池包的第二端连接;所述空压机的第一端与所述冷凝器的第一端连接,所述空压机的第二端与所述电池包的第三端连接,所述冷凝器的第二端与所述第一电磁阀的第一端连接,所述第一电磁阀的第二端与所述电池包的第四端连接。

【技术特征摘要】
1.一种电池温度调节系统,其特征在于,所述系统应用于电动汽车中,所述系统包括:电池冷却回路和电池加热回路,所述电池加热回路中包括电池包、第一水泵和加热器,所述电池冷却回路包括所述电池包、空压机、冷凝器和第一电磁阀,所述电动汽车的电池位于所述电池包内;所述第一水泵的进水口与所述电池包的第一端连接,所述第一水泵的出水口与所述加热器的第一端连接,所述加热器的第二端与所述电池包的第二端连接;所述空压机的第一端与所述冷凝器的第一端连接,所述空压机的第二端与所述电池包的第三端连接,所述冷凝器的第二端与所述第一电磁阀的第一端连接,所述第一电磁阀的第二端与所述电池包的第四端连接。2.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述电池加热回路还包括第一膨胀箱;所述第一膨胀箱的第一端与所述电池包的第二端连接,所述第一膨胀箱的第二端与所述加热器的第二端连接。3.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述电池冷却回路中还包括蒸发器和第二电磁阀;所述蒸发器的第一端分别与所述空压机的第二端和所述电池包的第三端连接,所述蒸发器的第二端与第二电磁阀的第一端连接,所述第二电磁阀的第二端分别与所述第一电磁阀的第一端和所述冷凝器的第二端连接。4.一种电池温度调节方法,其特征在于,所述方法应用于电动汽车中,所述电动汽车中包括上述权1-3任一所述的电池温度调节系统,所述方法包括:检测所述电动汽车的电池的温度;当所述电动汽车的电池的温度小于或等于第一预设温度时,通过所述电池温度调节系统中的电池加热回路对所述电池进行加热,以实现对所述电动汽车的电池的升温;当所述电动汽车的电池的温度大于或等于第二预设温度时,通过所述电池温度调节系统中的电池冷却回路对所述电池进行冷却,以实现对所述电动汽车的电池的降...

【专利技术属性】
技术研发人员:张静郝晖
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:安徽,34

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1