一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器，不仅操作简便，而且能够在不焊接钣金支架的情况下，仅通过车身焊接螺柱即可固定连接器，可有效降低整车重量，对于油耗和成本的降低具有积极的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件
本技术涉及汽车零部件安装
，特别是涉及一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件。
技术介绍
目前，汽车的电器功能越来越多，随之而来连接器的数量也越来越多。而连接器的固定问题则成了汽车线路布置的关键课题。当前，连接器供应商设计连接器的固定方法，几乎都采用固定面开孔固定形式，即单独用一卡扣卡在连接器卡扣槽中，卡扣的另一端则卡进固定面的开孔中。从普遍的设计原则来说，连接器布置在车辆底部的固定方式一般都采用车身焊接一个钣金支架，再在钣金支架上开孔，供连接器固定。然而，增加钣金支架一方面会增加整车重量，变相增加油耗，另一方面，对于整车成本贡献也不利。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的汽车用连接器螺柱固定卡扣组件。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。本技术一些较佳实施例中，该第一卡嵌结构包括两条支撑轨和两条卡轨，该两条支撑轨平行固定在连接器上，该两条卡轨的横截面为“┌”形并分别固定在该两条支撑轨上面，两条支撑轨和两条卡轨之间形成两条第一卡槽；该第二卡嵌结构包括两条可卡入该两条第一卡槽的卡块。进一步的，该两条支撑轨之间设有防脱落凸起，该本体的“一”侧位于该两条卡块之间设有与该防脱落凸起匹配的锁止凸起。更进一步的，该防脱落凸起下面设有弹簧或簧片。进一步的，该卡块的卡入端外侧为圆角和/或斜角，相对的另一端外侧两角横向凸出形成限位凸起。该圆角和/或斜角的设置，使得该卡块的卡入端宽度相对较小，便于该卡块卡入该第一卡槽中。而该卡块相对的另一端宽度较大便于卡紧。进一步的，该本体的“一”侧位于该两块卡块上面设有外轮廓与该两块卡块外轮廓相同的卡面，该卡面与该两块卡块之间留有供该两条卡轨卡入的第二卡槽。该卡面的设置使得卡嵌更加稳固。本技术一些较佳实施例中，该本体的“丨”的柱状结构的侧壁两侧设有格栅，格栅内侧设有用于卡住该螺柱的螺纹卡齿。该格栅的设置便于安装人员观测该螺柱的旋进程度。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器时，只需将该螺柱焊接于汽车车身需要安装连接器的部位，然后将该本体的“丨”侧的柱状结构将螺柱包覆螺接，最后将连接器上的第一卡嵌结构对准本体“一”侧的第二卡嵌结构，卡入后即完成连接的固定安装。其中，本体“一”侧的卡块的尺寸设计为不等宽形式，即在连接过程中，卡块可被第一卡槽逐步压紧，可有效避免连接器的晃动。安装完成时，防脱落凸起和锁止凸起相互钩住可有效防止连接器的脱落。本技术的积极进步效果在于：由上述可知，使用该汽车用连接器螺柱固定卡扣组件安装连接器，不仅操作简便，而且能够在不焊接钣金支架的情况下，仅通过车身焊接螺柱即可固定连接器，可有效降低整车重量，对于油耗和成本的降低具有积极的作用。附图说明图1为本技术本体和连接器的组合示意图；图2为本技术本体和螺柱的组合示意图；图3为本技术第一卡嵌结构的示意图；图4为本技术本体的底部视角示意图；图5为本技术本体的底部另一视角示意图；图6为本技术本体的剖视图；图7为本技术中防脱落凸起和锁止凸起的钩合示意图。附图标记连接器1；第一卡嵌结构2，支撑轨21，卡轨22，第一卡槽23，防脱落凸起24；本体3，第二卡嵌结构31，第二卡嵌结构31包括两条可卡入两条第一卡槽23的卡块311，圆角311a，斜角311b，限位凸起311c，卡面312，第二卡槽313，锁止凸起314；柱状结构32，格栅321，螺纹卡齿322。螺柱4。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例提供一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其包括第一卡嵌结构2、本体3和螺柱4。如图1所示，第一卡嵌结构2固设于连接器1上，本体3卡接在第一卡嵌结构2上，螺柱4用于固接于汽车车身上并可螺接在本体3上(见图2)。其中，如图3所示，第一卡嵌结构2包括两条支撑轨21和两条卡轨22，两条支撑轨21平行固定在连接器4上，两条卡轨22的横截面为“┌”形并分别固定在两条支撑轨21上面，两条支撑轨21和两条卡轨22之间形成两条第一卡槽23。两条支撑轨21之间设有防脱落凸起24。较佳的，防脱落凸起下面设有弹簧或簧片。本体3呈“T”型，本体3的“一”侧为可与第一卡嵌结构2卡接的第二卡嵌结构31，“丨”侧为中空的可包覆螺接螺柱4的柱状结构32。如图4和5所示，第二卡嵌结构31包括两条可卡入两条第一卡槽23的卡块311，卡块311的卡入端外侧为圆角311a和斜角311b的组合，相对的另一端外侧两角横向凸出形成限位凸起311c。本体3的“一”侧位于两块卡块311上面设有外轮廓与两块卡块311外轮廓相同的卡面312，卡面312与两块卡块311之间留有供两条卡轨22卡入的第二卡槽313。本体3的“一”侧位于两条卡块311之间设有与防脱落凸起24匹配的锁止凸起314。如图6所示，柱状结构32的侧壁两侧设有格栅321，格栅321内侧设有用于卡住螺柱的螺纹卡齿322。格栅321的设置便于安装人员观测螺柱的旋进程度。使用时，将螺柱4焊接于汽车车身需要安装连接器的部位，然后将本体3的“丨”侧的柱状结构32将螺柱4包覆螺接，最后将连接器1上的第一卡嵌结构2对准本体3“一”侧的第二卡嵌结构31，卡入后即完成连接的固定安装。其中，本体3“一”侧的卡块311的尺寸设计为不等宽形式，即在连接过程中，卡块311可被第一卡槽23逐步压紧，可有效避免连接器的晃动。安装完成时，如图7所示，防脱落凸起24和锁止凸起314相互钩住可有效防止连接器的脱落。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其特征在于，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其特征在于，其包括本体、固设于连接器上的第一卡嵌结构和用于固接于汽车车身上的螺柱；该本体呈“T”型，该本体的“一”侧为可与该第一卡嵌结构卡接的第二卡嵌结构，该本体的“丨”侧为中空的可包覆螺接该螺柱的柱状结构。2.如权利要求1所述的汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其特征在于，该第一卡嵌结构包括两条支撑轨和两条卡轨，该两条支撑轨平行固定在连接器上，该两条卡轨的横截面为“┌”形并分别固定在该两条支撑轨上面，两条支撑轨和两条卡轨之间形成两条第一卡槽；该第二卡嵌结构包括两条可卡入该两条第一卡槽的卡块。3.如权利要求2所述的汽车用连接器螺柱固定卡扣组件，其特征在于，该两条支撑轨之间设有防脱落凸起，该本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈耀辉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31