车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息；根据各车辆的当前行驶信息，确定目标线路的当前状态信息，当前状态信息包括：各车辆当前所经过的路段的交通状态、各车辆间的位置间隔状态和各车辆的拥挤程度中的至少两项；根据目标线路的当前状态信息，对目标线路进行车辆调度处理。由于考虑了目标线路上的当前状态信息，实时进行调度处理，可有效提高对已发车辆是否合理的判断的准确性，进一步据此进行车辆调度，从而有效降低高峰期车辆拥挤程度，提高车辆利用率，减少乘客等车时间，为用户出行带来便利，提高用户出行体验。

Vehicle scheduling processing method, device, equipment and storage medium

The application provides a vehicle dispatching processing method, device, equipment and storage medium, which includes: obtaining the current driving information of each vehicle in the running state on the target line; determining the current state information of the target line according to the current driving information of each vehicle; and the current state information of the target line includes: According to the current state information of the target line, vehicle dispatching is carried out on the target line. Considering the current state information on the target line, real-time scheduling can effectively improve the accuracy of judging whether the vehicles are reasonable or not, and further carry out vehicle scheduling based on it, thus effectively reducing the degree of vehicle congestion during peak periods, improving vehicle utilization, reducing passenger waiting time, and travel for users. Bring convenience and improve user experience.

【技术实现步骤摘要】
车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质
本申请涉及交通
，尤其涉及一种车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
随着交通及车辆技术的飞速发展，公共交通成为人们生活中不可或缺的一种出行方式。同时，随着人们生活质量的不断提高，私家车的数量也越来越多，对道路交通情况影响很大，因此对公共交通的智能化调度管理产生了较大影响。现有技术中，公交调度通常采用高峰期和非高峰期发车间隔不同，同时配合人工调整实现公交的调度。但是，现有技术的公交调度方法需要结合人工调整，自动化程度低，效率低，浪费大量的人力物力。因此如何有效实现公交调度成为亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本申请提供一种车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质，以解决现有技术车辆调度自动化程度低、效率低，造成车辆空跑或乘客等车时间长等缺陷。本申请第一个方面提供一种车辆调度处理方法，包括：获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息；根据各车辆的当前行驶信息，确定所述目标线路的当前状态信息，所述当前状态信息包括：各所述车辆当前所经过的路段的交通状态、各所述车辆间的位置间隔状态和各所述车辆的拥挤程度中的至少两项；根据所述目标线路的当前状态信息，对所述目标线路进行车辆调度处理。本申请的另一个方面提供一种车辆调度处理装置，包括：获取模块，用于获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息；确定模块，用于根据各车辆的当前行驶信息，确定所述目标线路的当前状态信息，所述当前状态信息包括：各所述车辆当前所经过的路段的交通状态、各所述车辆间的位置间隔状态和各所述车辆的拥挤程度中的至少两项；处理模块，用于根据所述目标线路的当前状态信息，对所述目标线路进行车辆调度处理。本申请的再一个方面提供一种计算机设备，包括：至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机程序；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以实现如上所述的方法。本申请的又一个方面提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现如上所述的方法。本申请提供的车辆调度处理方法、装置、设备及存储介质，根据目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息，确定目标线路的当前状态信息，并进一步根据目标线路的当前状态信息，对目标线路进行车辆调度处理，由于考虑了目标线路上的当前状态信息，实时进行调度处理，可有效提高对已发车辆是否合理的判断的准确性，进一步据此进行车辆调度，从而有效降低高峰期车辆拥挤程度，提高车辆利用率，减少乘客等车时间，为用户出行带来便利，提高用户出行体验。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例提供的车辆调度处理方法的流程示意图；图2为本申请另一实施例提供的车辆调度处理方法的流程示意图；图3为本申请一实施例提供的车辆调度处理装置的结构示意图；图4为本申请一实施例提供的计算机设备的结构示意图。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。首先对本申请所涉及的名词进行解释：线路：是指公交或班车等运营车辆，从始发地到目的地所行驶的路线。一条线路对应一个始发地、一个目的地，以及从始发地到目的地行驶的路线。比如公交车，每一路公交车通常实际对应两个线路，即去时线路和回时线路。比如670路公交车，对应“德胜门西-百善镇政府”线路和“百善镇政府-德胜门西”线路。发车间隔时间，是指从始发地发出一辆车到发出下一辆车之间的间隔时间，比如公交车，每10分钟发出一辆。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在以下各实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本专利技术的实施例进行描述。本申请实施例提供的车辆调度处理方法，适用于公交调度、班车调度、出租车调度、快车调度、专车调度等乘车服务中，根据当前处于行驶状态的车辆情况，自动调整发车间隔时间，有效降低高峰期车辆拥挤程度，提高车辆利用率，减少乘客等车时间，为用户出行带来便利，提高用户出行体验。实施例一本实施例提供一种车辆调度处理方法，用于对运营车辆进行调度处理，以提高车辆利用效率。本实施例的执行主体为车辆调度处理装置，该装置可以设置在公交调度系统、班车调度系统等车辆调度系统中，也可以是独立的装置通过与车辆调度系统交互获取数据以及向车辆调度系统发送调度处理结果，使车辆调度系统根据调度处理结果进行调度。如图1所示，为本实施例提供的车辆调度处理方法的流程示意图，该方法包括：步骤101，获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息。具体的，车辆调度系统实时监控各车辆的状态，可以实时获取各车辆的当前行驶信息，则该车辆调度处理装置可以实时或定时地从车辆调度系统获取各线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息，为了清楚地说明，以一个线路作为目标线路进行详细说明。各车辆的当前行驶信息可以是行驶中的各车辆主动将包含有当前行驶信息的数据包上报给车辆调度系统，可以是实时上报，也可以是定时上报，车辆调度系统接收到车辆上报的数据包后，解析获得当前行驶信息，并存储到数据库等存储区域中。当前行驶信息具体可以包括车辆编号、当前位置、当前行驶方向、当前行驶速度和当前实载人数等，还可以包括其他信息。步骤102，根据各车辆的当前行驶信息，确定目标线路的当前状态信息，当前状态信息包括：各车辆当前所经过的路段的交通状态、各车辆间的位置间隔状态和各车辆的拥挤程度中的至少两项。具体的，在获取到目标线路上的各车辆的当前行驶信息后，则可以根据各车辆的当前行驶信息，确定目标线路的当前状态信息，当前状态信息包括：各车辆当前所经过的路段的交通状态、各车辆间的位置间隔状态和各车辆的拥挤程度中的至少两项。即可以包括交通状态和位置间隔状态，也可以包括交通状态和拥堵程度，也可以包括位置间隔状态和拥堵程度，还可以包括交通状态、位置间隔状态和拥堵程度。步骤103，根据目标线路的当前状态信息，对目标线路进行车辆调度处理。具体的，在确定了目标线路的当前状态信息后，则可以根据目标线路的当前状态信息，对目标线路进行车辆调度处理。其中，车辆调度处理具体可以是调整发车间隔时间。本实施例提供的车辆调度处理方法，根据目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息，确定目标线路的当前状态信息，并进一步根据目标线路的当前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆调度处理方法，其特征在于，包括：获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息；根据各车辆的当前行驶信息，确定所述目标线路的当前状态信息，所述当前状态信息包括：各所述车辆当前所经过的路段的交通状态、各所述车辆间的位置间隔状态和各所述车辆的拥挤程度中的至少两项；根据所述目标线路的当前状态信息，对所述目标线路进行车辆调度处理。

【技术特征摘要】
1.一种车辆调度处理方法，其特征在于，包括：获取目标线路上处于行驶状态的各车辆的当前行驶信息；根据各车辆的当前行驶信息，确定所述目标线路的当前状态信息，所述当前状态信息包括：各所述车辆当前所经过的路段的交通状态、各所述车辆间的位置间隔状态和各所述车辆的拥挤程度中的至少两项；根据所述目标线路的当前状态信息，对所述目标线路进行车辆调度处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前行驶信息包括：车辆编号、当前位置、当前行驶方向、当前行驶速度和当前实载人数；相应地，所述根据各车辆的当前行驶信息，确定所述目标线路的当前状态信息，包括：根据各车辆的车辆编号和当前行驶速度，确定各所述车辆当前所经过的路段的交通状态；根据各车辆的当前位置，确定各所述车辆间的位置间隔状态；根据各车辆的当前实载人数及各车辆的预设核载人数，确定各车辆的拥挤程度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据各车辆的车辆编号和当前行驶速度，确定各所述车辆当前所经过的路段的交通状态，包括：根据各车辆的车辆编号，确定所述目标线路上处于行驶状态的车辆的总数N；根据各车辆的当前行驶速度，确定当前行驶速度小于第一阈值的车辆数量N1，以及当前行驶速度大于第二阈值的车辆数量N2；若N1/N的值大于第三阈值，则确定各所述车辆当前所经过的路段的交通状态为拥堵状态；若N2/N的值大于第四阈值，则确定各所述车辆当前所经过的路段的交通状态为畅通状态。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据各车辆的当前位置，确定各所述车辆间的位置间隔状态，包括：根据各车辆的当前位置，确定相邻的车辆间的位置间隔；根据相邻的车辆间的位置间隔，确定位置间隔大于第五阈值的数量N3，以及位置间隔小于第六阈值的数量N4；若N3/(N-1)的值大于第七阀值，则确定各所述车辆间的位置间隔状态为间隔大；若N4/(N-1)的值大于第八阀值，则确定各所述车辆间的位置间隔状态为间隔小；其中，N为目标线路上处于行驶状态的车辆的总数。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据各车辆的当前实载人数及各车辆的预设核载人数，确定各车辆的拥挤程度，包括：根据各车辆的当前实载人数R1及各车辆的预设核载人数R2，确定R1/R2的值大于第九阈值的车辆数量N5、以及R1/R2的值小于第十阈值的车辆数量N6；若N5/N的值大于第十一阀值，则确定各车辆的拥挤程度大；若N6/N的值大于第十二阀值，则确定各车辆的拥挤程度小；其中，N为目标线路上处于行驶状态的车辆的总数。6.根据权利要求2-5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标线路的当前状态信息，对所述目标线路进行车辆调度处理，包括：若所述交通状态为拥堵，且所述位置间隔状态为间隔小，以及所述拥挤程度为小，则增大发车间隔时间；若所述交通状态为畅通，且所述位置间隔状态为间隔大，以及所述拥挤程度为大，则减小发车间隔时间；根据增大后的发车间隔时间或减小后的发车间隔时间，对所述目标线路进行车辆调度。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若需要增大发车间隔时间，则增大后的发车间隔时间为：增大后的发车间隔时间＝(1+N1/N)*(1+N4/(N-1))*(1+N6/N)*当前发车间隔时间；若需要减小发车间隔时间，则减小后的发车间隔时间为：减小后的发车间隔时间＝(1-N2/N)*(1-N3/(N-1))*(1-N5/N)*当前发车间隔时间；其中，N为目标线路上处于行驶状态的车辆的总数，N1为当前行驶速度小于第一阈值的车辆数量，N2为当前行驶速度大于第二阈值的车辆数量；N3为位置间隔大于第五阈值的数量，N4为位置间隔小于第六阈值的数量，N5为R1/R2的值大于第九阈值的车辆数量，N6为R1/R2的值小于第十阈值的车辆数量，R1为各车辆的当前实载人数，R2为各车辆的预设核载人数。8.一种车辆调度处理装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄珂，陈茜，
申请(专利权)人：中国联合网络通信集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11