一种电动汽车续航里程的显示方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车续航里程的显示方法、装置及电动汽车，该电动汽车续航里程的显示方法包括：在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；接收电池管理系统根据第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，可用电量信息包括电动汽车的动力电池的剩余电量；根据第三数据计算得到实际续航里程，通过减小之后的第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，第一数据携带的续航里程信息包括实际续航里程，以使网关将实际续航里程发送至仪表，供仪表显示。本发明专利技术实施例可以在整车控制器下电尽快的将实际续航里程发送出去，供仪表进行显示。

A display method, device and electric vehicle for electric vehicle mileage

The invention provides a method, device and electric vehicle for displaying the endurance mileage of an electric vehicle. The method for displaying the endurance mileage of an electric vehicle includes reducing the first transmission period of sending the first data carrying the endurance mileage information to the gateway after the electric vehicle is charged, and transmitting the first transmission period carrying the endurance mileage information to the battery management system. The second data of the indication information that the electric quantity has been filled; the third data carrying the available electric quantity information transmitted by the battery management system according to the second data, the available electric quantity information including the remaining electric quantity of the electric vehicle's power battery; the actual range of service is calculated according to the third data, and the first transmission after the reduction is made. Periodically, the first data is sent to the gateway periodically, and the mileage information carried by the first data includes the actual mileage, so that the gateway sends the actual mileage to the instrument for display. The embodiment of the invention can send out the actual range of endurance as soon as the whole vehicle controller is powered down for display by the instrument.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车续航里程的显示方法、装置及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车仪表显示领域，特别涉及一种电动汽车续航里程的显示方法、装置及电动汽车。
技术介绍
随着社会的发展，人们的生活水平越来越高，汽车的数量也在逐日剧增。由于传统燃油车辆对环境造成较大的污染，因此越来越多的电动汽车开始被人们广泛使用。电动汽车在充满电之后，整车控制器会通过动力电池的可用电量计算出电动汽车可以行驶的续航里程，并将续航里程发送至仪表，通过仪表对续航里程进行显示。然而电动汽车在充满电之后，可能会存在还未来得及根据充满电时的可用电量计算续航里程，整车控制器就已经下电，造成续航里程无法计算并发出，从而导致仪表显示的续航里程不准确。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车续航里程的显示方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中电动汽车充满电之后，由于无法在整车控制器下电之前，计算并发出充满电时的续航里程，导致仪表显示的续航里程不准确的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于整车控制器，包括：在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；接收所述电池管理系统根据所述第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，其中所述可用电量信息包括所述电动汽车的动力电池的剩余电量；根据所述第三数据计算得到实际续航里程，并通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，其中所述第一数据携带的续航里程信息包括所述实际续航里程，以使所述网关将所述实际续航里程发送至仪表，供所述仪表显示。进一步地，所述携带有续航里程信息的第一数据为携带有续航里程信息的第一报文。进一步地，所述携带有电量已充满的指示信息的第二数据为携带有电量充满标志位的第二报文，并且所述电量充满标志位等于1。进一步地，所述通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关的步骤包括：在第一预定时间内，通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于电池管理系统，包括：接收整车控制器发送的携带有电量已充满的指示信息的第二数据；减小向整车控制器发送携带有可用电量信息的第三数据的第二发送周期；根据所述第二数据，获取动力电池的剩余电量，并通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器，其中第三数据携带的可用电量信息包括所述剩余电量。进一步地，所述携带有电量已充满的指示信息的第二数据为携带有电量充满标志位的第二报文，并且所述电量充满标志位等于1。进一步地，所述通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器的步骤包括：在第二预定时间内，通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车续航里程的显示装置，应用于整车控制器，包括：第一处理模块，用于在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；第一接收模块，用于接收所述电池管理系统根据所述第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，其中所述可用电量信息包括所述电动汽车的动力电池的剩余电量；第二处理模块，用于根据所述第三数据计算得到实际续航里程，并通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，其中所述第一数据携带的续航里程信息包括所述实际续航里程，以使所述网关将所述实际续航里程发送至仪表，供所述仪表显示。进一步地，所述第二处理模块，具体用于在第一预定时间内，通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车续航里程的显示装置，应用于电池管理系统，包括：第二接收模块，用于接收整车控制器发送的携带有电量已充满的指示信息的第二数据；第三处理模块，用于减小向整车控制器发送携带有可用电量信息的第三数据的第二发送周期；第四处理模块，用于根据所述第二数据，获取动力电池的剩余电量，并通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器，其中第三数据携带的可用电量信息包括所述剩余电量。进一步地，所述第四处理模块，具体用于在第二预定时间内，通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括上所述的电动汽车续航里程的显示装置。本专利技术的有益效果是：上述技术方案，通过减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并通过减小之后的第一发送周期发送第一数据，可以将计算出的实际续航里程尽快的发送至仪表，减小了整车控制器下电之前还未将实际续航里程发送出去的可能性，提高了仪表显示续航里程的准确性。附图说明图1表示本专利技术实施例提供的电动汽车续航里程的显示方法示意图之一；图2表示本专利技术实施例提供的电动汽车续航里程的显示方法示意图之二；图3表示本专利技术实施例提供的电动汽车续航里程的显示装置示意图之一；图4表示本专利技术实施例提供的电动汽车续航里程的显示装置示意图之二；图5表示本专利技术实施例提供的电动汽车续航里程的显示方法应用示意图。附图标记说明：31、第一处理模块；32、第一接收模块；33、第二处理模块；41、第二接收模块；42、第三处理模块；43、第四处理模块。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于整车控制器，该电动汽车续航里程的显示方法包括：S11：在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；应当说明的是，整车控制器向网关周期性的发送第一数据，并且第一数据携带有续航里程信息，该续航里程信息包括整车控制器计算得到的续航里程；可以利用报文进行数据传输，较佳的，携带有续航里程信息的第一数据为携带有续航里程信息的第一报文；携带有电量已充满的指示信息的第二数据为携带有电量充满标志位的第二报文，并且所述电量充满标志位等于1，电量充满标志位等于0表示电量未充满。减小之后的第一发送周期可以是减小之前的第一发送周期的二分之一、三分之一、四分之一等，但不限于此。满足减小之后的第一发送周期小于减小之前的第一发送周期即可，而减小之后的第一发送周期与减小之前的第一发送周期的差值可以根据电动汽车的型号、性能参数确定，也可以根据技术人员根据经验确定。例如减小之前的第一发送周期为300毫秒，减小之后的第一发送周期可以为200毫秒。S12：接收电池管理系统根据第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，其中可用电量信息包括电动汽车的动力电池的剩余电量；S13：根据第三数据计算得到实际续航里程，并通过减小之后的第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，其中第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于整车控制器，其特征在于，包括：在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；接收所述电池管理系统根据所述第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，其中所述可用电量信息包括所述电动汽车的动力电池的剩余电量；根据所述第三数据计算得到实际续航里程，并通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，其中所述第一数据携带的续航里程信息包括所述实际续航里程，以使所述网关将所述实际续航里程发送至仪表，供所述仪表显示。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于整车控制器，其特征在于，包括：在电动汽车充满电之后，减小向网关发送携带有续航里程信息的第一数据的第一发送周期，并向电池管理系统发送携带有电量已充满的指示信息的第二数据；接收所述电池管理系统根据所述第二数据发送的携带有可用电量信息的第三数据，其中所述可用电量信息包括所述电动汽车的动力电池的剩余电量；根据所述第三数据计算得到实际续航里程，并通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关，其中所述第一数据携带的续航里程信息包括所述实际续航里程，以使所述网关将所述实际续航里程发送至仪表，供所述仪表显示。2.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程的显示方法，其特征在于，所述携带有续航里程信息的第一数据为携带有续航里程信息的第一报文。3.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程的显示方法，其特征在于，所述携带有电量已充满的指示信息的第二数据为携带有电量充满标志位的第二报文，并且所述电量充满标志位等于1。4.根据权利要求1所述的电动汽车续航里程的显示方法，其特征在于，所述通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关的步骤包括：在第一预定时间内，通过减小之后的所述第一发送周期将第一数据周期性的发送至网关。5.一种电动汽车续航里程的显示方法，应用于电池管理系统，其特征在于，包括：接收整车控制器发送的携带有电量已充满的指示信息的第二数据；减小向整车控制器发送携带有可用电量信息的第三数据的第二发送周期；根据所述第二数据，获取动力电池的剩余电量，并通过减小之后的所述第二发送周期将第三数据周期性的发送至整车控制器，其中第三数据携带的可用电量信息包括所述剩余电量。6.根据权利要求5所述的电动汽车续航里程的显示方法，其特征在于，所述携带有电量已充满的指示信息的第二数据为携带有电量充满标志位的第二报文，并且所述电量充满标志位等于1。7.根据权利要求5所述的电动汽车续航里程的显示方法，其特征在于，所述通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑伟克，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11