一种链路切换方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种链路切换方法及装置，应用于车载AP，该方法包括：检测第一Mesh链路的信号强度值，其中，第一Mesh链路为主链路；当检测到第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，其中，预设信号强度阈值低于预先记录的第一Mesh链路的最大信号强度值；将第二Mesh链路确定为主链路，并将第一Mesh链路确定为备链路。应用本申请实施例提供的技术方案，减少了链路丢包，减小了列车行驶过程中的通信质量波动。

A link switching method and device

The embodiment of the present application provides a link switching method and apparatus for on-board AP, which include: detecting the signal strength value of the first Mesh link, in which the first Mesh link is the main link; and establishing a standby from each rail side AP when it is detected that the signal strength value of the first Mesh link reaches the preset signal strength threshold. The second Mesh link is selected in the link, where the preset signal strength threshold is lower than the maximum signal strength value of the first Mesh link recorded in advance; the second Mesh link is determined as the main link and the first Mesh link is determined as the standby link. The technical scheme provided by the embodiment of the application is applied to reduce link packet loss and communication quality fluctuation during train running.

【技术实现步骤摘要】
一种链路切换方法及装置
本申请涉及通信
，特别是涉及一种链路切换方法及装置。
技术介绍
Mesh(无线网状网)网络提供了AP(AccessPoint，接入点)移动性的支持，主要应用于地铁、动车等轨道交通场景。Mesh网络中包括安装在列车上的车载AP和安装在地面上的轨旁AP。为了保证车载AP与轨旁AP间的通信质量，一个车载AP与多个轨旁AP建立Mesh链路，并选择信号强度值最好的一条Mesh链路作为主链路，主链路承担车载AP与轨旁AP间的通信。同时，车载AP不断扫描周围的邻居，刷新链路信息，选择出信号强度值最好的Mesh链路作为主链路。这里，对于车载AP，Mesh链路的信号强度值为车载AP检测到的轨旁AP发射的信号的信号强度值。对于轨旁AP，Mesh链路的信号强度值为轨旁AP检测到的车载AP发射的信号的信号强度值。目前，轨旁AP上设置两根定向的天线，通过一根天线向前发射信号，通过另一根天线后发射信号。车载AP上设置一根定向的天线，通过该天线向前发射信号。这里，前向为列车行驶的方向，后向为列车行驶的反方向。列车在行驶的过程中，由于轨旁AP向前后两个方向发射信号，车载AP在靠近一轨旁AP、与该轨旁AP平行、以及开过该轨旁AP时，接收到的该轨旁AP发射的信号还是很强，该车载AP不会切换主链路。虽然，轨旁AP在车载AP靠近该轨旁AP至与该轨旁AP平行的过程中，接收到的该车载AP发射的信号越来越强，但是，由于车载AP仅向前发射信号，当车载AP开过该轨旁AP时，该轨旁AP接收到该车载AP发射的信号会骤然减弱，甚至轨旁AP检测到与车载AP间的Mesh链路已为不可用状态。在车载AP不切换主链路，但轨旁AP检测到与车载AP间的Mesh链路已为不可用状态的情况下，将造成链路丢包的现象。并且，在列车行驶过程中，上述链路丢包的现象将重复出现，导致通信质量波动很大的问题
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种链路切换方法及装置，以减少链路丢包，减小列车行驶过程中的通信质量波动。具体技术方案如下：为实现上述目的，本申请实施例提供了一种链路切换方法，应用于车载AP，所述方法包括：检测第一Mesh链路的信号强度值，其中，所述第一Mesh链路为主链路；当检测到所述第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，其中，所述预设信号强度阈值低于预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值；将所述第二Mesh链路确定为主链路，并将所述第一Mesh链路确定为备链路。为实现上述目的，本申请实施例还提供了一种链路切换装置，应用于车载AP，所述装置包括：检测单元，用于检测第一Mesh链路的信号强度值，其中，所述第一Mesh链路为主链路；选择单元，用于当检测到所述第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，其中，所述预设信号强度阈值低于预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值；确定单元，用于将所述第二Mesh链路确定为主链路，并将所述第一Mesh链路确定为备链路。为实现上述目的，本申请实施例还提供了一种车载AP，包括处理器和机器可读存储介质，所述机器可读存储介质存储有能够被所述处理器执行的机器可执行指令，所述处理器被所述机器可执行指令促使实现上述链路切换方法。为实现上述目的，本申请实施例还提供了一种机器可读存储介质，存储有机器可执行指令，在被处理器调用和执行时，所述机器可执行指令促使所述处理器实现上述链路切换方法。本申请实施例中，车载AP中预设有信号强度阈值，该预设信号强度阈值低于预先记录的作为主链路的第一Mesh链路的最大信号强度值。当检测到第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，车载AP从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，作为主链路。也就是，车载AP在主链路即将变为不可用时及时进行了链路切换，减少了链路丢包，减小了列车行驶过程中的通信质量波动。当然，实施本申请的任一产品或方法必不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为车地间网络的一种示意图；图2为本申请实施例提供的链路切换方法的一种流程示意图；图3为本申请实施例提供的链路切换装置的一种结构示意图；图4为本申请实施例提供的车载AP的一种结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。Mesh网络中包括位于列车上的车载AP和位于地面上的轨旁AP。Mesh链路的选择由车载AP决定。如图1所示的车地间网络示意图，包括轨旁AP0、轨旁AP1、轨旁AP2、以及车载AP3。轨旁AP0、轨旁AP1和轨旁AP2上均设置了2个定向的天线，每一轨旁AP通过本身设置的天线分别向前和向后发射信号。这里，前向为列车行驶的方向，后向为列车行驶的反方向。车载AP3上均设置了1个定向的天线，考虑到车身的遮挡的影响，以及考虑到车载AP的天线不能伸出窗外的规定，车载AP3设置在列车头部，车载AP3通过该天线向前发射信号。车载AP3与轨旁AP建立一条或多条Mesh链路，选择信号强度值最高的一条Mesh链路作为主链路。并且，车载AP3不断扫描周围的邻居，更新链路信息，从链路信息中选择信号强度值最高的Mesh链路作为主链路，保证通信质量。如图1所示，在列车行驶过程中，车载AP3接收到轨旁AP1通过天线2发射的信号，与轨旁AP1建立Mesh链路1。列车继续向前行驶，车载AP3接收到轨旁AP1发射的信号越来越强，也就是，车载AP3检测到Mesh链路1的信号强度值越来越高。当车载AP3检测到Mesh链路1的信号强度值高于其他Mesh链路的信号强度值时，车载AP3将Mesh链路1确定为主链路。同理，轨旁AP1接收到车载AP3通过天线6发射的信号也越来越强，也就是，轨旁AP1检测到Mesh链路1的信号强度值越来越高。列车继续向前行驶，当车载AP3与轨旁AP1平行时，车载AP3与轨旁AP1间相互接收到的信号最强。下一时刻，列车开过轨旁AP1，也就是，车载AP3开过轨旁AP1，轨旁AP1通过天线3向前发射信号，车载AP3检测到Mesh链路1的信号强度值依然很高，车载AP3不会切换主链路。但是，车载AP3通过天线6向前发射信号，轨旁AP1与车载AP3的关系变为背向，轨旁AP1检测到Mesh链路1的信号强度值骤然减弱，甚至轨旁AP1检测到其与车载AP3间的Mesh链路1已经变为不可用状态。在车载AP3不切换主链路，但轨旁AP1检测到与Mesh链路1已为不可用状态的情况下，将造成链路丢包的现象。在列车行驶过程中，上述链路丢包的现象将重复出现，进而导致通信质量波动很大的问题。为了减少链路丢包，减小列本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种链路切换方法，其特征在于，应用于车载接入点AP，所述方法包括：检测第一无线网状网Mesh链路的信号强度值，其中，所述第一Mesh链路为主链路；当检测到所述第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，其中，所述预设信号强度阈值低于预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值；将所述第二Mesh链路确定为主链路，并将所述第一Mesh链路确定为备链路。

【技术特征摘要】
1.一种链路切换方法，其特征在于，应用于车载接入点AP，所述方法包括：检测第一无线网状网Mesh链路的信号强度值，其中，所述第一Mesh链路为主链路；当检测到所述第一Mesh链路的信号强度值达到预设信号强度阈值时，从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路，其中，所述预设信号强度阈值低于预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值；将所述第二Mesh链路确定为主链路，并将所述第一Mesh链路确定为备链路。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从与各个轨旁AP建立的备链路中选择第二Mesh链路的步骤，包括：从与各个轨旁AP建立的备链路中选择信号强度值最大的Mesh链路，作为第二Mesh链路。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在将所述第一Mesh链路确定为备链路之后，还包括：为所述第一Mesh链路添加指示为危险链路的标记。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当检测到所述第一Mesh链路的最大信号强度值发生变化时，将预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值更新为变化后的所述第一Mesh链路的最大信号强度值。5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述预设信号强度阈值为：预先记录的所述第一Mesh链路的最大信号强度值与预设优化阈值的差值的绝对值。6.一种链路切换装置，其特征在于，应用于车载接入点AP，所述装置包括：检测单元，用于检测第一无线网状网Mesh链路的信号强度值，其中，所述第一Mesh链路为主链路；选择单元，用于当检测到所述第一Me...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小龙，李明金，
申请(专利权)人：新华三技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33